Friherre Nils Ericson (31 de enero de 1802 - 8 de septiembre de 1870) fue un ingeniero mecánico sueco (al igual que su hermano menor John Ericsson , que emigró primero a Inglaterra y luego a los Estados Unidos). Se convirtió en un destacado constructor sueco de canales y vías férreas.
Friherre Nils Ericson | |
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Nació | Långbanshyttan , Värmland , Suecia | 31 de enero de 1802
Fallecido | 8 de septiembre de 1870 Estocolmo , Suecia | (68 años)
Nacionalidad | sueco |
Ocupación | Ingeniero |
Niños | Werner Ericson |
Padres) | Olof y Brita Sophia (Yugstrom) Ericsson |
Carrera de ingenieria | |
Disciplina | Ingeniero de canales y ferrocarriles. |
Instituciones | Real Academia Sueca de Ciencias |
Nacido como Nils Ericsson, fue elevado a la nobleza sin título por el rey Oscar I de Suecia en 1854, y con esto volvió a escribir su apellido con una sola "s". En 1859 fue nombrado Friherre (equivalente al barón inglés ), el 403º de tales ascensos a la nobleza titulada de Suecia.
Fondo
John y Nils nacieron en Långbanshyttan , Värmland , Suecia y no recibieron educación formal, pero su padre, Olof Ericsson, les enseñó los rudimentos de la mecánica desde una edad temprana. [1] Olof trabajó como superintendente de una mina en Värmland hasta que perdió dinero en especulaciones y tuvo que mudar a su familia a Forsvik , Västergötland , en 1810. Allí Olaf se convirtió en director de voladuras durante la excavación del canal Göta de Suecia (construido en 1810). –1832). Obtuvo permiso para que sus hijos dibujaran en la oficina de los delineantes de la compañía del canal, donde también aprendieron a dibujar mapas, y persuadió al teniente Brandenburg del Cuerpo Mecánico de la Armada para que les enseñara el arte de sombrear y 'rematar' mecánicos. dibujos antes de que fueran adolescentes. [2]
Baltzar von Platen , el arquitecto del Canal de Göta, señaló y escribió sobre sus extraordinarias habilidades , y pronto fueron apodados cadetes de mecánicos de la Armada sueca y contratados como aprendices en la empresa del canal. Cuando dos ingenieros enviados a Inglaterra por el Conde Platen para obtener información sobre la construcción del canal regresaron en 1815 y comenzaron a instruir a varios cadetes del Cuerpo Sueco de Ingenieros Mecánicos, los hermanos Ericsson estaban entre ellos; Nils tenía entonces doce años y John once. [3]
Carrera profesional
En 1823, Nils Ericson se unió al cuerpo de ingenieros del ejército sueco como segundo teniente, pero en 1830 se transfirió al cuerpo mecánico de la marina (donde finalmente ascendió al rango de coronel en 1850). En 1833 se casó con una hija del conde von Schwerin en Östergötland .
Entre 1830 y 1850, Nils Ericson planificó y dirigió la construcción de los canales de Stallbacka, Säffle , Karlstad y Albrektsund. También dirigió la construcción del canal de Saimaa en Finlandia (construido entre 1845 y 1852), la reconstrucción del canal de Trollhätte en el municipio de Trollhättan y las esclusas de Slussen en Estocolmo . En 1845, fue elegido miembro de la Real Academia de Ciencias de Suecia .
Después de 1850 se ocupó principalmente del diseño y la construcción del sistema ferroviario estatal sueco. Al mismo tiempo, dirigió la planificación del canal de Dalsland mientras su hijo Werner dirigía la construcción.
Suecia comenzó a construir ferrocarriles más tarde que muchos otros países europeos, habiendo dudado bajo un intenso debate durante varios años debido a los costos y otros problemas. Tras la decisión del Riksdag en 1854, Erikson fue elegido para dirigir el proyecto de construcción de las líneas principales (stambanorna). También se decidió que, por razones militares, los ferrocarriles deberían evitar las costas tanto como fuera posible.
Su propuesta era que la línea entre Gotemburgo y Estocolmo ( Western Main Line , Västra stambanan ) debería correr al sur del lago Mälaren para evitar la competencia con el transporte marítimo. También propuso que la línea entre Malmö y Estocolmo ( Southern Main Line , Södra stambanan ) debería ir hacia el norte a través de Nässjö para encontrarse con Western Main Line en Falköping hasta que la construcción del oeste hacia el este llegara a Katrineholm , donde se podría construir un cruce mejor con un sur. línea que se dirige directamente a Nässjö. Esta línea se llamó Eastern Main Line ( Östra stambanan ) pero en los tiempos modernos se ha definido como parte de la Southern Main Line. La propuesta de Ericson también incluía el ferrocarril entre Estocolmo y Ånge ( Northern Main Line , Norra stambanan ) y Main Line Through Upper Norrland ( Stambanan genom övre Norrland ) que corre entre Bräcke y Boden . También se planeó un ferrocarril entre Oslo y Laxå ( Northwestern Main Line , Nordvästra stambanan ), para conectar con Western Main Line.
Las primeras partes de las líneas occidental y meridional se abrieron en 1856. Ericson renunció en 1862 cuando se abrió toda la línea occidental, y en 1864 se abrió la línea sur en su totalidad. La línea noroeste se abrió en 1871, la línea este en 1874, la línea norte en 1881 y la línea a través de Upper Norrland en 1894. Cuando Ericson renunció en 1862, su autoridad se dividió entre dos agencias (la Oficina de Construcción y la Oficina de Tráfico) hasta la formación de Kungliga Järnvägsstyrelsen (el Comité Real de Ferrocarriles) en 1888.
Ericson murió en Estocolmo en 1870, a los 68 años, y yace enterrado en el cementerio norte de Estocolmo ( Norra begravningsplatsen ).
Monumentos y memoriales
- Una estatua de bronce de Ericson se encuentra en el patio exterior de la estación central de trenes de Estocolmo .
- La estación de autobuses Nils Ericson Terminal unida a la estación central de trenes de Gotemburgo lleva su nombre.
Ver también
- Historia del transporte ferroviario en Suecia
- Lista de familias nobles suecas
Notas
- ^ Iglesia 1906 , p. 17.
- ^ Iglesia 1906 , p. 15.
- ^ Iglesia 1906 , p. 18.
Referencias
- Church, William Conant (1906) [1890]. la vida de John Ericsson, vol . 1 . Nueva York: C. Scribner's Sons.
enlaces externos
- Nils Ericson Biografía Sueco
- Nils Ericson en Find-A-Grave