Hooven-Owens-Rentschler

La empresa Hooven, Owens, Rentschler and Company fabricaba motores de vapor y diesel en Hamilton, Ohio . Debido a que la empresa se conocía con frecuencia por sus iniciales, HOR , el Hooven a veces se traduce incorrectamente como Hoover , y los Owens pueden confundirse con Owen .

Historia

Origen

La firma fue la sucesora de la firma de Owens, Ebert & Dyer (fundada en 1845 por Job E. Owens) que entró en suspensión de pagos en 1876. ^[1]

En 1882, George A. Rentschler, JC Hooven, Henry C. Sohn, George H. Helvey y James E. Campbell fusionaron la empresa con los talleres de hierro de Sohn y Rentschler, ^{[1] [2]} y adoptaron el nombre Hooven, Owens, Rentschler Co.

En 1883, la empresa comenzó la fabricación de máquinas de vapor Corliss , ^[3] produciendo un total de 700 de tales máquinas en 1901. ^[1]

Siglo 20, primera parte

Para la Primera Guerra Mundial , la Compañía Hooven-Owens-Rentschler operaba la planta exclusiva de Corliss Engine más grande del país, empleando a casi 800 hombres. ^[4]

Niles Tool Works, Hamilton, Ohio, 1896 ^[5]

En 1928, la empresa se fusionó con Niles Tool Works para formar General Machinery Corporation. Sin embargo, continuó fabricando motores diesel bajo la marca HOR y suministró muchas de las centrales eléctricas para los submarinos y barcos liberty de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . General Machinery Corporation ocupó el puesto 91 entre las corporaciones estadounidenses en el valor de los contratos de producción militar de la Segunda Guerra Mundial. ^[6]

En la década de 1930 HOR desarrolló una doble acción de dos tiempos motor diesel, en un principio basado en el crucero alemán Leipzig 's MAN motores pero con ocho cilindros en lugar de siete, se amplió a nueve cilindros en la versión final submarino. ^[7] El diseño de doble acción produjo más potencia de un motor físicamente más pequeño que los diseños convencionales. Sin embargo, los motores de doble acción de HOR , particularmente los del USS Pompano , ^[8] ganaron notoriedad por su falta de confiabilidad en la fuerza submarina, donde fueron apodados "putas". ^[9]Debido al escaso espacio disponible dentro de los submarinos, los motores de pistón opuesto o, en este caso, de doble efecto se vieron favorecidos por ser más compactos. Un problema inherente a los cilindros de doble acción, debido a que el vástago del pistón reduce el área del pistón en un lado, es un desequilibrio en la fuerza en cada lado del pistón. Como resultado, los motores HOR estaban plagados de vibraciones y otros problemas. Esto, a su vez, sobrecargó el tren de transmisión y provocó que los engranajes (que en sí mismos habían sido fabricados incorrectamente) perdieran dientes, crearan vibraciones de torsión y, con frecuencia, dejaran inoperables el motor y el tren de engranajes. ^[10] Como ejemplo de los problemas causados ​​por la falta de fiabilidad de los motores HOR, el capitán Charles Herbert Andrews del USS Gurnardrecordó acerca de una patrulla de guerra en apoyo de la Operación Antorcha , "Solo usé tres, y guardé el cuarto como repuesto. Cuando dos de ellos se averiaron en el Golfo de Vizcaya, interrumpí la patrulla y regresé cojeando a Escocia". ^[11]

Durante la Segunda Guerra Mundial , todos los motores HOR de los submarinos fueron reemplazados a principios de 1943, generalmente con motores de la División Cleveland de General Motors o motores Fairbanks-Morse Modelo 38 . El rendimiento de los motores HOR durante la guerra fue tan pobre que el capitán Tommy Dykers del USS Jack dijo: "Los motores HOR salvaron a los treinta o cuarenta barcos japoneses". ^[12]

Siglo XX, segunda parte

En 1947, General Machinery Corporation se fusionó con Lima Locomotive Works para formar Lima-Hamilton Corporation, que, a su vez, se fusionó en 1950 con Baldwin Locomotive Works para formar Baldwin-Lima-Hamilton Corporation. BLH, ​​Hamilton Div., Se mudó a la planta de BLH en Eddystone, Pensilvania en 1959. BLH cerró alrededor de 1966.

Una máquina de vapor combinada HOR se conserva en el Museo Henry Ford en Dearborn, Michigan . Es una de las 12 unidades (esta fue construida e instalada en 1916) que se hicieron para el Sr. Ford para su planta de ensamblaje de Highland Park, donde produjo el Modelo T desde 1908 hasta su desaparición de producción en 1927. Este motor se retiró del Las instalaciones de Highland Park se almacenaron después de que Ford Motor Company se instalara de forma permanente en las gigantescas instalaciones de River Rouge para producir el Modelo A. El Sr. Ford donó la máquina de vapor a su Instituto Edison como la exhibición de la piedra angular en 1929. El Instituto Edison más tarde fue rebautizado como Museo Henry Ford y hoy se conoce como "El Henry Ford". ^{[13] [14]}

Referencias

1. "Copia archivada" . Archivado desde el original el 13 de junio de 2010 . Consultado el 18 de enero de 2007 .
2. Una historia y ciclopedia biográfica del condado de Butler, Ohio
3. http://www.ausbcomp.com/~bbott/wortman/WinfieldLeadersBlissFamily.htm
4. "Copia archivada" . Archivado desde el original el 26 de octubre de 2007 . Consultado el 18 de enero de 2007 .
5. Arnold, Horace L. " Economía moderna del taller de máquinas. Parte II " en Engineering Magazine 11. 1896
6. Peck, Merton J. y Scherer, Frederic M. El proceso de adquisición de armas: un análisis económico (1962) Harvard Business School p.619
7. Friedman, Norman (1995). Submarinos estadounidenses hasta 1945: una historia ilustrada del diseño . Annapolis, Maryland : Instituto Naval de los Estados Unidos . págs. 263, 360–361. ISBN 1-55750-263-3.
8. Alden, John D., comandante (USN Ret) (1979). El submarino de la flota en la Marina de los EE. UU .: Historia de diseño y construcción . Londres: Arms and Armour Press. págs. 48, 50, 62–63, 210. ISBN 0-85368-203-8.
9. Ron Martini (2001). Caliente Heterosexual y Normal . Diccionario de submarinistas. pag. 115.
10. Blair, Clay, Jr. Victoria silenciosa, volumen 1 (Nueva York: JB Lippincott Company), 1975, página 240.
11. Blair, Volumen 1, página 241.
12. Blair, Volumen 1, página 418.
13. Wright, John (1989). Un recuerdo pictórico . Museo Henry Ford y Greenfield Village .
14. Collier, Peter ; Horowitz, David (1987). Los Ford: una epopeya estadounidense . Libros de encuentro. ISBN 1-893554-32-5.

Bibliografía

• Wright, CC (2005). "Pregunta 17/03: Reemplazo de motores diesel submarinos estadounidenses". Buque de guerra internacional . XLII (4): 431–434. ISSN  0043-0374 .