El Hispano-Suiza 18R era un motor de pistón refrigerado por agua de dieciocho cilindros de alto rendimiento, en un diseño de flecha ancha o de 80 ° W , para su uso en aviones de carreras , construido en Francia durante la segunda mitad de la década de 1920. [1]
18R | |
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Motor Hispano-Suiza 18Sbr W-18 en exhibición en el Musée de l'Air et de l'Espace en Le Bourget, Francia. | |
Tipo | Motor Aeor de alto rendimiento W-18 |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Hispano-Suiza |
Primer intento | 1929 [1] |
Principales aplicaciones | [1] |
Desarrollado por | Hispano-Suiza 12N [1] |
Diseño y desarrollo
Después de no poder participar en la carrera de hidroaviones del Trofeo Schneider durante varios años, el Ministère de l'Air francés decidió participar en la competencia de 1929. Dos empresas se encargaron de diseñar y construir corredores de hidroaviones para competir con los participantes de Italia y Gran Bretaña , lo que resultó en el Nieuport-Delage NiD-450 y Bernard HV120 , ambos propulsados por motores Hispano-Suiza 18R especialmente diseñados. [1]
Para impulsar a los corredores, Hispano-Suiza casó tres bloques de seis cilindros del Hispano-Suiza 12Nb con un cigüeñal / cárter común, colocados a 80 ° entre sí. Manteniendo el diámetro interior de 150 mm (5,91 pulg.) Y la carrera de 170 mm (6,69 pulg.) Del 12Nb, el 18R aumentó la relación de compresión de 6,25: 1 a 10: 1 con un desplazamiento total de 54,075 L (3299,8 ci). Cada cilindro aspira a través de dos válvulas operadas por árboles de levas en la cabeza con encendido de dos bujías colocadas en lados opuestos de la cámara de combustión alimentadas por magnetos en la parte trasera del motor. La medición de combustible se llevó a cabo mediante nueve carburadores, cada uno con dos cilindros. [1]
La construcción del 18R fue en gran parte de aleación de magnesio Elektron para componentes de la carrocería con aceros de alta resistencia para piezas muy cargadas como el cigüeñal. Al igual que muchos motores radiales y de bancada múltiple, los pistones estaban conectados al cigüeñal mediante bielas maestras y esclavas ; el banco vertical central estaba servido por la barra maestra que albergaba el cojinete de cabeza con bielas que se articulaban desde este a los otros dos bancos. El 18R estaba disponible con o sin engranaje reductor Farman (planetario cónico). [1]
Los problemas de desarrollo retrasaron la producción del motor, con el primer motor de transmisión con engranajes entregado a Nieuport-Delage en octubre de 1929, un mes después de la carrera del Trofeo Schneider de 1929. A pesar del esfuerzo realizado en su desarrollo, el 18R demostró ser poco confiable e incapaz de alcanzar la potencia esperada. El bajo rendimiento del 18R impulsó el desarrollo del 18S, una versión reducida para uso comercial. Al reducir la relación de compresión a 6.2: 1 a un máximo de 2.000 rpm y reemplazar el Elektron con aleación de aluminio, el 18S estaba disponible con o sin el engranaje de reducción Farman, pero no fue un éxito, solo impulsando el Ford 14A en el pilón central montado. góndola. [1]
Historia operativa
El 18R y el 18S no tuvieron carreras exitosas, solo impulsaron cuatro tipos de aviones en cantidades de producción muy pequeñas, demostrando ser totalmente superados por los motores de carreras contemporáneos, como el Rolls-Royce R que impulsó la familia de hidroaviones de carreras Supermarine S.6 . [1]
Variantes
Datos de: [1]
- 18R
- El motor de carreras original con relación de compresión de 10: 1, disponible con o sin engranaje de reducción Farman.
- 18Sb
- La rebajada. Relación de compresión 6.2: 1, versión comercial sin engranaje de reducción Farman.
- 18Sbr
- El 18Sb con el engranaje reductor Farman.
Aplicaciones
Datos de: [1]
- Nieuport-Delage NiD 450
- Nieuport-Delage NiD 650 (convertido del avión 2 NiD 450)
- Bernard HV120
- Bernard V-4 (conversión de plano terrestre del HV120-01)
- Ford 14A
Motores en exhibición
Un motor Hispano-Suiza 18Sbr se conserva en el Musée de l'Air et de l'Espace (Museo del Aire y el Espacio), Le Bourget , Francia. Datos de: [1]
Especificaciones (18R)
Datos de [1]
Características generales
- Tipo: motor W-18 en línea refrigerado por agua a 80 °
- Diámetro : 150 mm (5,91 pulgadas)
- Carrera : 170 mm (6,69 pulgadas)
- Desplazamiento : 54,1 l (3.301,38 pulgadas cúbicas)
- Longitud: 1.640 mm (64,57 in) sin engranaje reductor, 1.990 mm (78,35 in) con engranaje reductor
- Ancho: 1.330 mm (52,36 pulgadas)
- Altura: 1.170 mm (46,06 pulgadas)
- Peso en seco : 540 kg (1190 lb) 18R sin engranaje reductor, 600 kg (1300 lb) 18R con engranaje reductor
- 516 kg (1138 lb) 18Sb sin engranaje reductor, 590 kg (1300 lb) 18Sbr con engranaje reductor
Componentes
- Tren de válvulas : árbol de levas en cabeza impulsado por un solo eje con un escape y una válvula de admisión por cilindro
- Sistema de combustible: nueve carburadores alimentando dos cilindros cada uno
- Tipo de combustible: gasolina
- Sistema de aceite: alimentado a presión
- Sistema de refrigeración: refrigerado por agua
- Engranaje reductor : transmisión por engranajes Farman (planetario cónico) opcional, que pesaba 60 kg (130 lb).
Actuación
- Potencia de salida: 1.253 kW (1.680 hp) a 2.400 rpm (18S - 745 kW (999 hp) a 2.000 rpm)
- Relación de compresión : 10: 1 (18S - 6.2: 1)
Ver también
Motores comparables
- León Napier
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m Pearce, William. "Motores de Aeronave Hispano-Suiza 18R y 18Sb" . oldmachinepress . Consultado el 14 de septiembre de 2013 .
Otras lecturas
- Hidroaviones y barcos voladores Schneider Trophy de Ralph Pegram (2012)
- Hispano Suiza en Aeronáutica de Manuel Lage (2004)
- Aerosphere 1939 de Glenn Angle (1940)
- Jane's All the World's Aircraft 1931-1933 por CG Gray
- Más allá del modelo T: Las otras aventuras de Henry Ford por Ford Bryan (1997)