La familia de motores Nissan ZD30 es un motor diesel de cuatro cilindros en línea de 3.0 litros (2.953 cc) con un diámetro y carrera de 96 mm × 102 mm (3.78 pulg. × 4.02 pulg.), Que reemplazó a los motores Nissan QD , BD y TD . En Renault también reemplazó el motor Sofim 8140 y es el único motor diesel de camión que permaneció con Nissan Motors cuando vendieron Nissan Diesel a camiones Volvo en 2007.
Motor ZD | |
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Descripción general | |
Fabricante | Nissan Motors |
Producción | 1999-presente |
Diseño | |
Configuración | Inline-4 |
Tren de válvulas | DOHC 4 válvulas x cil. |
Combustión | |
Turbocompresor | en todos los motores excepto DD |
Sistema de combustible | Inyección directa |
Gestión | Conducir por cable |
Tipo de combustible | Diesel |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 77-130 kW (103-174 hp) |
Salida de par | 209–540 N⋅m (154–398 lbf⋅ft) |
Cuenta con un cárter de hierro fundido, que se divide horizontalmente en el plano del eje del cigüeñal en una parte inferior y una superior. Un conjunto de ejes de equilibrio accionados por engranajes se encuentra un poco más alto que el cigüeñal, la bomba de vacío se coloca en la cubierta de engranajes y es impulsada por el eje de equilibrio derecho (lado de admisión). La bomba de aceite Gerotor también se encuentra en la parte delantera del cigüeñal. Una correa serpentina con tensor hidráulico acciona el compresor de aire acondicionado, la bomba de agua y (a través de una polea de rueda libre para reducir los chirridos cuando el motor desacelera) el alternador. Se puede usar un volante de inercia de masa dual con transmisiones manuales.
La culata de aleación de aluminio Crossflow aloja dos árboles de levas ( DOHC ) impulsados por una transmisión combinada de engranajes y cadena que opera 4 válvulas por cilindro (16 en total) mediante empujadores de cuchara. El escape está en el lado izquierdo, lo que hace una disposición de "escape hacia adelante" cuando el motor está instalado transversalmente. Incluso la primera serie de motores "mecánicos" tiene una ECU con control electrónico del acelerador ( accionamiento por cable ), sensor MAF (no para todos los motores con 96 kW o menos), control avanzado del aceite lubricante, etc. Los motores turboalimentados e intercooler tienen aletas de remolino incorporadas en el colector de admisión para mejorar la combustión a bajas revoluciones.
Las versiones originales de este motor se introdujeron en 1999 (MY 2000) utilizando una bomba de inyección distribuidora VP44 y representan la transición desde el primero de aspiración natural todos los motores ohv mecánicos con cámara de combustión de turbulencia (excepto el motor de camión BD30 con inyección directa) al posterior. 2 nd generación diseño DOHC raíl común. La funcionalidad de la ECU se ha mejorado durante la vida útil de esta primera generación y con la introducción de los motores Common Rail posteriores.
ZD30DD
El motor ZD30DD base era de aspiración natural con una bomba de inyección del distribuidor VP44, tenía 77 kW (103 hp) a 3800 rpm y 226 N⋅m (167 lbf⋅ft) a 2000 rpm, la relación de compresión era 18,5: 1. En la Nissan Caravan con transmisión manual, el par se limitó a 209 N⋅m (154 lbf⋅ft)). Solicitud:
- 04 / 2001-08 / 2004 Nissan Caravan / Urvan / Homy E25 y rebautizado como Isuzu Como
ZD30DDT
Este motor se complementó con un turbocompresor, no intercooler, 110 kW (150 hp) a 3400 rpm y 314 N⋅m (232 lbf⋅ft) a 2000 rpm, relación de compresión 17,9: 1. Solicitud:
- 2001-2006 Nissan Navara / frontera D22
1 st ZD30DDTI Generación (2000-2006)
Este motor se actualizó con un intercooler que todavía utilizaba una bomba de inyección del distribuidor VP44, lo que puede crear confusión porque los motores Common Rail posteriores tienen la misma denominación de motor. Había varios niveles de potencia disponibles.
1.) 89 kW (119 hp) a 3200 rpm, 265 N⋅m (195 lbf⋅ft) a 1600-3200 rpm
- 09 / 2002-08 / 2004 Nissan Caravan / Urvan / Homy E25 , también rebautizado como Isuzu Como
2.) 96 kW (129 hp) a 3450 rpm, 265 N⋅m (195 lbf⋅ft) a 1600-3450 rpm
- 08 / 2004- ~ 2007 Nissan Caravan / Urvan / Homy E25 , también rebautizado como Isuzu Como
3.) 116 kW (156 hp) a 3600 rpm, 352 N⋅m (260 lbf⋅ft) resp. 333 N · m (246 libras · pie) (MT) a 1800 rpm
- 09 / 1999-08 / 2002 Nissan patrulla Y61
4.) 125 kW (168 hp) a 3600 rpm, 353 N⋅m (260 lbf⋅ft) a 1800 rpm
- 02 / 1999-08 / 2002 Nissan Pathfinder / Terrano R50
- 1999- Nissan Terrano II R20 (solo Europa)
- 08 / 1999-05 / 2002 Elgrand E50
2 ª Generación ZD30DDTI CRD Rail / Común inyección (07 / 2007- ...)
Esta importante revisión del ZD30 estuvo disponible en el año 2007. En ese momento, el viejo, grande y pesado TD42TI fue retirado de los mercados debido a que no cumplía con las próximas normas de emisiones EURO IV y fue reemplazado por el motor ZD30DDTI más potente turboalimentado e intercooler con el luego nuevo Common Rail Injection. El equipo de inyección de Bosch se utilizó con un sistema de presión de 1600 bar y una ECU mejorada. La relación de compresión fue de 17,9: 1, para mantener bajas las emisiones también se instaló un EGR caliente con intercambiador de calor. [1] Dado que el motor todavía está a la venta en 2020 y se ajusta a Euro VI con la ayuda de SCR , debe haber habido más mejoras, pero se desconocen los detalles. Es de suponer que las versiones de riel común sin turbocompresor e intercooler no se ofrecieron porque pueden fallar los estándares de emisión.
1.) Sorprendentemente, los motores Common Rail ZD30 se vieron por primera vez en Renault Master y Renault Mascott en 2004, tres años antes de la presentación por parte de Nissan. El Renault Master es la única instalación transversal conocida de este motor. Por Renault, los motores pueden haber sido nombrados ZD3 o DXI 3.
- 2003- ~ 2007 Renault Master , 100 kW (130 hp) a 3600 rpm y 320 N⋅m (240 lbf⋅ft) a 1800 rpm
- 2004-2007 Renault Mascott , 85 kW (114 hp) a 3600 rpm, 270 N 270m (200 lbf lbft) a 1300 rpm
- 2004-2007 Renault Mascott , 115 kW (154 hp) a 3600 rpm, 350 N 350m (260 lbf⋅ft) a 1500 rpm
2.) Inicialmente, este nivel de potencia ofrecía 96 kW (129 hp) a 3600 rpm, 260 N⋅m (190 lbf⋅ft) a 1600-3400 rpm, pero se mejoró ligeramente a 96 kW (129 hp) a 3400 rpm, 300 N⋅m (220 lbf⋅ft) a 1100-3000 rpm, mientras que los motores se modificaron para cumplir con requisitos de emisiones más estrictos (Euro VI en la actualidad).
- 2007-2010 Renault Mascott
- 2007-06 / 2012 Nissan Caravan / Urvan / Homy E25 , también rebautizado como Isuzu Como
- 2007- Nissan NT400 / Atlas F24 , también rebautizado como UD / Condor CARGO, Isuzu Elf 100, Mitsubishi Fuso Canter Guts
3.) Inicialmente, este nivel de potencia ofrecía 110 kW (150 hp) a 3600 rpm, 350 N⋅m (260 lbf⋅ft) a 1600 rpm, pero se mejoró ligeramente a 110 kW (150 hp) a 3400 rpm, 350 N⋅ m (260 lbf⋅ft) a 1800-2500 rpm o 2000 rpm, mientras que los motores se modificaron para cumplir con requisitos de emisiones más estrictos.
- 2007-2010 Renault Mascott
- 2006-2013 Nissan Atleon (Euro V / EEV) (para modelos GVWR de 3,5 y 5,6 toneladas )
- 2007- Nissan NT400 / Atlas F24 , también rebautizado como UD / Condor CARGO, Isuzu Elf 100, Mitsubishi Fuso Canter Guts
- 06 / 2008-07 / 2010 Nissan Civilian W41 , también rebautizado como Isuzu Journey
- 2013- ~ 2018 Nissan NT500 (sucesor del Atleon )
ZD30DDTT
Este motor se basa en el ZD30DDTI de 2ª generación, pero cuenta con doble turbocompresor, Euro VI, 130 kW (170 hp) a 2600 rpm, 540 N⋅m (400 lbf⋅ft) a 1400-2200 rpm.
- 2013- ~ 2018 Nissan NT500 (sucesor del Atleon )
Observación
También hay un motor ZD25 construido en China, donde también se lo conoce como motor diésel DK4A . Con un diámetro y carrera de 92 mm × 94 mm (3,6 pulg. × 3,7 pulg.), Desplaza 2,498 cc (2,5 L) y produce 75 kW (102 PS) con inyección de riel común y un intercooler.
Ver también
Lista de motores Nissan
Referencias
- ^ Academia de aprendizaje de Nissan Australia (1 de julio de 2008). "Motor manual ZD30 nissan" . Consultado el 30 de julio de 2020 .