El puente del río Nipigon es un puente atirantado en Canadá que lleva la autopista 11 y la autopista 17 , designada como parte de la autopista Trans-Canada , a través del río Nipigon cerca de Nipigon , Ontario.
Puente del río Nipigon (2015) | |
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Coordenadas | 49 ° 01′11 ″ N 88 ° 15′01 ″ W / 49.0196 ° N 88.2504 ° WCoordenadas : 49 ° 01′11 ″ N 88 ° 15′01 ″ W / 49.0196 ° N 88.2504 ° W |
Lleva | 4 carriles de la autopista Trans-Canada ( autopista 11 / autopista 17 ) |
Cruces | Río Nipigon |
Lugar | Nipigon , Ontario |
Mantenido por | Ministerio de Transporte de Ontario |
Caracteristicas | |
Diseño | Atirantado |
Largo total | 252 metros (827 pies) [1] |
Ancho | 37 metros (121 pies) [2] |
Altura | 75 metros (246 pies) [2] |
No. de vanos | 2 |
Historia | |
Diseñador | McCormick Rankin (MRC) |
Construido por | Bot Construction y Ferrovial Agroman |
Inicio de la construcción | 2013 |
Fin de la construcción | 2018 (estimado) |
Costo de construcción | $ 106 millones |
Abrió | 29 de noviembre de 2015 (puente en dirección oeste) |
Reemplaza | Puente del río Nipigon (1937, 1974) |
Localización | |
Historia
En 1937 se construyó un puente de acero con armadura en el lugar, [3] paralelo a un puente ferroviario canadiense del Pacífico existente .
En 1974, el puente original fue reemplazado por una estructura de vigas de placas de acero. El puente de 1974 fue rehabilitado a mediados de la década de 2000, lo que implicó reemplazar los antiguos parapetos de hormigón de estilo Jersey con barandillas de acero que ofrecen una vista menos obstruida del río, y agregar una pasarela peatonal en el lado norte de la estructura. [4] [5] El puente de 1974 fue demolido por Priestly Demolition de 2015 a 2016, para dar paso al segundo tramo del nuevo puente atirantado (ver más abajo). El proyecto de desmantelamiento ganó dos premios en los World Demolition Awards 2016, el Civils Demolition Award y el premio mayor que fue el World Demolition Award, ya que "[i] t resulta que el desmantelamiento de un puente encaramado sobre aguas heladas en medio de un noroeste El invierno de Ontario no es un asunto fácil ". [6]
Nuevo puente
Un proyecto de $ 106 millones para reemplazar el puente de 1974 comenzó en 2013 como parte de un proyecto regional para ampliar la autopista Trans-Canada a cuatro carriles. El diseño atirantado para los puentes gemelos, con dos vanos paralelos que llevan cuatro carriles en total, iba a ser el primero de su tipo en Ontario. El futuro puente en dirección oeste se inauguró el 29 de noviembre de 2015; ambas direcciones del tráfico se cambiaron al nuevo puente para preparar el tramo anterior para la demolición. El tramo en dirección este estaba programado para completarse en 2017. [7] [8] El tramo en dirección este se completó en 2018, y el puente se abrió completamente a 2 carriles de tráfico en cada dirección a fines de noviembre de 2018. [9]
Cierre de puente nuevo
Dado que el puente es asimétrico, con un tramo este más largo, el lado oeste del puente debe mantenerse hacia abajo para equilibrar la tensión en los cables principales. Esto se hace utilizando tres cojinetes deslizantes , que sujetan las vigas de la plataforma principal hasta el estribo de hormigón mientras permiten que el movimiento longitudinal actúe como una junta de expansión .
El 10 de enero de 2016, el nuevo puente se cerró al tráfico después de que los 40 pernos M22 ( 7 ⁄ 8 in) que unían una viga de la plataforma principal al cojinete noroeste fallaran durante una tormenta invernal, lo que provocó que la plataforma se levantara 60 centímetros (24 pulgadas). ), [10] resultando en el cierre indefinido de la autopista Trans-Canada en el puente. [11] [12] [13] Como el puente es un solo punto de falla en el Sistema Nacional de Carreteras de Canadá , su cierre requirió efectivamente que los vehículos que viajaban entre el este y el oeste de Canadá se desviaran a través de los Estados Unidos. [11] El teniente de alcalde de Greenstone , a 125 kilómetros (78 millas) al noreste del puente, declaró el estado de emergencia para el municipio como resultado del cierre. [13] [14]
El puente fue reabierto parcialmente al tráfico a la mañana siguiente, después de 17 horas de cierre, utilizando un carril alternando entre direcciones. El Ministerio de Transporte inspeccionó el puente en busca de mayores daños y determinó que podría manejar automóviles y camiones de transporte de peso regular en el ínterin. Se colocaron 200 toneladas métricas (200 toneladas largas; 220 toneladas cortas) de barreras de hormigón Jersey para pesar la cubierta. [15] [16]
Entre los varios puntos de la autopista Trans-Canada con un solo cruce, todos los cuales se encuentran en el noroeste de Ontario , el puente del río Nipigon de dos carriles fue el más largo. [17] Se estimó que el cierre del puente retrasó más de $ 100 millones de mercancías por día enviadas dentro de Canadá por camión. [18]
Se realizó una reparación temporal, un sistema de soporte de sujeción que asegura las vigas de acero a la estructura del puente con un sistema de suspensión. [19] El puente se reabrió por completo a un carril en cada dirección el 25 de febrero de 2016, aunque no se conocía por completo la causa exacta de la falla. [20]
La demolición del antiguo puente y la construcción del segundo tramo también se reanudaron en febrero de 2016. [21] [6]
El 22 de septiembre de 2016, el Ministerio de Transporte publicó varios informes sobre las causas técnicas de la falla en los rodamientos del 10 de enero de 2016. [22] Se publicaron dos informes, de Surface Science Western y el Consejo Nacional de Investigación , relacionados únicamente con el análisis de los pernos fallidos que conectan el cojinete a las vigas del puente. Ambos encontraron que los pernos cumplían con todos los estándares requeridos y fallaron progresivamente debido a una sobrecarga severa más allá de sus capacidades. [23] El segundo componente del análisis involucró una evaluación de ingeniería, realizada por ingenieros de puentes del ministerio y un consultor de ingeniería independiente. Ambos encontraron que había tres causas principales de la falla: [24]
- La placa de zapata, que conecta el cojinete a la viga, era demasiado flexible, lo que creaba una "acción de palanca" [25] que amplificaba las fuerzas sobre algunos pernos.
- Los cojinetes no podían girar correctamente para adaptarse a la falta de paralelismo entre las vigas de la plataforma y el estribo de hormigón, lo que aumentaba la carga en un extremo del cojinete.
- Los pernos no se apretaron correctamente, lo que los sometió a fatiga .
El ministerio también reveló que la reparación permanente del puente involucraría un sistema de "enlace" que sujetaría el puente y permitiría movimientos horizontales debido a la expansión térmica y la contracción de la superestructura del puente. [24]
Referencias
- ^ "Puente del río Nipigon: creación del primer puente atirantado de Ontario" . Hatch Mott MacDonald . Archivado desde el original el 15 de abril de 2016 . Consultado el 28 de junio de 2016 .
- ^ a b O'Reilly, Dan (27 de febrero de 2015). "Nuevo puente del río Nipigon un proyecto pionero" . Noticias comerciales diarias . Consultado el 10 de enero de 2016 .
- ^ Bevers, Cameron. "Historia fotográfica de King's Highway 17" . Carretera del Rey . Consultado el 22 de mayo de 2016 .[ fuente autoeditada ]
- ^ Bevers, Cameron. "Historia fotográfica de King's Highway 11" . Carretera del Rey . Consultado el 22 de mayo de 2016 .[ fuente autoeditada ]
- ^ https://www.google.com/maps/@49.0196396,-88.250388,3a,75y,256.05h,84.74t/data=!3m7!1e1!3m5!1s8HLoqS1LVEr_rayty3ClIQ!2e0!5s20120801T000000!hl7i1365612!8 en
- ^ a b https://www.cbc.ca/news/canada/thunder-bay/nipigon-bridge-demolition-1.4014112
- ^ "Ontario alcanza un hito en la construcción del puente sobre el río Nipigon" (Comunicado de prensa). Ministerio de Desarrollo y Minas del Norte . 27 de noviembre de 2015 . Consultado el 10 de enero de 2016 .
- ^ "El tráfico fluye a través del nuevo puente de Nipigon" . The Chronicle-Journal . Thunder Bay, Ontario. 29 de noviembre de 2015 . Consultado el 10 de enero de 2016 .
- ^ "Los 4 carriles del puente del río Nipigon ahora están abiertos, dice la provincia" . CBC News . 25 de noviembre de 2018 . Consultado el 16 de diciembre de 2018 .
- ^ Hasham, Alyshah (10 de enero de 2016). "Puente de la autopista Trans-Canada que une el este y el oeste parcialmente reabierto" . Toronto Star . Consultado el 11 de enero de 2016 .
- ^ a b "Nuevo puente de Nipigon lisiado" . The Chronicle-Journal . Thunder Bay, Ontario. 10 de enero de 2016 . Consultado el 10 de enero de 2016 .
- ^ "El cierre del puente bloquea la autopista Trans-Canada: la vía principal para cruzar Canadá en automóvil ahora a través de los EE . UU." National Post . Toronto. 10 de enero de 2016 . Consultado el 10 de enero de 2016 .
- ^ a b Husser, Amy (10 de enero de 2016). "Fallos del puente del río Nipigon de Ontario, cortando la autopista Trans-Canada" . CBC News . Consultado el 10 de enero de 2016 .
- ^ "Greenstone declara el estado de emergencia" (Comunicado de prensa). Oficina del teniente de alcalde de Greenstone. 10 de enero de 2016 . Consultado el 10 de enero de 2016 .
- ^ "Puente del río Nipigon de Ontario se abre a 1 carril después de una pieza de plataformas elevadoras" . CBC News. 11 de enero de 2016 . Consultado el 11 de enero de 2016 .
- ^ McQuigge, Michelle (11 de enero de 2016). "El puente del río Nipigon del norte de Ontario se reabre parcialmente al tráfico" . Noticias globales . Consultado el 13 de enero de 2016 .
- ^ Young, Leslie (11 de enero de 2016). "El puente del río Nipigon y otros cuellos de botella de Trans-Canada" . Noticias globales . Consultado el 22 de mayo de 2016 .
- ^ "El puente del río Nipigon retrasa lentamente $ 100 millones de mercancías enviadas diariamente" . CBC News. 13 de enero de 2016 . Consultado el 13 de enero de 2016 .
- ^ "MTO lanza representaciones de reparaciones de puentes de Nipigon" . Camiones de hoy . 22 de febrero de 2016 . Consultado el 22 de mayo de 2016 .
- ^ "Puente del río Nipigon ahora completamente abierto, pero sigue siendo zona de construcción" . CBC News. 25 de febrero de 2016 . Consultado el 10 de marzo de 2016 .
- ^ "Se reanuda la construcción del puente del río Nipigon" . CBC News. 29 de febrero de 2016 . Consultado el 10 de marzo de 2016 .
- ^ "Diseño de componentes, pernos mal apretados culpa de la falla del puente del río Nipigon" . CBC News. 22 de septiembre de 2016 . Consultado el 24 de septiembre de 2016 .
- ^ "Puente del río Nipigon: prueba de pernos" (PDF) . Ministerio de Transporte de Ontario . 22 de septiembre de 2016 . Consultado el 24 de septiembre de 2016 .
- ^ a b "Actualización sobre el puente del río Nipigon: problemas de ingeniería causan fallas" . Mi Algoma . 22 de septiembre de 2016 . Consultado el 24 de septiembre de 2016 .
- ^ Kulak, Geoffrey L .; Fisher, John W .; Struik, John HA (2001). Guía de criterios de diseño para juntas atornilladas y remachadas (PDF) (2ª ed.). Consejo de Investigación sobre Conexiones Estructurales. págs. 266-282 . Consultado el 24 de septiembre de 2016 .
enlaces externos
- Sitio web del proyecto
- Informe del puente del río Nipigon