No. 1417 Vuelo RAF

No. 1417 Vuelo RAF
Foxy-Golf (Foxtrot Golf) se esconde en 1990
Activo	1 - 18 de marzo de 1941 [1] 18 de enero - 4 de abril de 1942 1 de noviembre de 1953 - 1 de octubre de 1958 1 de marzo de 1963 - 8 de septiembre de 1967 18 de abril de 1980 - 6 de julio de 1993
País	Reino Unido
Rama	fuerza Aérea Royal
Escribe	Vuelo Independiente
Papel	Reconocimiento general [1] Guerra antisubmarina Comunicaciones Reconocimiento de combate Ataque terrestre / Defensa aérea
Bases	RAF St Athan [1] RAF Chivenor RAF Muharraq RAF Khormaksar RAF Belice
Aeronave	Avro Anson [1] Vickers Wellington Percival Pembroke Gloster Meteor Hawker Hunter Hawker Siddeley Harrier

Unidad militar

No. 1417 Flight RAF (1417 Flt) fue un vuelo independiente de la Royal Air Force que existió entre 1941 y 1993 en varios momentos en una variedad de roles. Este Vuelo tuvo probablemente las encarnaciones más interesantes de todos los vuelos de aviones independientes de la Royal Air Force, introduciendo nuevas tecnologías y operando aviones de reacción rápidos complejos en condiciones desafiantes y austeras, desde la Península Arábiga hasta América Central .

No. 1417 (Reconocimiento general) Vuelo

El vuelo No. 1417 (Reconocimiento general) (1417 (GR) Flt) se formó por primera vez en RAF St. Athan , a partir del vuelo No. 417 (Reconocimiento general), el 1 de marzo de 1941 como una unidad de reconocimiento general , volando un avión Avro Anson I en patrullas marítimas. El vuelo tuvo una vida muy corta, siendo disuelto el 18 de marzo de 1941. ^[1]

Vuelo No. 1417 (Ensayos Leigh Light)

El vuelo No. 1417 (Leigh Light Trials) (1417 (LLT) Flt) fue un vuelo de la Royal Air Force establecido para llevar a cabo pruebas y desarrollar tácticas para el uso de bombarderos de reconocimiento marítimo Vickers Wellington GR Mk VIII equipados con ASV Radar / Leigh Light . Formado el 8 de enero de 1942 en RAF Chivenor 1417 (LLT) Flt fue reformado como el Escuadrón No. 172 desde el 4 de abril de 1942 en adelante. ^{[2] [3]}

No. 1417 (Comunicación) Vuelo

El vuelo No. 1417 (Comunicaciones) (1417 (Comunicaciones) Flt) se reencarnó el 1 de noviembre de 1953, como una unidad de comunicaciones en el Medio Oriente, en RAF Muharraq , Bahrein con aviones Avro Anson XIX y Percival Pembroke C.1. Una vez más (1417 Flt) formó la base de un escuadrón completo cuando el Escuadrón No. 152 se formó en Bahrein el 1 de octubre de 1958 bajo el mando del Teniente de Vuelo F. Rimmer, volando el avión de transporte Percival Pembroke C Mk.1. ^[4]

Vuelo de reconocimiento de la península árabe

Desde 1956, los aviones Gloster Meteor FR Mk.9 del Escuadrón No. 208 se desplegaron en Adén para operaciones contra miembros de tribus rebeldes e insurgentes yemeníes . Este Escuadrón fue retirado en el momento de la Crisis de Suez , pero algunos aviones regresaron de 1958 a 1960 operados por el Vuelo de Reconocimiento Peninsular Árabe . ^[5]

Un Hunter FR.10 similar a los utilizados en el vuelo 1417.

La tarea de reconocimiento en Aden fue asumida por el Escuadrón No. 8 de 1960, volando aviones Hawker Hunter FGA Mk.9 y FR Mk.10. Los resultados de la falta de brillo de las misiones de reconocimiento y las dificultades para mantener la aeronave provocaron la formación de un vuelo de reconocimiento dedicado el 1 de marzo de 1963 como el vuelo No. 1417 (Fighter Reconnaissance) (1417 (FR) Flt), volando los cinco FR Mk.10 Hunters de Escuadrón No. 8 y un Hunter de dos asientos T Mk.7. ^[6]

Los cinco aviones recibieron códigos tácticos para representar las iniciales de los cinco pilotos: RP para Roger Pyrah, JM para Johnny Morris, PL para Peter Lewis, JD para Jim Dymond y GT para Geoff Timms. (Timms iba a seguir volando jets rápidos hasta bien entrado los sesenta, convirtiéndose probablemente en el piloto activo de jet rápido más antiguo de la RAF, hasta que se retiró al Harrier Simulator en RAF Wittering a principios de la década de 1990). ^[7]

Marzo de 1965 fue un mes ajetreado con los pilotos, la tripulación de tierra y los aviones del Escuadrón No. 8, más dos 1417 Flt FR.10 que partieron de Khormaksar para un destacamento de dos semanas a RAF Masirah , una isla en el Golfo de Omán , para someterse a entrenamiento de reconocimiento fotográfico y de ataque en un área que muchos pilotos no conocen. El destacamento partió el 8 de marzo de 1965 y regresó el 19 de marzo de 1965.

La siguiente tabla de horas de vuelo, para aviones Khormaksar en marzo de 1965, ilustra que los Hunter FR Mk.10 de 1417 (FR) Flt se utilizaron bien, con cada avión con un promedio de más de 20 horas de vuelo durante ese mes.

Tipo de aeronave	Asignación	Horas voladas [8]
Hunter FGA.9	25	662.35
Hunter FR.10	5	116,40
Hunter T.7	3	78.25
Shackleton MR.2	4	190,00
Horas totales de vuelo		1.047,40

Un mes típico vio 1417 (FR) Flt volar 63 misiones de reconocimiento en junio de 1964, lo que fue un gran logro considerando que solo había cinco pilotos y cinco aviones, algunos en servicio de reserva en aeródromos del interior del país y otros vuelos y entrenamiento normales que se llevaron a cabo. simultáneamente.

1417 (FR) Flt continuó proporcionando reconocimiento antes y después del ataque hasta la retirada de las fuerzas británicas en Adén. Las misiones se llevaron a cabo a diario hasta que se disolvió y reabsorbió en el Escuadrón No. 8 el 8 de septiembre de 1967, poco después de evacuar a RAF Muharraq en Bahrein. ^{[9] [10] [11]}

Fuerzas Británicas Belice

Un primer plano del morro de un Flight Harrier n. ° 1417 que muestra la insignia de vuelo.

En 1975, con Guatemala sumida en una sangrienta guerra civil , existía un temor real de que las fuerzas guatemaltecas invadieran Belice y al menos ensancharan su costa caribeña . Para reforzar la guarnición del ejército británico residente, se envió un destacamento de seis Hawker Siddeley Harrier GR.1A del Escuadrón No. 1 al aeropuerto internacional de Belice en Ladyville.en noviembre de 1975. Allí se dispusieron a ondear la bandera y desalentar la agresión guatemalteca. Después de varios meses, se percibió que la amenaza había disminuido y los Harriers regresaron al Reino Unido en abril de 1976, solo para regresar de manera más permanente en junio de 1977, como parte de un paquete completo con el Regimiento de la Reina del Ejército Británico. Un Vickers VC10 C1 y seis Harriers del Escuadrón No. 1 volaron directamente con el apoyo de diez petroleros Handley Page Victor . ^[12]

Hardet Belice

Así nació HarDet Belize ; los seis aviones fueron operados con pieles semipermanentes, nombradas usando el alfabeto fonético de la OTAN . Las pieles Alpha y Bravo se instalaron en los terrenos de la fábrica de cerveza Belikin fuera de las puertas de la guarnición; Las pieles de Charlie y Delta se instalaron al otro lado de la carretera de acceso a la guarnición. La piel de eco nunca existió o formó la base del motor de amarre en marcha en el extremo este de la pista. Las pieles de Foxy (contratado por Foxtrot) y Golf se instalaron alrededor de la estación de bomberos del aeropuerto (que permaneció activa), incluso usando algunos de los edificios de la estación de bomberos. Las pieles de Hotel, India y Juliet se organizaron alrededor de la calle de rodaje de acceso a Williamson Hangar y al borde de la plataforma del aeropuerto.

Vuelo No. 1417 (ataque táctico a tierra)

Los restos del Harrier XW923 tras su accidente en mayo de 1981.

Después de operar como un roulement rotatorio durante dos años, HarDet se colocó en una base aún más permanente con la formación del vuelo No. 1417 (Tactical Ground Attack) (1417 (TGA) Flt) desde el 18 de abril de 1980 hasta el cierre el 6 de julio de 1993. ^[1] Se realizó mucho vuelo, con mucho ondear banderas y ruido de sables, la tripulación disfrutando del puesto debido a la falta de restricciones y misiones desafiantes. ^[13] Finalmente, las operaciones se limitaron a las pieles Charlie / Delta y Foxy / Golf que pasaron por una lenta metamorfosis a pieles semi-endurecidas permanentes con superficies de hormigón y calles de rodaje y edificios construidos con bloques (incluyendo alojamiento, cocina y bares).

Varias aeronaves se perdieron debido a diversas razones, pero uno de los incidentes más espectaculares ocurrió cuando algunos meses antes de la formación del vuelo 1417 XZ132 se encontró con un gran buitre que atravesó directamente la armadura de impacto de aves en la entrada, haciendo un gran agujero en la entrada. el tanque de combustible del fuselaje delantero de estribor. El contenido del sistema de combustible brotó rápidamente de este agujero, provocando una gran nube de vapor de combustible cuando la aeronave se acercó para aterrizar. Luego de detenerse en la pista, el piloto pudo ver el daño causado por el buitre y dijo que lo habría expulsado si hubiera sabido la magnitud del daño. El XZ132 fue enviado de regreso al Reino Unido, reparado y enviado a la guerra en las Islas Malvinas , aunque con un tanque delantero con fugas.

Otras pérdidas incluyeron:

Fecha	Número de serie de la aeronave	Ubicación del accidente	Causa [14]
1 de diciembre de 1975	XV788		Problemas con el motor debido al impacto de un pájaro
26 de mayo de 1981	XW923	Río belice	Pérdida de control durante despegues cortos
14 de julio de 1981	XV807	Georgeville	CFIT (vuelo controlado al terreno)

Los Harriers of 1417 (TGA) Flt también fueron fundamentales para asegurar garantías diplomáticas para el futuro de Belice, luego de participar en espectáculos aéreos en el Aeropuerto Internacional La Aurora , Ciudad de Guatemala , por los aniversarios 69 y 70 de la Fuerza Aérea de Guatemala , en 1990 y 1991, apoyado por un Westland Puma HC.1 del No. 1563 Flight .

Ver también

• Lista de escuadrones de aviones de la Royal Air Force
• Lista de unidades del regimiento de la RAF
• Lista de escuadrones de aviones Fleet Air Arm
• Lista de unidades de aviones del Cuerpo Aéreo del Ejército
• Lista de vuelos independientes de aviones de la Royal Air Force
• Lista de códigos de escuadrón de la RAF

Referencias

Notas

1. Lake (1999) .
2. "Escuadrón No. 172" . Real Fuerza Aérea . Consultado el 3 de noviembre de 2017 .
3. Barrass, MB "Estaciones de la RAF - RAF Chivenor" . Aire de autoridad: una historia de la organización de la RAF . Consultado el 3 de noviembre de 2017 .
4. "Historia del escuadrón" . Un tributo al escuadrón No. 152 (Hyderabad) 1939-1967 . Consultado el 3 de noviembre de 2017 .
5. Rickard, J. (13 de febrero de 2008). "Registro de combate de la RAF de posguerra de Gloster Meteor" . Enciclopedia de Historia Militar en la Web . Consultado el 3 de noviembre de 2017 .
6. Pablo, Santiago; Espíritu, Martín (2008). "Unidades británicas que sirven en Adén 1955-1967" . Small Wars.com de Gran Bretaña . Archivado desde el original el 19 de agosto de 2014 . Consultado el 3 de noviembre de 2017 .
7. Lewis, Peter. "Vuelo de reconocimiento de caza 1417 - Adén 1963–64" (PDF) . Museo del Aire de Queensland . Consultado el 3 de noviembre de 2017 .
8. Diácono, Ray. "Operaciones de Khormaksar - 1965" . Radfanhunters.co.uk . Consultado el 3 de noviembre de 2017 .
9. Diácono, Ray. "Operaciones de Khormaksar - 1964" . Radfanhunters.co.uk . Consultado el 3 de noviembre de 2017 .
10. "Hawker Hunter FR10" . www.spyflight.co.uk . Archivado desde el original el 8 de abril de 2010 . Consultado el 3 de noviembre de 2017 .
11. "Aviación militar británica en 1967" . Museo de la RAF . Archivado desde el original el 10 de octubre de 2008 . Consultado el 18 de enero de 2010 .
12. Cooper, Tom (1 de septiembre de 2003). "Guatemala desde 1954" . Grupo de información de combate aéreo . Archivado desde el original el 9 de octubre de 2014 . Consultado el 3 de noviembre de 2017 .
13. "RAF Belice" . You Tube . 22 de junio de 2017 . Consultado el 28 de marzo de 2018 .
14. "Pérdidas y eyecciones de Harrier" . Eyección History.org.uk . Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2016 . Consultado el 3 de noviembre de 2017 .

Bibliografía

• "Orden de batalla de los escuadrones voladores - noviembre de 1996" . Guerra del Crepúsculo de la RAF .
• Diácono, Ray. "Tabla de asignación de 1417 Flight Hunter: 1963-1967" . Radfanhunters.co.uk .
• Lago, Alan (1999). Unidades voladoras de la RAF . Shrewsbury, Shropshire, Reino Unido: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-086-6.

enlaces externos

• "Harrier - Documental de 1988" . 29 de septiembre de 2012 . Consultado el 28 de marzo de 2018 .