El Nieuport-Delage NiD 450 fue un hidroavión de carreras francés , originalmente destinado a competir por el Trofeo Schneider de 1929 . Después de que los franceses decidieran no participar ese año, el tipo se utilizó como NiD 650 para acelerar el desarrollo de los participantes propuestos para el evento de 1931, el NiD 651 y el NiD 652 . Los retrasos en la producción de los motores de estos últimos los dejaron sin volar.
En el verano de 1928, el gobierno francés contrató a Nieuport-Astra y a la Société des Avions Bernard para producir hidroaviones de carrera para competir en el Trofeo Schneider de 1929. Los aviones resultantes fueron el Bernard HV40 y el NiD 450. El trabajo de diseño de este último fue dirigido por Charles Pilon, asistido por Eugène Tracy. La construcción de tres fuselajes, dos para vuelo y uno para pruebas estructurales, comenzó en conjunto luego de que concluyeron las pruebas en túnel de viento e hidrodinámicas. [1]
El NiD 450 era un avión de ala voladiza baja . [2] El ala, construida alrededor de dos largueros de duraluminio y con un perfil delgado, era de planta trapezoidal hacia las puntas redondeadas, con barrido solo en los bordes de ataque . Gran parte de la superficie del ala estaba formada por radiadores delgados y suaves para el motor refrigerado por líquido; el resto estaba revestido de madera con aristas de abeto . [1]
Su motor era un Hispano-Suiza 18R de 890 kW (1.200 hp) , un motor W18 con tres bancos de cilindros separados por 80 °, cada uno individualmente cubierto herméticamente . La cabina estaba muy por detrás del borde de fuga del ala donde el capó del banco superior del motor se fusionaba, sin interrupción, con la parte superior del fuselaje , por lo que el piloto tenía poca visión hacia adelante. Estructuralmente el fuselaje era un monocasco ligero revestido de metal . La aleta tenía el perfil elíptico característico de Nieuport y la cola horizontal, colocada en la parte baja del fuselaje, tenía un plano ovalado ancho. [1] [2]
Los flotadores del NiD 450, diseñados por Bonnemaison, tenían 6 m (19 pies 8 pulgadas) de largo y eran del tipo de un solo paso. Cada uno estaba unido a la línea central del fuselaje por un par de puntales de acero carenados de cuerda ancha y contenía 195 l (43 imp gal; 52 US gal) de combustible, lo que permitía 45 min de vuelo. [1]
En agosto de 1929, luego de una disputa con los organizadores del Trofeo, Francia decidió retirarse del concurso pero el programa de desarrollo de aviones continuó; retrasado por problemas de motor no fue hasta febrero de 1930 que comenzaron las pruebas de vuelo, pilotado por Sadi Lecointe . El 10 de abril se realizaron recorridos largos por el agua en Hourtin . Se desconoce la fecha exacta del primer vuelo, pero se produjo el 1 de junio cuando, durante una carrera a alta velocidad, una sección del capó quedó a la deriva. El avión sufrió daños que lo llevaron de vuelta a la fábrica durante varios meses más. [1]