El Ferrocarril Estatal Garantizado de Nizam ( NGSR ) fue una compañía ferroviaria que operó en la India desde 1879 hasta 1950. Era propiedad de los Nizam del estado de Hyderabad , y su nombre completo era Su Alteza Exaltada, el Ferrocarril Estatal Garantizado de Nizam . La empresa comenzó con una línea construida de forma privada por HEH , la Nizam , que era propiedad y estaba operada por la empresa bajo una garantía del estado de Hyderabad , para consternación de las autoridades británicas . El capital de la línea se captó mediante la emisión de obligaciones hipotecarias rescatables. El ferrocarril de Nizam finalmente se consolidó con Hyderabad-Godavari Valley Railway ( HGVR ). En 1951, tanto la NGSR como la HGVR fueron nacionalizadas y fusionadas con Indian Railways .
Como Hyderabad era uno de los estados principescos más grandes de la India, el sexto Nizam de Hyderabad quería construir una línea de ferrocarril para conectar su reino con el resto de la India británica (ahora India ). La propuesta consistía en construir una línea ferroviaria inicial desde la estación ferroviaria de Secunderabad en Hyderabad hasta Wadi Junction . Nizam acordó financiar los gastos de construcción de la línea inicial, [1] dejando que los ramales posteriores se financiaran a través de una variedad de medios. La construcción comenzó en 1870 y la línea Secunderabad-Wadi se completó en 1874. Entre 1874 y 1889, esta línea se extendió a Kazipet y luego aVijayawada .
En 1879, Nizam Mahbub Ali Khan, Asaf Jah VI tomó el control directo de la empresa, integrándola en la burocracia estatal como el Ferrocarril Estatal Garantizado de Nizam, de propiedad estatal. [2] [3] Esta nacionalización parcial se revirtió en 1883 cuando se formó una empresa de gestión para hacerse cargo gradualmente de las líneas, bajo la provisión de una garantía del gobierno de HEH, el Nizam del estado de Hyderabad.
En 1899, se abrió la conexión de vía ancha entre Bezwada (Vijayawada) y Madras (Chennai Central), lo que hizo posible el viaje en tren entre Hyderabad y Chennai. Por lo tanto, las vías del ferrocarril en el estado contenían 467 millas (752 km) en vía ancha, todas construidas antes de 1891, y 391 millas (629 km) en vía métrica , que se abrieron entre 1899 y 1901. El gasto de capital total en el Nizam Los Ferrocarriles Estatales a finales de 1904 costaban 4,3 millones de rupias . En ese año, las ganancias netas fueron de casi 28 lakhs , o alrededor del 6 1 ⁄ 2 por ciento del desembolso .
En 1916, se construyó otra terminal ferroviaria, la estación de tren Kachiguda , para que sirviera como sede del ferrocarril. [4] El ferrocarril de Nizam se dividió entonces en varias subcorporaciones de propiedad directa . Cada uno tenía un funcionario principal designado por el Ferrocarril de Nizam. Las ganancias de estas líneas ferroviarias fueron distribuidas por el Ferrocarril de Nizam.
El ferrocarril Hyderabad-Godavari Valley era un ferrocarril de ancho de vía de 1000 mm ( 3 pies 3 + 3 ⁄ 8 pulgadas ). John Wallace Pringle , que recientemente había completado las rutas topográficas para el ferrocarril de Uganda [5] , fue nombrado ingeniero supervisor en 1896. El ferrocarril se inauguró en 1896, con una línea de 391 millas (629 km) desde la ciudad de Hyderabad hasta Manmad Junction . El ferrocarril eventualmente creció a 467 millas (752 km) de vía de 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ) y 391 millas (629 km) de 1000 mm ( 3 pies 3 + 3 ⁄ 8 en ) ancho de vía. Los Ferrocarriles del Valle de Hyderabad-Godavari costaron 2,6 millones de rupias y ganaron 7,7 lakhs netos en el mismo año, o casi el 3 por ciento. En 1901 y 1902 las ganancias eran de alrededor del 3 1 ⁄ 2 por ciento.
