| Escuadrón No. 1 (F) RAF | |
|---|---|
 Insignia de escuadrón | |
| Activo | 1 de abril de 1911 - 13 de mayo de 1912 ( RE ) 13 de mayo de 1912 - 1 de abril de 1918 ( RFC ) 1 de abril de 1918 - 20 de enero de 1920 ( RAF ) 21 de enero de 1920 - 1 de noviembre de 1926 1 de febrero de 1927 - 23 de junio de 1958 1 de julio de 1958 - 28 de enero 2011 15 de septiembre de 2012 - presente |
| País | Reino Unido |
| Rama | fuerza Aérea Royal |
| Escribe | Escuadrón volador |
| Papel | Combate multifunción |
| Parte de | No. 1 Grupo RAF |
| Estación de casa | RAF Lossiemouth |
| Lema (s) | En ómnibus princeps ( latín para ' Primero en todas las cosas ' ) [1] |
| Aeronave | Eurofighter Typhoon FGR4 |
| Honores de batalla |
|
| Insignias | |
| Insignia de cola de escuadrón |  |
| Escuadrón insignia heráldica | Un número alado "1". Aprobado por el rey Eduardo VIII en julio de 1936 como la versión autorizada de una insignia que se originó durante la Primera Guerra Mundial. |
| Después de 1950 escuadrón roundel |  |
| Códigos de escuadrón | NA (noviembre de 1938 - septiembre de 1939) [2] [3] JX (septiembre de 1939 - abril de 1951) [4] [5] FA – FZ (presente) |
El escuadrón número 1 , también conocido como el escuadrón número 1 (de combate) , es un escuadrón de la Royal Air Force . Fue el primer escuadrón en volar un avión VTOL . [6] Actualmente opera aviones Eurofighter Typhoon de RAF Lossiemouth . [6]
El lema del escuadrón, In omnibus princeps ("Primero en todas las cosas") refleja el estado del escuadrón como la unidad más antigua de la RAF, habiendo estado involucrado en casi todas las operaciones militares británicas importantes desde la Primera Guerra Mundial hasta la actualidad. Estos incluyen la Segunda Guerra Mundial , la Crisis de Suez , la Guerra de las Malvinas , la Guerra del Golfo , la Guerra de Kosovo y la Operación Telic (Irak).
Historia
1878 a 1918
Los orígenes del Escuadrón No. 1 se remontan a 1878 cuando se formó su predecesora, la Compañía de Globos No. 1 , en el Royal Arsenal , Woolwich como parte de la Sección de Globos . [7] El 1 de abril de 1911 se creó el Batallón Aéreo de los Ingenieros Reales . El batallón inicialmente constaba de dos compañías, con la Compañía No. 1, Batallón Aéreo, asumiendo la responsabilidad de volar más ligero que el aire . El primer oficial al mando fue el capitán EM Maitland . [8]
El 13 de mayo de 1912, con el establecimiento del Royal Flying Corps , la Compañía No. 1 del Batallón Aéreo fue redesignada como Escuadrón No. 1, Royal Flying Corps . El Escuadrón No. 1 fue uno de los tres escuadrones originales del Royal Flying Corps. Maitland continuó como oficial al mando del nuevo escuadrón y fue ascendido a comandante varios días después del establecimiento del escuadrón. Conservó las aeronaves Beta y Gamma , agregando Delta y Eta , así como cometas y algunos globos esféricos. Sin embargo, en octubre de 1913 se tomó una decisión repentina de transferir todas las aeronaves al Ala Naval de la RFC (que se convirtió en el Royal Naval Air Service por Admiraltydictat, no decisión del Gabinete, el 1 de julio de 1914). Mientras conservaba las cometas, el Escuadrón 1 se reorganizó como un "parque de aviones" para la Fuerza Expedicionaria Británica. [9]
El 1 de mayo de 1914, el comandante Charles Longcroft fue nombrado nuevo comandante de escuadrón. Aparte de unas pocas semanas como supernumerario en agosto y septiembre de 1914, Longcroft continuó como comandante de escuadrón hasta enero de 1915. [10]
El escuadrón fue reformado como escuadrón de aviones en agosto de 1914, y equipado con una mezcla de Avro 504 y Royal Aircraft Factory BE8 , cruzó a Francia el 7 de marzo de 1915. Operó principalmente en el papel de reconocimiento, con algunos cazas de un solo asiento para fines de escolta. Retuvo Morane Parasols para reconocimiento, hasta que se convirtió en un escuadrón de combate dedicado el 1 de enero de 1917, volando Nieuport 17 y Nieuport 27 . [11]
Los obsoletos Nieuports fueron reemplazados por SE5as más modernos en enero de 1918. Al incorporarse a la RAF el 1 de abril de 1918, el escuadrón mantuvo su número; El Escuadrón N ° 1 del Royal Naval Air Service (RNAS) fue desplazado para convertirse en el Escuadrón N ° 201 de la RAF . [nota 1]
El Escuadrón No. 1 tenía entre sus filas no menos de 31 ases voladores . Incluyen a Robert A. Birkbeck , Quintin Brand (más tarde Air Vice Marshal ), Douglas Cameron , William Charles Campbell , Percy Jack Clayson , Edwin Cole , Philip Fullard (más tarde Air Commodore ), Eustace Grenfell , Louis Fleeming Jenkin , Tom Hazell , Harold Albert Kullberg , Charles Lavers , Francis Magoun , Guy Borthwick Moore ,Gordon Olley , Harry Rigby , William Wendell Rogers y William Rooper . [12]
Entre guerras
El escuadrón regresó al Reino Unido desde Francia en marzo de 1919, siendo formalmente disuelto el 20 de enero de 1920. Al día siguiente se reformó en Risalpur en la frontera noroeste de la India (ahora parte de Pakistán), volando el Sopwith Snipe y desde enero de 1920 Se trasladó a Hinaidi cerca de Bagdad en Irak en mayo de 1921, para llevar a cabo tareas policiales, conservando sus Snipes, [13] aunque también recibió un Nieuport Nighthawk con motor Bristol Jupiter para su evaluación. [14] Permaneció en Irak, realizando ametrallamientos.y bombardeo contra fuerzas tribales hostiles hasta noviembre de 1926 cuando se disolvió. [15]
A principios de 1927 fue reformado en RAF Tangmere , Sussex como un Escuadrón de Cazas de Defensa Nacional, equipado con el Armstrong Whitworth Siskin . [14] Después de recibir el Hawker Fury Mk.1 en febrero de 1932, el escuadrón se ganó la reputación de hacer acrobacias aéreas, dando exhibiciones en todo el Reino Unido y en el Encuentro Aéreo Internacional de Zurich en julio de 1937, donde su exhibición impresionó pero estaba claro que fue superado por el alemán Messerschmitt Bf 109 y Dornier Do 17 también exhibido en Zurich. El escuadrón reequipado con el Hawker Hurricane Mk.I en octubre de 1938. [16]
Segunda Guerra Mundial
Al estallar la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, el escuadrón se desplegó en Francia como parte de la RAF Advanced Air Striking Force . En octubre voló sobre territorio enemigo por primera vez y pronto reclamó su primera victoria, derribando un Dornier Do 17 el 31 de octubre. [17] Se obtuvieron más éxitos durante la Guerra Fingida , hasta que estalló la Batalla de Francia en mayo de 1940. En una semana, el escuadrón fue bombardeado fuera de su base en Berry-au-Bac , al noroeste de París. Siguieron una serie de retiradas, que terminaron sólo cuando el escuadrón se evacuó de Francia el 18 de junio, [18] con un regreso a Tangmere el 23 de junio. [19]
En agosto de 1940, el escuadrón entró en la Batalla de Gran Bretaña y estuvo fuertemente comprometido hasta el 9 de septiembre, cuando el escuadrón fue transferido al Grupo No. 12 y enviado a RAF Wittering para reacondicionarse, descansar y recuperarse. [20]
Regresó al Grupo No. 11 a principios de 1941 y fue empleado en tareas de escolta de bombarderos y barridos de combate. En febrero, comenzó " Ruibarbo " (barridos de bajo nivel sobre el territorio ocupado) y misiones de vuelo nocturno, y fue reequipado con el Huracán IIA. En este período, sus pilotos incluyeron a Karel Kuttelwascher DFC , quien fue el piloto intruso nocturno con mayor puntuación de la RAF y el piloto de Checoslovaquia Libre con la puntuación más alta . [21]
El escuadrón llevó a cabo patrullas de intrusos nocturnos hasta julio de 1942, cuando fue reequipado con el cazabombardero Hawker Typhoon y se trasladó a RAF Acklington , Northumberland , donde volvió a las operaciones diurnas. [20]
El escuadrón fue equipado con el Supermarine Spitfire Mk.IX en abril de 1944, y en junio comenzó las patrullas anti- V1 , derribando 39 bombas voladoras. Las misiones también volaron sobre Falaise Gap , atacando objetivos de oportunidad. Más adelante en el año volvió a las funciones de escolta de bombarderos, con base en Maldegem . Participó en el apoyo a la Operación Market Garden : el paracaídas cae en los Países Bajos y, más tarde, en el apoyo a la contraofensiva aliada en las Ardenas. El escuadrón arrojó bombas de 250 libras sobre 'Puntos clave' (KP), dirigidas por radar para contrarrestar las condiciones climáticas adversas. En mayo de 1945 se convirtió en el Spitfire Mk.XXI, pero estos solo se usaron operativamente para cubrir aterrizajes en elIslas del Canal . [7]
Posguerra
En 1946, el Escuadrón regresó a Tangmere y recibió su primer avión a reacción, el Gloster Meteor . En octubre de 1948, el Mayor Robin Olds , USAF, bajo el programa de intercambio de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos / Real Fuerza Aérea, fue destinado y piloteado el caza a reacción Gloster Meteor . Finalmente, se desempeñó como comandante del escuadrón en la estación de la RAF Tangmere , un puesto inusual para un extranjero que no pertenece a la Commonwealth en tiempos de paz. [22]
El escuadrón fue equipado con el Hawker Hunter F.5 , que fue volado desde RAF Akrotiri , Chipre durante la Crisis de Suez de 1956 . El escuadrón se disolvió el 23 de junio de 1958. Sin embargo, el 1 de julio de 1958 el escuadrón fue reformado con la numeración del Escuadrón No. 263 en RAF Stradishall . [23] Luego se trasladó a RAF Waterbeach desde donde, volando el Hunter FGA.9, operó en el papel de ataque terrestre como parte del Grupo No. 38 . El Escuadrón continuó en este rol durante los siguientes ocho años, operando desde Waterbeach y luego desde la RAF West Raynham . Teniente de aviaciónAlan Pollock del Escuadrón No. 1 fue responsable de la infame y muy no oficial exhibición de vuelo en el 50 aniversario de la RAF en 1968. [24]
Harrier
Bajo el mando del líder de escuadrón Bryan Baker, el escuadrón se convirtió en el primer operador mundial de un avión V / STOL con la llegada del Hawker Siddeley Harrier en 1969, [6] declarado operativo al año siguiente. Un destacamento del Escuadrón No. 1 fue desplegado a bordo del Grupo de Batalla de Portaaviones (TG 317.8) de la Fuerza de Tarea de las Malvinas durante la Guerra de las Malvinas , operando desde el HMS Hermes y realizando misiones de ataque terrestre contra las fuerzas argentinas. [25] [26] Sustituyó a su primera generación de Harrier por Harrier II a partir del 23 de noviembre de 1988, siendo declarado en pleno funcionamiento en el Harrier GR.5 el 2 de noviembre de 1989.[27] El escuadrón fue el tema de un episodio de la serie documental de la BBC Defense of the Realm antes y durante su participación en la Guerra de Bosnia como parte de la Operación Deny Flight de la OTAN. [28] Durante la guerra de Kosovo la escuadrilla voló vuelos de combate como parte de la OTAN 's Operación Allied Force . [29]
El Escuadrón No. 1 dejó el "hogar del Harrier" en RAF Wittering para RAF Cottesmore el 28 de julio de 2000. [30] Cottesmore se convirtió en el hogar de todos los escuadrones operativos RAF Harrier - Escuadrón No. 20 (Reserva) , luego renumerado como No. 4 (R) Squadron , la Unidad de Conversión Operacional Harrier permaneció en Wittering. Ambos escuadrones volaron misiones durante la Guerra de Irak y fueron galardonados con el honor de batalla "Irak 2003". [31]
El escuadrón recibió un honor de batalla en marzo de 2020, reconociendo su papel en la Guerra de Afganistán . [32]
Un resultado de la Revisión de Seguridad y Defensa Estratégica por parte del gobierno de coalición en 2010 fue la decisión de sacar de servicio a los Harriers de la RAF casi de inmediato. Todas las unidades Harrier, incluido el Escuadrón No. 1 (F), dejaron de volar el Harrier el 15 de diciembre de 2010, y el Escuadrón No. 1 (F) se disolvió formalmente el 28 de enero de 2011. [6]
Tifón
El 15 de septiembre de 2012, el escuadrón se reformó en el Eurofighter Typhoon en RAF Leuchars . [33] [34] El escuadrón participó en múltiples ejercicios en países extranjeros, incluido el Ejercicio Shaheen Star en los Emiratos Árabes Unidos durante enero de 2013 y el Ejercicio Bersama Shield en Malasia durante marzo de 2013. [35]
El 8 de septiembre de 2014, el Escuadrón No. 1 (F) se trasladó a RAF Lossiemouth , para operar junto con los escuadrones No. 6 [36] y XV (R) , así como con el Vuelo "D", el Escuadrón No. 202 (SAR) y el No. 5 Ala de protección de fuerza . [37]
El 14 de noviembre de 2019, el escuadrón desplegó 4 cazas en la Base Aérea de Keflavik como parte de la Policía Aérea de la OTAN, Islandia . El escuadrón también desplegó un personal adicional de 100 para apoyar al escuadrón y las fuerzas con base en Islandia . [38]
Aeronave operada
- Avro 504 (1915-1916)
- BE8 (1915-1916)
- Sombrilla Morane (1915-1916)
- Nieuport 17 (1916-1917)
- Nieuport 27 (1917-1918)
- SE5a (1918-1920)
- Sopwith Snipe (1920-1927)
- Armstrong Whitworth Siskin (1927-1933)
- Hawker Fury (1933-1937)
- Hawker Hurricane (1937-1943)
- Hawker Typhoon (1943-1944)
- Supermarine Spitfire (1944-1950)
- Gloster Meteor F.8 (1950-1957)
- Hawker Hunter F.5 / F.6 / FGA.9 / T.7 (1957-1970)
- Hawker Siddeley Harrier GR.1 y GR.3 (1969-1989)
- British Aerospace Harrier GR5, GR7 y GR9 (1988-2010)
- Eurofighter Typhoon FGR4 (2012-presente)
Hombres del Royal Flying Corps junto a un Avro 504 .
Un Royal Flying Corps Nieuport 23 en 1917.
Cazas y pilotos SE5a del Escuadrón No. 1 en el aeródromo de Clairmarais , julio de 1918.
Hawker Hurricane Mk I , N2358 Z , del Escuadrón No. 1 se reposta mientras se somete a una revisión del motor en Vassincourt , Francia durante 1940.
Hawker Typhoon IB R8752 del Escuadrón No. 1, cancelado después de un aterrizaje forzoso en un campo cerca de su base en Lympne el 2 de junio de 1943.
Un Hawker Hunter T7 en las marcas del Escuadrón No. 1 a fines de la década de 1950.
British Aerospace Harrier GR5 ZD355 '01' del Escuadrón No. 1 visto en el Royal International Air Tattoo en 1989.
Oficiales al mando
Lista de oficiales al mando del Escuadrón Nº 1, incluida la fecha de nombramiento, procedente de Halley, [19] Shaw [39] [40] y Franks & O'Connor. [41]
- Mayor E M Maitland (13 de mayo de 1912)
- Major CAH Longcroft (1 de mayo de 1914)
- Mayor WGH Salmond (28 de enero de 1915)
- Mayor PB Joubert de la Ferté (19 de agosto de 1915)
- Major GF Pretyman (24 de noviembre de 1915)
- Major GC St P de Dombasle (24 de diciembre de 1916)
- Major A Barton-Adams (20 de junio de 1917)
- Major WE Young (3 de agosto de 1918)
- Líder de escuadrón JO Andrews (21 de enero de 1920)
- Líder de escuadrón JB Graham (18 de septiembre de 1920)
- Líder de escuadrón GGA Williams (10 de noviembre de 1922)
- Líder de escuadrón EO Grenfell (8 de octubre de 1923)
- Líder de escuadrón ED Atkinson (25 de mayo de 1924)
- Líder de escuadrón CN Lowe (19 de abril de 1926)
- Líder de escuadrón ED Atkinson (11 de abril de 1927)
- Líder de escuadrón EO Grenfell (19 de marzo de 1928)
- Líder de escuadrón CBS Spackman (27 de julio de 1931)
- Líder de escuadrón RW Chappell (21 de noviembre de 1933)
- Líder de escuadrón CW Hill (1 de octubre de 1934)
- Teniente de vuelo T N McEvoy (en funciones) (31 de enero de 1936) [42]
- Líder de escuadrón CW Hill (1 de diciembre de 1936)
- Líder de escuadrón FRD Swain (12 de abril de 1937)
- Líder de escuadrón IA Bertram (15 de enero de 1938)
- Líder de escuadrón PJH Halahan (17 de abril de 1939)
- Líder de escuadrón DA Pemberton (24 de mayo de 1940)
- Líder de escuadrón MH Brown (10 de noviembre de 1940)
- Líder de escuadrón REP Brooker (23 de abril de 1941)
- Líder de escuadrón JAF MacLachlan (3 de noviembre de 1941)
- Líder de escuadrón RC Wilkinson (31 de julio de 1942)
- Líder de escuadrón A Zweigbergh (30 de mayo de 1943)
- Líder de escuadrón J Checketts (3 de abril de 1944)
- Líder de escuadrón HP Lardner-Burke (29 de abril de 1944)
- Líder de escuadrón DGSR Cox (11 de enero de 1945)
- Líder de escuadrón RS Nash (21 de abril de 1945)
- Líder de escuadrón HR Allen (9 de enero de 1946)
- Líder de escuadrón CH MacFie (26 de octubre de 1946)
- Teniente de vuelo NHD Ramsey (en funciones) (7 de mayo de 1947)
- Líder de escuadrón TR Burne (15 de julio de 1947)
- Major R Olds ( USAF ) (4 de febrero de 1949)
- Líder de escuadrón TR Burne (1 de octubre de 1949)
- Major DF Smith (USAF) (10 de enero de 1950)
- Líder de escuadrón JLW Ellacombe (18 de agosto de 1950)
- Líder de escuadrón RB Morison (21 de noviembre de 1952)
- Líder de escuadrón DI Smith (27 de julio de 1953)
- Líder de escuadrón FW Lister (1 de diciembre de 1953)
- Teniente de vuelo H Irving (en funciones) (1 de junio de 1955)
- Líder de escuadrón RS Kingsford (8 de agosto de 1956)
- Líder de escuadrón L de Garis, AFC (5 de julio de 1958)
- Líder de escuadrón JJ Phipps (1 de diciembre de 1958)
- Líder de escuadrón PV Pledger (1 de enero de 1961)
- Líder de escuadrón FL Travers-Smith (1 de enero de 1963)
- Líder de escuadrón DCG Brook (28 de diciembre de 1964)
- Líder de escuadrón G. Jones (1 de noviembre de 1966)
- Líder de escuadrón LAB Baker (20 de septiembre de 1968)
- Wing Commander JA Mansell (10 de abril de 1969)
- Líder de escuadrón LAB Baker (21 de mayo de 1969)
- Wing Commander D Allison (4 de agosto de 1969)
- Líder de escuadrón LAB Baker (octubre de 1969)
- Wing Commander KW Hayr (1 de enero de 1970)
- Wing Commander EJE Smith (6 de enero de 1972)
- Wing Commander PPW Taylor (3 de diciembre de 1973)
- Wing Commander JG Saye (9 de julio de 1976)
- Wing Commander RB Duckett (17 de julio de 1978)
- Wing Commander PT Squire (26 de marzo de 1981)
- Wing Commander JDL Feesey (23 de diciembre de 1983)
- Wing Commander IM Stewart (13 de junio de 1986)
- Wing Commander IR Harvey (3 de octubre de 1988)
- Wing Commander CCN Burwell (17 de mayo de 1991)
- Wing Commander D Walker (29 de abril de 1994)
- Wing Commander MA Leakey (18 de marzo de 1996)
- Wing Commander I Cameron (en funciones) (26 de noviembre de 1997)
- Wing Commander A Golledge (9 de enero de 1998)
- Wing Commander SM Bell (26 de octubre de 1999)
- Wing Commander KA Lewis (1 de noviembre de 2006)
- Wing Commander DF Haines (31 de octubre de 2008)
- Wing Commander M Flewin (15 de septiembre de 2012) [34]
- Wing Commander M Sutton (9 de octubre de 2014)
Notas
- ↑ El diario de guerra del Escuadrón No. 1 del Australian War Memorial comienza en enero de 1918.
Referencias
Citas
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Enlaces externos
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- Sitio web oficial
- Asociación N ° 1 (F) Sqn
