Nieuport
Nieuport , más tarde Nieuport-Delage , fue una compañía de aviones francesa que construyó principalmente aviones de carreras antes de la Primera Guerra Mundial y aviones de combate durante la Primera Guerra Mundial y entre guerras.
Originalmente formada como Nieuport-Duplex en 1902 para la fabricación de componentes de motores, la empresa se reformó en 1909 como Société Générale d'Aéro-locomotion , [1] y sus productos se comercializaron en la industria de la aviación, incluidos los componentes de encendido. Durante este tiempo, construyeron su primer avión, una pequeña cápsula de un solo asiento y un monoplano de pluma. Este fue destruido poco después de haber volado con éxito, durante la Gran Inundación de París en 1909 . Un segundo diseño voló antes de finales de 1909 y tenía la forma esencial de un avión moderno, incluido un fuselaje cerrado con el piloto protegido de la estela y una cola horizontal cuya fuerza aerodinámica actuaba hacia abajo, [2]equilibrar el peso del motor por delante del centro de gravedad, a diferencia de hacia arriba como en los contemporáneos como el Blériot XI .
Nieuport tuvo problemas para obtener motores adecuados para sus primeros diseños y recurrió a fabricar los suyos propios. En 1910, se instaló en el Nieuport II un tipo de dos cilindros opuestos horizontalmente que producía 28 hp (21 kW) y resultó exitoso.
En 1911, la empresa se reformó específicamente para construir aviones mientras continuaba construyendo componentes, incluidas hélices, bajo el nombre de Nieuport et Deplante . En 1911, Edouard Nieuport (1875-1911), que era uno de varios hermanos interesados en la aviación, murió después de ser arrojado de su avión, y Henri Deutsch de la Meurthe , un famoso partidario del desarrollo de la aviación, se hizo cargo de la empresa. Con su financiación, el nombre se cambió a Société Anonyme des Établissements Nieuport y se continuó con el desarrollo de los diseños existentes. Un segundo de los hermanos, Charles Nieuport, murió en otro accidente el 24 de enero de 1913 [3] después de que se estancóy se incorporó, y el puesto de diseñador jefe fue asumido por el ingeniero suizo Franz Schneider , más conocido por su trabajo para su siguiente empleador, LVG , [4] y su larga pelea con Anthony Fokker por el interruptor/sincronizador de ametralladora patentes Schneider dejó Nieuport a finales de 1913.
Con la partida de Schneider, Gustave Delage (sin conexión con la compañía de automóviles Delage ) asumió el cargo de diseñador jefe en enero de 1914. [5] Comenzó a trabajar en un sesquiplano de carreras, un tipo de biplano cuya parte inferior del ala era mucho más angosta que la parte superior . ala. Este avión no estuvo listo para volar hasta después de que comenzara la Primera Guerra Mundial pero, como el Nieuport 10 , el tipo tuvo un amplio servicio con el Royal Naval Air Service (RNAS) del Reino Unido y con los servicios de vuelo franceses y rusos. [6] La actuación del Nieuport 10, y el más poderoso Nieuport 12 , que también sirvió con elRoyal Flying Corps (RFC) fue tal que fueron utilizados como cazas. Nieuport desarrolló un diseño mejorado específicamente destinado a ser un luchador: el Nieuport 11 , que se consideraba el "bebé" ( bébé ) del 10, al que se parecía mucho, excepto en tamaño. [7]
Hasta finales de 1917, la mayor parte de la producción de la compañía consistiría en sucesivos desarrollos de este diseño único, con motores más potentes, aumentos modestos en las dimensiones generales y una aerodinámica refinada, hasta que la línea terminó con el Nieuport 27 . A medida que aumentaba la potencia, los Nieuport "V-strut" comenzaron a alcanzar su máxima velocidad de vuelo segura (VNE) más fácilmente y descubrieron las limitaciones de la forma del ala del sesquiplano, que luego requería que evitaran las inmersiones sostenidas con potencia para evitar el riesgo de ala. fallas En la primavera de 1917, el diseño estaba siendo superado por el nuevo Albatros D.III de dos cañones., y aunque el proceso de reemplazo había comenzado, los Nieuport 27 todavía estarían en servicio de primera línea en la primavera de 1918. Incluso mientras todavía estaban en servicio de primera línea, se usaban Nieuports de todo tipo en las instalaciones de entrenamiento de vuelo francesas y estadounidenses, con la mayor parte de producción a partir de 1917 yendo a las escuelas de vuelo.
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