El Nisshin Maru (日新 丸) es el buque principal [4] de la flota ballenera japonesa y es el único buque factoría ballenero del mundo . [5] Tiene un tonelaje de 8.145 GT y es el miembro más grande y el buque insignia de la flota ballenera de cinco barcos, encabezada por el líder Shigetoshi Nishiwaki. El barco tiene su base en Japón en el puerto de Shimonoseki [6] y es propiedad de Kyodo Senpaku , con sede en Tokio , que es una subsidiaria del Instituto de Investigación de Cetáceos . [7]
Nisshin Maru | |
Historia | |
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Japón | |
Nombre: | Nisshin Maru (anteriormente Chikuzen Maru ) [1] |
Dueño: | Kyodo Senpaku Kaisha Ltd [1] |
Puerto de registro: | Japón [1] [2] |
Constructor: | Obras de Hitachi Zosen Corporation Innoshima |
Lanzado: | 30 de agosto de 1987 [1] |
En servicio: | Activo |
Puerto base: | Puerto de Shimonoseki, Tokio, Japón |
Identificación: |
|
Estado: | En servicio activo |
Características generales | |
Tipo: | Nave factoría ballenera |
Tonelaje: | 8.145 arqueo bruto (GT) [1] |
Largo: | 129,58 m (425 pies 2 pulgadas) o / a [1] [2] |
Haz: | 19,4 m (63 pies 8 pulg.) (Moldeado) [2] |
Sequía: | 11,7 m (38 pies 5 pulgadas) |
Propulsión: | 5.383 kw (7315 CV) [1] |
Velocidad: |
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Historia
Ha habido varios barcos balleneros factoría japoneses llamados Nisshin Maru . [9] Después de que la Flota del Pacífico de la Marina de los Estados Unidos fuera atacada en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, todos los buques factoría japoneses pronto comenzaron a servir en el esfuerzo de guerra hasta que se hundieron o hasta el final de la Segunda Guerra Mundial en 1945.
- Nisshin Maru (16.764 TRB), encargado en 1936, era un barco factoría ballenero construido por Taiyo Gyogyo a partir de un plano comprado del barco factoría noruego Sir James Clark Ross . [10] Este Nisshin Maru fue hundido por el submarino USS Trout en el estrecho de Balabac , Borneo el 16 de mayo de 1944. [9] [10] [11]
- Nisshin Maru No. 2 (17.579 grt) construido por Taiyo Gyogyo, fue encargado en 1937 y fue dañado el 7 de febrero de 1943 por dos torpedos disparados desde USS Trout . [10] [11] Un historiador japonés informa que luego fue remolcado y desguazado al sur de la isla Ishigaki el 16 de abril de 1943, [9] mientras que una fuente estadounidense informa que el barco fue hundido el 6 de mayo de 1944 por tres torpedos disparados desde el submarino USS Crevalle . [12]
El general Douglas MacArthur , como gobernador militar de Japón en 1945, alentó al ahora derrotado Japón a continuar la caza de ballenas para proporcionar una fuente barata de carne a su gente hambrienta y suministrar millones de dólares en petróleo para Estados Unidos y Europa. [13] [14] La industria ballenera japonesa se recuperó rápidamente cuando MacArthur autorizó la puesta en servicio de dos petroleros T2 convertidos como buques factoría balleneros ( Hashidate Maru [15] y Nisshin Maru No. 1 ), [14] [16] [17] para una vez más cazar ballenas en la Antártida y en otros lugares. [13] [14]
- Nisshin Maru No. 1 (11.803 toneladas) fue originalmente un petrolero T2 estándarconstruido en los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Fue reconstruido por Taiyo Gyogyo en 1945 y encargado como fábrica ballenera japonesa en 1946. [9] Nisshin Maru No. 1 fue encargado hasta la temporada 1950/51. Después de amarrar durante tres años, resurgió como la fábrica Kinjo Maru (11.051 toneladas) y trabajó desde 1954 hasta 1964.
- El Nisshin Maru (16.777 toneladas) fue un nuevo buque factoría ballenero construido en 1951. [16] Fue encargado en la temporada 1951/52 para reemplazar al Nisshin Maru No. 1 que estaba siendo reacondicionado. [9] Nisshin Maru detuvo su actividad como fábrica ballenera a partir de la temporada 1969/70. Después de ser dado de baja del negocio de la caza de ballenas, funcionó como petrolero suministrando fuel oil para barcos pesqueros en alta mar, y luego fue vendido a la República Popular de China en abril de 1973. [9]
- Nisshin Maru No. 2 En 1957, Taiyo Gyogoy compró Abraham Larsen (23.326 toneladas) de la República de Sudáfrica, lo equipó y lo renombró como Nisshin Maru No. 2 (27.035 toneladas). [9] Nisshin Maru No.2 fue el primer barco en ser desmantelado como fábrica ballenera desde el comienzo de la temporada 1965/66, y luego funcionó como el barco nodriza de unafábrica de harina de pescado en el Pacífico Norte y el Mar de Bering . [9]
- Nisshin Maru No. 3 El barco fue construido en 1947 por Gotaverken Cityvarvet de Suecia y originalmente se llamó Kosmos III (18.047 toneladas). [18] Fue vendido en 1961 a Taiyo Gyogyo, lo ajustó y cambió su nombre a Nisshin Maru No. 3 (23,106 toneladas). [9] Ahora está retirado de la caza de ballenas. [ cuando? ] [19]
- Nisshin Maru El último Nisshin Maru (8.030 toneladas) fue construido por Hitachi Zosen Corporation Innoshima Works y lanzado en 1987 como Chikuzen Maru . [1] Fue comprado en 1991 por Kyodo Senpaku Kaisha Ltd. , equipado y puesto en servicio como buque factoría ballenero. [20] Sigue siendo un buque factoría ballenero, pero luego de la Declaración de Florianópolis de septiembre de 2018 de la CBI, Japón retiró su membresía de la CBI el 26 de diciembre de 2018. [21] [22] El buque ya no está contratado por el Instituto de Investigación de Cetáceos. , y reanudó la caza comercial en las aguas territoriales y la zona económica exclusiva de Japónel 1 de julio de 2019. [23] [24] El barco todavía pertenece a Kyodo Senpaku Co. y dejó caer los carteles y pancartas de "Investigación". [25] Se presupuestó un subsidio de 5.100 millones de yenes (47,31 millones de dólares EE.UU.) para la caza comercial de ballenas en 2019, [26] y se espera que cacen 227 ballenas minke para fines de 2019. [27]
2007 viaje a la Antártida
Un gran incendio en la fábrica de procesamiento del barco estalló el 15 de febrero de 2007 mientras se encontraba en aguas antárticas . El daño resultante causó que el barco quedara temporalmente inutilizado, todo mientras continuaba transportando aproximadamente 1,000 toneladas de petróleo. Este incidente tuvo lugar dentro de la región de búsqueda y rescate de Nueva Zelanda . [28] Un miembro de la tripulación murió en el incendio. [29] [30]
Citando preocupaciones ambientales, específicamente la proximidad del barco inutilizado a Cabo Adare , la Antártida y la colonia de pingüinos Adelia más grande del mundo, el ministro de Conservación de Nueva Zelanda , Chris Carter, se unió a grupos de ciudadanos internacionales para solicitar urgentemente que el barco sea remolcado. [31] El Instituto de Investigación de Cetáceos de Japón (ICR), que solía administrar el barco con el Kyodo Senpaku Kaisha, rechazó las ofertas de remolque del barco MV Esperanza de Greenpeace , que había estado cerca y monitoreando la situación desde el 17 de febrero. El 28 de enero, el ICR emitió un comunicado sobre su decisión de interrumpir su caza de ballenas antárticas para 2006/07 debido a equipos irrecuperables, y Nisshin Maru partió hacia Japón.
Otros incidentes
Nisshin Maru y el MV Arctic Sunrise de Greenpeace chocaron en diciembre de 1999 y en enero de 2006. En 2006 ambos barcos afirmaron haber sido embestidos por el otro, [32] y el ICR publicó imágenes de video para respaldar su versión del incidente. [33] Greenpeace respondió que las olas que emanan de Arctic Sunrise en el video respaldan la afirmación de Greenpeace de que su barco tenía los motores en marcha atrás; Greenpeace también afirmó que la ubicación de las formaciones de nubes en el fondo del video de ICR indica que Nisshin Maru se estaba convirtiendo en el barco de Greenpeace en el momento de la colisión. [32]
Sea Shepherd Conservation Society afirmó que su presidente Paul Watson recibió un disparo de alguien a bordo del Nisshin Maru durante un enfrentamiento con el MY Steve Irwin frente a la Antártida en 2008. Llevaba un chaleco antibalas y resultó ileso. Un portavoz de ICR reconoció que se lanzaron siete flashbangs , pero afirmó que "no se hicieron disparos de ningún tipo". [34]
En marzo de 2011, Nisshin Maru regresó temprano de las operaciones en el Océano Austral e inmediatamente comenzó a ayudar en los esfuerzos de socorro tras el terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 , transportando alimentos, combustible y otros suministros a las áreas devastadas por la catástrofe. [35]
En febrero de 2013, Nisshin Maru estuvo involucrado en una colisión de múltiples barcos, chocando con los barcos de Sea Shepherd Steve Irwin , MY Bob Barker y MY Sam Simon , [36] así como con el barco de repostaje del ballenero, Sun Laurel . [37] Bob Barker resultó dañado y emitió un aviso de emergencia. Los botes salvavidas de Sun Laurel también resultaron dañados debido a la colisión.
Regulaciones de la OMI
Las regulaciones adicionales de la Organización Marítima Internacional de las Naciones Unidas (OMI) entraron en vigor el 1 de agosto de 2011 que prohíben que los barcos utilicen combustible de petróleo pesado por debajo de los 60 grados al sur para evitar la contaminación. Las Directrices de la OMI para buques que operan en aguas cubiertas de hielo también establecen requisitos para un doble casco reforzado contra daños relacionados con el hielo. A partir de 2011[actualizar] Nisshin Maru no cumplió con los estándares de la OMI. [38] [39] [40]
En la cultura popular
Nisshin Maru aparece en el videojuego Ship Simulator Extremes , junto con Kyo Maru # 1 y el barco Esperanza de Greenpeace con sus botes inflables fuera de borda y RIB.
Matthew Barney filmó Drawing Restraint 9 en Nisshin Maru en 2005, mientras realizaba su viaje anual a la Antártida.
Nisshin Maru es el nombre de un buque factoría ballenero que es perseguido por Greenpeace y un oficial de prensa alemán / chileno en el libro de Luis Sepúlveda "Mundo del fin del mundo".
Ver también
- Hiyo Maru
- Comisión Ballenera Internacional
- Shōnan Maru 2
- Santuario de Ballenas del Océano Austral
- Yūshin Maru № 2
Referencias
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enlaces externos
- Instituto de Investigación de Cetáceos
- Greenpeace Japón
- Sea Shepherd Conservation Society