El Escuadrón No. 41 de la Royal Air Force es el Escuadrón de Evaluación y Prueba de Tifones de la RAF ("TES"), con base en RAF Coningsby , Lincolnshire . Su título oficial es "41 TES". El escuadrón se formó en 1916 durante la Primera Guerra Mundial como parte del Royal Flying Corps y sirvió en el Frente Occidental como un escuadrón de combate y ataque terrestre. Disuelto en 1919 como parte de la reducción de la posguerra, el Escuadrón No. 41 se volvió a formar como un escuadrón de la RAF en 1923 y permaneció en servicio a domicilio hasta 1935 cuando se desplegó en Adén durante la crisis de Abisinio .
Escuadrón N ° 41 de la RAF | |
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Activo |
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País | Reino Unido |
Rama | fuerza Aérea Royal |
Tipo | Escuadrón volador |
Papel | Prueba y evaluación |
Parte de | Centro de guerra aérea |
Estación de casa | RAF Coningsby |
Lema (s) | Buscar y destruir [1] |
Aniversarios | Abril de 2016 (centenario) |
Aeronave | Eurofighter Typhoon FGR4 |
Honores de batalla | * Los honores marcados con un asterisco están estampados en el estándar del escuadrón |
Comandantes | |
Comandante actual | Comandante de ala Gordon Leigh |
Comandantes notables |
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Insignias | |
Insignia de cola de escuadrón | |
Escuadrón insignia heráldica | Una cruz roja de dos brazos sobre fondo blanco, originada por la asociación del escuadrón con St Omer , Francia, que fue su primera base en el extranjero en 1916 durante la Primera Guerra Mundial. La cruz forma parte de los brazos del pueblo. Aprobado por el rey Jorge VI en febrero de 1937. [4] |
Después de 1950 escuadrón roundel | |
Códigos de escuadrón | PN (enero de 1939 - septiembre de 1939) EB (septiembre de 1939 - febrero de 1951) FA – FZ (Jaguars) EB-A - EB-Z (2010 - presente) |
Durante la Segunda Guerra Mundial , el escuadrón voló cazas Supermarine Spitfire y vio acción sobre Dunkerque y durante la Batalla de Gran Bretaña en los primeros años de la guerra. Las operaciones de combate se volaron desde Gran Bretaña sobre la Europa ocupada por los alemanes durante 1941-1944, antes de que el escuadrón se trasladara al continente después del desembarco de Normandía . Durante 1944-1945, el escuadrón apoyó el avance aliado en Alemania y permaneció allí hasta mediados de 1946 como parte de la fuerza de ocupación tras el fin de las hostilidades. En los años de la posguerra, el escuadrón se disolvió y se volvió a formar varias veces, operando una variedad de aviones a reacción en las funciones de caza, reconocimiento e interceptor. En 2006, el escuadrón fue reorganizado como Unidad de Evaluación Operacional de Aviones Rápidos y Armas. Permaneció en este papel hasta 2010 cuando se convirtió en el Escuadrón de Prueba y Evaluación de la RAF.
Historia
Primera Guerra Mundial, 1916-1919
El No. 41 Squadron Royal Flying Corps se formó originalmente en Fort Rowner, RAF Gosport, a mediados de abril de 1916 con un núcleo de hombres del 28 Squadron RFC . Sin embargo, el 22 de mayo de 1916, el escuadrón se disolvió nuevamente cuando fue rebautizado como "27 Escuadrón de Reserva RFC". [5]
El Escuadrón 41 fue reformado el 14 de julio de 1916 [3] con un núcleo de hombres del Escuadrón de Reserva 27, y equipado con el Vickers FB5 'Gun Bus' y el Airco DH2 'Scout' . Estos fueron reemplazados a principios de septiembre de 1916 con la Royal Aircraft Factory FE8 , y fueron estos aviones los que el escuadrón tomó en su despliegue en Francia el 15 de octubre de 1916. Dieciocho aviones partieron de Gosport para el vuelo de 225 millas a St. Omer, pero solo 12 de hecho lo lograron, los otros aterrizaron en otro lugar con problemas técnicos. Los 12 pilotos pasaron una semana en St. Omer antes de trasladarse a Abeele, donde los equipos de tierra llegaron a ellos por carretera, y los seis pilotos restantes por ferrocarril, menos sus aviones. [6]
El FE8 ya estaba obsoleto como un caza puro, y el No. 41 usaba el suyo principalmente para ataques terrestres . El 24 de enero de 1917, el escuadrón reclamó sus primeras victorias. Estos recayeron en el sargento Plt Cecil Tooms, quien murió en acción solo cuatro horas después. [5] Mientras estaba equipado con FE8, el escuadrón participó en la Batalla de Arras (abril-mayo de 1917) y la Batalla de Messines (junio de 1917). Para entonces, la unidad se había convertido en el último escuadrón de caza "empujador" del RFC. En julio de 1917, el No. 41 fue reequipado con cazas DH 5 , lo que resultó decepcionante; en octubre de 1917, el escuadrón finalmente recibió cazas SE5a , con los que fueron equipados durante la guerra. [6]
El escuadrón brindó un servicio distinguido en la batalla de Cambrai (noviembre de 1917), y posteriormente en la ofensiva de primavera alemana (marzo de 1918) y la batalla de Amiens (agosto de 1918). El Escuadrón 41 reclamó su victoria final de la guerra dos días antes del cese de las hostilidades. [5] Como consecuencia, la unidad se redujo a un cuadro de sólo 16 hombres el 7 de febrero de 1919 y regresó al Reino Unido. Su nueva base era Tangmere , pero se trasladaron a Croydon, Surrey, a principios de octubre y se disolvieron formalmente el 31 de diciembre de 1919. [5]
Durante la guerra, unos diecisiete ases sirvieron con el Escuadrón No. 41, entre ellos; William Gordon Claxton , Frederick McCall , William Ernest Shields , Eric John Stephens , Frank Soden , Russell Winnicott , Geoffrey Hilton Bowman , Roy W. Chappell , Alfred Hemming , Frank Harold Taylor , Malcolm MacLeod , Loudoun MacLean , futura vice-mariscal del aire Meredith Thomas y William Gillespie . La unidad tenía un número notable de ases canadienses: diez de los diecisiete. Los pilotos y las tripulaciones de tierra del escuadrón recibieron cuatro DSO , seis MC , nueve DFC , dos MM y cuatro Menciones en Despachos por su servicio en la Primera Guerra Mundial con la unidad. A los pilotos se les atribuyó la destrucción de 111 aviones y 14 globos, el envío de 112 aviones fuera de control y el derribo de 25 aviones y cinco globos. Treinta y nueve hombres murieron o murieron en servicio activo, 48 resultaron heridos o heridos y 20 pilotos se convirtieron en prisioneros de guerra, incluido el capitán australiano Norman Bruce Hair. [7]
Entre guerras, 1923-1939
El escuadrón se reformó en RAF Northolt el 1 de abril de 1923, equipado con el Sopwith Snipe . En 1924, comenzó a recibir los primeros biplanos Armstrong Whitworth Siskin III . [8] El 27 de julio de 1929, once aviones del Escuadrón 41 volaron a Calais para reunirse con el pionero de la aviación francés Louis Blériot y escoltarlo de regreso a Dover en una recreación del primer cruce del Canal de la Mancha 20 años antes. [9] El 9 de octubre de 1930, tras el desastre del dirigible R101 en Beauvais , Francia, 41 pilotos de escuadrón y personal de tierra formaron parte de la Guardia de Honor por la mentira en el estado de las 48 víctimas en el Palacio de Westminster. Entre los muertos se encontraba el Secretario de Estado de Aire, Brig. El General Lord Christopher Thomson PC CBE DSO, y el Director de Aviación Civil, el Vice-Mariscal de Aire Sir Sefton Brancker KCB AFC. Miles pasaron para presentar sus últimos respetos. [10]
Durante la década de 1930, las exhibiciones, los deportes, las competiciones, los ejercicios tácticos y las prácticas de vuelo formaban parte de la actividad habitual. En el verano de 1934, 41 Squadron incluso realizó una exhibición de vuelo para South Bucks Mothers 'Union. [8] El 1 de julio de 1935, el Escuadrón 41 escoltó un avión de Imperial Airways a Bruselas , con el Duque y la Duquesa de York a bordo, donde asisten a las funciones de la Semana Británica en la Exposición Internacional . [11] Durante este período, el Escuadrón 41 también fue visitado por varios dignatarios militares y gubernamentales británicos y extranjeros. Uno de los primeros fue el general japonés Matsui Iwane , quien, después de la Segunda Guerra Mundial, fue responsabilizado y ejecutado por la 'Violación de Nanjing' de 1937, en la que sus ejércitos asesinaron a unos 300.000 civiles chinos. Los dignatarios británicos incluyeron al Primer Ministro, Ramsay MacDonald , el Jefe de Servicios Aéreos, el Mariscal de la Royal Air Force Hugh Trenchard GCB DSO, el Oficial Aéreo Comandante en Jefe de Defensa Aérea de Gran Bretaña, el Mariscal del Aire Sir Edward Ellington KCB CMG CBE, y el Air Oficial al mando del área de combate, Defensa Aérea de Gran Bretaña, Vice-Mariscal Aéreo Hugh Dowding , CB CMG. [8]
En octubre de 1935, el escuadrón fue enviado al Protectorado de Aden , para ayudar a proporcionar una presencia en la región durante la crisis abisinia de 1935-1936, y regresó al Reino Unido en agosto de 1936. [12] Luego se basaron en RAF Catterick , Yorkshire , desde septiembre de 1936, [13] donde permanecieron hasta mayo de 1940. [8]
En abril de 1937, la insignia y el lema del Escuadrón 41, "Buscar y destruir", se presentan por primera vez y se presentan al escuadrón por el AOC en C, el mariscal en jefe del aire Sir Hugh Dowding KCB CMG. La insignia toma la forma de una cruz roja de dos brazos sobre un fondo blanco, adaptada de los brazos de la ciudad francesa de St. Omer, la ubicación del primer puesto operativo en el extranjero del escuadrón, en octubre de 1916. [8]
El 30 de diciembre de 1938, el Escuadrón 41 recibió el Supermarine Spitfire , convirtiéndose en el tercer escuadrón de la RAF en recibirlos. A principios de febrero de 1939, el escuadrón había recibido un complemento completo de 20 Mark I Spitfires, a un costo de £ 129,130. [14]
Alrededor de 200 pilotos sirvieron con el Escuadrón 41 entre el 1 de abril de 1923 y el 2 de septiembre de 1939. Durante este período, no se otorgaron honores de batalla ni se otorgaron condecoraciones, pero la era produjo diez Commodores de Aire, nueve Vice-Marshals de Air, dos Marshals de Air y dos Mariscales del Jefe de Aire. Durante estos mismos años, once hombres murieron y tres resultaron heridos en accidentes aéreos, y tres resultaron heridos en accidentes de tripulaciones aéreas en tierra. [15]
Segunda Guerra Mundial, 1939-1945
Tras la declaración de guerra el 3 de septiembre de 1939, el Escuadrón 41 pasó los primeros meses en monótonas patrullas de rutina en el norte de Inglaterra. A finales de mayo de 1940, el escuadrón voló hacia el sur hasta la RAF Hornchurch para participar en la evacuación de Dunkerque . Doce días después, regresaron a RAF Catterick, alegando seis aviones del Eje destruidos y uno probable, pero también dejaron atrás a dos pilotos, el primer piloto del escuadrón muerto en acción y el primero perdido como prisionero de guerra. [8] [2] Después de descansar durante algunas semanas, el escuadrón se dirigió hacia el sur nuevamente el 26 de julio de 1940, para participar en la primera fase de la Batalla de Inglaterra . En su gira de dos semanas, el Escuadrón reclamó 10 aviones del Eje destruidos, cuatro probables y tres dañados, por la pérdida de un piloto muerto y un segundo herido. [8]
Una vez más, el Escuadrón 41 regresó al norte a Catterick para descansar unas semanas, pero regresó a Hornchurch el 3 de septiembre de 1940, donde permanecieron hasta finales de febrero de 1941. Ahora estaban en el fragor de la Batalla de Gran Bretaña. El precio era alto, pero también lo era el daño que infligieron a la Luftwaffe . El 5 de septiembre, el escuadrón vivió uno de sus días más negros. El oficial al mando y el OC, vuelo B, murieron en acción y otros tres pilotos fueron abatidos y dos resultaron heridos en acción; uno de ellos estuvo hospitalizado durante seis meses. [8]
El 31 de octubre de 1940, la Batalla de Gran Bretaña se consideró oficialmente terminada. 49 pilotos volaron con el escuadrón entre el 10 de julio y el 31 de octubre de 1940. De ellos, 42 eran británicos, 2 canadienses, 2 irlandeses y 2 neozelandeses. 10 murieron y 12 resultaron heridos en acción (44% de bajas). El escuadrón reclamó más de 100 victorias desde julio de 1940 hasta finales de ese año. [dieciséis]
El 23 de febrero de 1941, el escuadrón regresó a Catterick para un merecido descanso. Solo quedaban cuatro pilotos de los 18 originales que aterrizaron en Hornchurch el 3 de septiembre de 1940. Sin embargo, en realidad es mucho peor: 16 pilotos murieron, cinco resultaron heridos y fueron hospitalizados (que no regresaron) y 15 de otro modo apostados, de hecho. un volumen de negocios del 200% desde el despliegue de la unidad en Hornchurch a principios de septiembre. El escuadrón también tiene ahora su tercer oficial al mando desde entonces, y su cuarto dentro de diez meses. [17]
Después de cinco meses de descanso en Catterick, durante los cuales partieron los pilotos endurecidos de la última Batalla de Gran Bretaña y se unieron nuevos reclutas del Programa de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth británica , el escuadrón se dirigió al sur a Merston, Sussex , el 28 de julio de 1941, para unirse al Ala Tangmere, donde el líder del ala era Douglas Bader . Siguió un período intensivo de actividad ofensiva en Francia. [18]
El 12 de febrero de 1942, el Escuadrón 41 participó en el ataque contra los Prinz Eugen , Scharnhorst y Gneisenau de la Kriegsmarine alemana después de que escaparon de Brest y corrieron por el Canal hacia la seguridad de sus puertos de origen. Durante estas acciones, el Escuadrón 41 reclamó tres aviones alemanes destruidos y uno dañado, pero perdió un piloto que no pudo regresar. [19]
El escuadrón también apoyó los desafortunados desembarcos canadienses en Dieppe ( Operación Jubileo ) el 19 de agosto de 1942, completando tres misiones de escuadrón sobre las playas. Los pilotos regresaron del tercero sin el oficial al mando, el escuadrón Ldr Geoffrey Hyde, quien fue alcanzado por Flak y murió; fue la única baja del escuadrón ese día. [20]
Cansado, después de un verano ajetreado en la costa sur defendiéndose de los Me109 y FW190 que cumplían con la estrategia de "golpear y correr" de la Luftwaffe, el escuadrón fue retirado de sus operaciones hasta febrero de 1943 y enviado a Llanbedr , Gales , para un período de descanso prolongado. Esto anunció el comienzo de un período intensivo de rotación en las filas de la unidad, ya que los hombres descansaron y se trajeron nuevos pilotos. [21]
En febrero de 1943, la unidad se convirtió en la primera de dos escuadrones en recibir el nuevo Spitfire Mark XII con motor Griffon . Habiendo descansado, reequipado y entrenado en el nuevo avión, el escuadrón fue enviado de nuevo a las operaciones en abril de 1943 y reclamó su primera victoria definitiva en más de diez meses el 17 de abril. Este también fue el primero de la RAF en el Mk. XII Spitfire. [22]
Desde finales de junio de 1943, las escoltas de bombarderos a gran escala a objetivos en Francia, Bélgica y los Países Bajos se convirtieron en un evento diario y las escoltas de Ramrod a formaciones de entre 50 y 150 Fortalezas Voladoras B-17 y Merodeadores B-26 se convirtieron en una rutina. [23]
El Escuadrón 41 brindó apoyo aéreo en el período previo y durante los aterrizajes del Día D. El mismo día D, el 6 de junio de 1944, tres pilotos fueron alcanzados por Flak sobre la cabeza de puente y uno murió. El 19 de junio, sin embargo, el escuadrón fue retirado del apoyo aéreo para la cabeza de puente en Francia y se desplegó únicamente en la destrucción del arma más nueva de Alemania, la bomba voladora V-1 . [24] El 28 de agosto de 1944, el escuadrón reclamó el último de los 53 V1 destruidos durante la guerra. Varios pilotos lograron derribarlos después de gastar todas sus municiones, volando junto a ellos y colocando sus propias puntas de ala debajo de la del V1. El movimiento del viento entre ambas puntas de las alas fue suficiente para trastornar el giroscopio del V1 y estrellarlo contra el suelo. [25]
El escuadrón fue reequipado con el Spitfire XIV en septiembre de 1944 y durante los tres meses siguientes participó en las operaciones del 'Big Ben' contra los sitios de lanzamiento del V2, en la Operación Market Garden en Arnhem y Nijmegen , en las operaciones de la campaña Walcheren y en la Campaña petrolera aliada sobre Alemania . [26]
El escuadrón se trasladó al continente a principios de diciembre de 1944, estableciendo su base en Diest en Bélgica. Los objetivos terrestres eran la presa principal del escuadrón como miembro del Ala 125, y la unidad atacaba cualquier cosa que se moviera en la carretera, ferrocarril o canal en Alemania . Operando tan cerca del suelo, Flak también pasó factura a los pilotos y aviones. Un piloto murió, tres resultaron heridos y dos abatidos y hechos prisioneros. [26]
En abril de 1945, el escuadrón avanzó con el frente que avanzaba y estableció su primera base en Alemania, justo al suroeste de la ciudad de Celle , 140 millas (225 km) al oeste de Berlín , y sólo una corta distancia al sureste de Bergen-Belsen. campo de concentración . Durante abril y principios de mayo de 1945, la resistencia alemana se derrumbó. El Escuadrón 41 reclamó 33 aviones enemigos destruidos, dos probablemente destruidos y tres dañados en el aire y 21 dañados en tierra, en los 23 días anteriores al 3 de mayo de 1945 (la fecha del reclamo final del escuadrón). Sus propias bajas durante el mismo período no fueron pilotos muertos o heridos en acción, y ningún avión perdido por acción enemiga, aunque algunos sufrieron daños en combate. [27]
Tras el cese de las hostilidades, el escuadrón se basó poco tiempo en Kastrup (Copenhague) pero luego regresó a Alemania, donde pasó a formar parte de las fuerzas de ocupación aliadas, 'BAFO'. Al final de la guerra, el Escuadrón 41 había reclamado 200 aviones destruidos, 61 probablemente destruidos, 109 dañados y 53 V-1 destruidos. El 31 de marzo de 1946, todavía con base en el continente, el Escuadrón 41 se disolvió al volver a numerarlo en el Escuadrón 26. [28]
El escuadrón tenía dos mascotas durante la guerra: 'Wimpy', un Bull Terrier al que le faltaba la punta de una oreja, en Catterick en 1939-1940, y 'Perkin', un gran caniche francés negro, en 1943-1944. [29] Los 325 pilotos de la Segunda Guerra Mundial del escuadrón eran hombres de Gran Bretaña, Australia, Austria, Bélgica, Canadá, Checoslovaquia, Francia, la República de Irlanda, los Países Bajos, Nueva Zelanda, Noruega, Palestina, Polonia, Rusia Blanca, Rodesia, Sur África, Trinidad, Uruguay, Estados Unidos y Zululandia. [30]
Los pilotos del Escuadrón 41 recibieron tres DSO , 21 DFC , un DFM y una Mención en Despachos por su servicio en la Segunda Guerra Mundial con la unidad. Sesenta y cuatro murieron en acción o murieron en servicio activo, 58 resultaron heridos en acción o lesionados en accidentes, tres fueron derribados pero eludieron la captura y regresaron al Reino Unido, y 21 pilotos fueron derribados y se convirtieron en prisioneros de guerra. La edad promedio de un hombre que murió en servicio con el Escuadrón 41 durante la Segunda Guerra Mundial fue de 23 años y medio. [31]
Después de la guerra, 1946-2006
El 1 de abril de 1946, solo un día después de su disolución en Alemania, el Escuadrón 41 se volvió a formar en RAF Dalcross en Escocia como un escuadrón de caza, al volver a numerarlo desde el Escuadrón 122, y volvió al Supermarine Spitfire , esta vez el Mk. F.21. [28]
El escuadrón voló sus Spitfires por última vez el 18 de agosto de 1947 y se convirtió en el Escuadrón de Clasificación de Vuelo por Instrumentos No. 41, equipado con Airspeed Oxfords y North American Harvard. Sin embargo, en junio del año siguiente, el escuadrón volvió a la defensa de combate y fue reequipado con el De Havilland Hornet F.1, seguido más tarde por el F.3. [3]
41 Squadron se convirtió nuevamente en una unidad de combate diurno en enero de 1951 y entró en la era de los reactores, recibiendo su primer avión propulsado por reactores, el Gloster Meteor F.4 . En abril de 1951 estos fueron reemplazados por el Gloster Meteor F.8 , y cuatro años más tarde el escuadrón recibió el Hawker Hunter F.5. [3] El 14 de julio de 1957, el CAS, el Mariscal del Aire Sir Theodore McEvoy KCB CBE, que había servido tres años con el Escuadrón 41 cuando era un oficial joven, presentó al escuadrón un Estándar que mostraba los Honores de Batalla de la unidad , [32] después de su graduación de RAF College, Cranwell en 1925. [33]
Sin embargo, ninguna cantidad de nostalgia salvaría a la unidad del eje presupuestario del Gobierno. El 15 de enero de 1958, como parte de un plan para reducir el tamaño del Comando de Cazas de la RAF , el Escuadrón 41 cayó al mismo destino que los Escuadrones 600 y 615 antes, y también se disolvió. Con la salida del Escuadrón 41 de la RAF Biggin Hill dejó de ser un aeródromo de Comando de Combate, su infraestructura ahora se considera obsoleta para los requisitos de la guerra moderna. Las pistas se habían vuelto demasiado cortas para la nueva generación de aviones de la RAF y, como resultado del desarrollo invasivo y las rutas aéreas civiles que ahora pasaban por encima, la base ya no estaba en una ubicación práctica. El Comando de Cazas partió oficialmente del aeródromo el 1 de marzo de 1958. [34]
Esto le dio al Escuadrón 41 la curiosa distinción de ser el último escuadrón de cazas que se basó en Biggin Hill. La salida de la unidad marcó el final de una era para la Estación en todos los sentidos de la palabra, ya que a partir de entonces fue relegada a un estado no operativo y solo fue utilizada por el Escuadrón Aéreo de la Universidad de Londres . [34]
Sin embargo, al igual que con la disolución del Escuadrón 41 en 1946, esto también fue un mero tecnicismo. El 16 de enero de 1958, apenas un día después de su disolución, el Escuadrón 141 , con base en RAF Coltishall , cerca de Norwich en Norfolk, dejó caer el '1' al comienzo de su número y renació como Escuadrón 41. Al hacerlo, absorbieron automáticamente los cazas y el personal Gloster Javelin FAW.4 de 141 para todo clima . [35]
El estándar del Escuadrón 41, presentado originalmente solo seis meses antes, fue entregado al Escuadrón 141 el 16 de enero de 1958 en una breve ceremonia a la que asistieron el Oficial Comandante en Jefe del Aire, Comando de Combate, el Mariscal Jefe del Aire Sir Thomas Pike , y el Grupo 11 de Air Oficial al mando, vice-mariscal del aire Victor Bowling, él mismo un piloto veterano del Escuadrón 41 desde 1935. [36]
Solo permaneció en Coltishall seis meses, el escuadrón se trasladó a RAF Wattisham , cerca de Ipswich, Suffolk, el 5 de julio de 1958, donde los Gloster Javelin FAW.4s fueron reemplazados por FAW.8s en enero de 1960. Para entonces, el Escuadrón 56 también se había unido ellos en la estación. Mientras estaban allí, acogieron a los cazas Dassault Super Mystère de la Fuerza Aérea francesa durante la visita de estado del presidente Charles de Gaulle en abril de 1960. El Escuadrón 41 llamó a Wattisham a su hogar durante aproximadamente cinco años y medio, antes de que la unidad se disolviera nuevamente, el 31 Diciembre de 1963. [3]
El 1 de septiembre de 1965, después de un descanso de 20 meses, el Escuadrón 41 se volvió a formar en RAF West Raynham , cerca de Fakenham en Norfolk, pero esta vez como una estructura completamente diferente. La unidad permaneció firmemente en el suelo como un escuadrón de defensa antimisiles, armada con Bloodhound Mk. II misil tierra-aire (SAM). Los cambios en el programa SAM, sin embargo, hicieron que el Escuadrón 41 se disolviera una vez más solo cinco años después, el 18 de septiembre de 1970. [3] El estándar del escuadrón se trasladó a la Iglesia de San Miguel y San Jorge en la RAF West Raynham, por seguridad. -acuerdo. [3]
El 1 de abril de 1972, en la RAF Coningsby en Lincolnshire, el escuadrón renació como una unidad de reconocimiento de combate táctico y ataque terrestre dentro del Comando de Apoyo Aéreo del 38 Grupo . Para apoyarlos en su función de reconocimiento, se formó un "Centro de Inteligencia de Reconocimiento" o "RIC". El RIC está compuesto por una serie de Laboratorios de Explotación de Reconocimiento de Transporte Aéreo que permiten el revelado de imágenes y su posterior análisis. Los ATREL pueden transportarse por aire o por carretera y pueden desplegarse con el escuadrón en bases de operaciones avanzadas. [3]
En esta función, estaban equipados con McDonnell Douglas F-4 Phantom FGR.2, pero pronto se consideró que no eran adecuados para la unidad. Durante los años siguientes, se tomó una decisión estratégica para cambiar el papel de los Phantoms de la RAF de un caza a un interceptor. Esta enmienda, sin embargo, creó consternación en algunos círculos, ya que se consideró que el escuadrón debería mantener su papel como unidad de combate y ataque terrestre. En consecuencia, se resolvió disolver el Escuadrón 41 y reformarlo en otro lugar para que pudiera hacerlo. [3]
En preparación para este cambio, el "41 Designate Squadron" se formó en RAF Coltishall, en Norfolk, el 1 de julio de 1976 y comenzó a entrenarse como una unidad de reconocimiento con el avión SEPECAT Jaguar GR.1. Los dos escuadrones operaron independientemente el uno del otro hasta el 31 de marzo de 1977, cuando el Escuadrón 41 se disolvió en Coningsby. Esto permitió que el 41 Escuadrón Designado eliminara 'Designado' de su nombre, tomara posesión del estándar, adoptara la insignia del escuadrón y se convirtiera en el nuevo Escuadrón 41 listo para el combate en RAF Coltishall un día después. [3]
El rol del Escuadrón 41 cambió a reconocimiento de bajo nivel y, a principios de 1978, pasó a formar parte de la Reserva Estratégica de SACEUR . En 1980, la unidad fue asignada a la Fuerza Móvil de Europa del Comando Aliado y posteriormente participó en ejercicios en Bardufoss en Noruega y en el Mediterráneo. [37]
En apoyo de su función de reconocimiento, la unidad formó un RIC en Coltishall para procesar e interpretar las fotografías realizadas por los pilotos, utilizando sensores ubicados en una gran cápsula externa. La película fue llevada a los MAREL (Laboratorios Móviles de Explotación de Reconocimiento Aéreo) para su procesamiento e interpretación. Idealmente, se habría generado un informe de misión dentro de los 45 minutos de "motores apagados". También se utilizaron RIC "portátiles por aire" más pequeños durante los despliegues fuera de la base. [38]
Como resultado de esta habilidad, el escuadrón ha estado involucrado en varios conflictos durante las últimas dos décadas. A principios de 1991, durante la Primera Guerra del Golfo ( Operación Granby , pero más conocida por su nombre estadounidense, " Tormenta del Desierto "), se realizaron un gran número de misiones de reconocimiento y bombardeo contra las fuerzas iraquíes con aviones Jaguar GR.1A como parte. de las fuerzas de la coalición. [3]
Posteriormente, el escuadrón se desplegó en Incirlik , en el suroeste de Turquía, donde participó en la defensa de la minoría kurda de Irak dentro de los límites de la zona de exclusión aérea del norte del país (operaciones "Warden" y "Resinate North") hasta abril de 1993. Fue durante este período que las grandes cápsulas fotográficas externas fueron reemplazadas por cápsulas más pequeñas, más versátiles y de nivel medio. [35]
Cuatro meses después, el escuadrón se desplegó en el sur de Italia, donde realizó tareas policiales sobre Bosnia en apoyo de la Operación Deny Flight hasta agosto de 1995. Fue durante este tiempo que uno de los Jaguars de la unidad se convirtió en el primer avión de la RAF en lanzar una bomba en ira por Europa desde el final de la Segunda Guerra Mundial. El objetivo era un tanque serbio de Bosnia. [3]
El escuadrón regresó a Coltishall en agosto de 1995 para un merecido descanso. Sin embargo, a pesar del trabajo vital que habían realizado en Irak y Bosnia, el escuadrón descubrió que sus sistemas fotográficos estaban inhibidos por el uso de películas fotográficas, que requerían un manejo y procesamiento especiales antes de que pudieran verse y analizarse los resultados. Este inconveniente se vio agravado por las dificultades inherentes de mover copias impresas por el campo de batalla, particularmente con las distancias involucradas en la guerra moderna. Para superar estos problemas, en agosto de 2000 se introdujo la cápsula de reconocimiento de reemplazo de Jaguar (JRRP). [39]
El nuevo sistema preveía la grabación de imágenes digitales por tres cámaras en super cintas de vídeo VHS-C con sensores electro ópticos para operaciones diurnas y sensores infrarrojos para operaciones nocturnas. Luego, las imágenes digitales se analizaron en los ATREL a través de una aplicación basada en Windows, denominada "Sistema de explotación de imágenes terrestres" o "GIES". GIES permitió a los analistas editar imágenes y enviarlas electrónicamente. [40]
Este sistema fue llevado a la batalla en el último despliegue operativo del Escuadrón, durante la Segunda Guerra del Golfo ( Operación Telic ) en Irak en marzo-abril de 2003. Durante la operación, se basaron en Incirlik, Turquía, una vez más, equipados con más -hasta la fecha Jaguar GR.3. [41]
En julio de 2004, el Secretario de Defensa anunció que el Escuadrón 41 se disolvería una vez más, el 31 de marzo de 2006, como parte de una reorganización de las Fuerzas de Defensa tras una revisión del gasto del gobierno y el llamado estudio de eficiencia de Gershon. Un Libro Blanco, titulado "Brindar seguridad en un mundo cambiante: Capacidades futuras", preveía el retiro del avión Jaguar de la RAF dos años antes y el cierre de RAF Coltishall. Los avances en la tecnología, razonó, significarían que la defensa aérea podría mantenerse con menos aeronaves, lo que permitiría que los equipos más antiguos se retiren del servicio antes de lo previsto originalmente. Los autores planearon que la futura fuerza de combate aéreo de la RAF se basaría en el Typhoon de múltiples funciones y el avión de combate conjunto, en cooperación con el Tornado GR4 y el Harrier GR7 / GR9 . Además, el documento tenía la intención de reducir la fuerza entrenada de la RAF de 48.500 a 41.000 para el 1 de abril de 2008. [42]
Como resultado de estas decisiones, todas las unidades de la RAF Coltishall se verían afectadas directamente. Los Escuadrones 16 (R) y 54 (F) , la Unidad de Evaluación Operacional (OEU) y la Unidad de Conversión Operacional (OCU) se disolverían el 1 de abril de 2005, y el Escuadrón 41 el 1 de abril de 2006. Escuadrón 6 , con el último de la RAF Jaguars, se trasladaría a RAF Coningsby el 1 de abril de 2006 y se disolvería el 31 de octubre de 2007. La propia RAF Coltishall se cerraría en diciembre de 2006, poniendo así fin a una historia de más de 66 años. [43]
Los siguientes líderes superiores de la RAF sirvieron en el Escuadrón 41 durante el período Jaguar: Sir Stephen Dalton , Sir Richard Garwood , Sir Chris Harper , Sir Jock Stirrup , Sir Charles John Thomson , Sir Glenn Torpy . [44]
La primera de estas reducciones tuvo lugar el 11 de marzo de 2005, cuando los Escuadrones 16 y 54 realizaron un desfile combinado de desmayos. Sin embargo, su disolución tuvo poco efecto inmediato sobre la actividad en Coltishall, ya que la mayoría de los fuselajes y el personal fueron absorbidos por los Escuadrones 6 y 41. Sin embargo, con la salida de estos últimos escuadrones en 2006, y el posterior cierre de la base en diciembre, la comunidad de la RAF unida se dispersó a otros lugares, y una tranquilidad regresó a la zona, que no existía desde mayo de 1940. [45]
Sin embargo, a pesar de la intención del Gobierno de disolver el Escuadrón 41 y de los planes elaborados para las ceremonias finales que se llevarían a cabo el primer fin de semana de abril de 2006, a la unidad se le dio una nueva vida sólo un poco antes de entrar en vigor. Se recibió la aprobación para trasladar el Escuadrón 41 a Coningsby con el Escuadrón 6 el 1 de abril de 2006, y para asumir el papel de Unidad de Evaluación Operacional de Armas y Aviones Rápidos, o "FJWOEU". [3]
Dependencia de Evaluación Operacional de Aviones Rápidos y Armas, 2006-2010
La Unidad de Evaluación Operacional de Aviones Rápidos y Armas (FJWOEU) se formó antes de que asumiera la matrícula del Escuadrón 41. Fue creado el 1 de abril de 2004 a partir de la fusión de Strike Attack OEU (SAOEU), F3 OEU y Air Guided Weapons OEU (AGWOEU). El FJWOEU se hizo cargo de la matrícula del Escuadrón 41 (F) el 1 de abril de 2006, rescatando al Escuadrón 41 de la disolución que de otro modo habría resultado del retiro de la flota Jaguar de la RAF. [3]
Su nuevo avión consistía en Panavia Tornados y Harrier GR9.s, y ese mismo año, el escuadrón celebró su 90 aniversario. Permaneció en el papel de FJWOEU hasta 2010, durante ese tiempo probando numerosas armas y sistemas de defensa que fueron posteriormente desplegados por las fuerzas británicas en la línea del frente en varios lugares del mundo, incluido Afganistán. [46]
Escuadrón de Pruebas y Evaluación, 2010 hasta la actualidad
El 1 de abril de 2010, el Fast Jet Test Squadron (FJTS) con base en Boscombe Down se fusionó en 41 (R) Squadron para crear una nueva entidad, 41 Squadron Test and Evaluation Squadron, o "41 (R) TES", en cuya forma continúa hoy. [46]
En septiembre de 2010, el escuadrón celebró el 70 aniversario de la Batalla de Gran Bretaña, llevando a cabo un evento en RAF Coningsby al que asistieron familias de pilotos de la era de la Segunda Guerra Mundial. [47] El escuadrón pintó sus aviones con códigos "EB" de la Segunda Guerra Mundial, reconociendo a varios pilotos de la Segunda Guerra Mundial y sus aviones. Originalmente, algunos de estos códigos se aplicaron a los Harriers del escuadrón, pero cuando estos se retiraron, los códigos se aplicaron a los Tornados y, posteriormente, a los Typhoons, que los reemplazaron. Actualmente abarcan los siguientes aviones de la Segunda Guerra Mundial: [48]
Aeronave | De serie | Código | Tipo de aire acondicionado | De serie | Fecha | Piloto |
---|---|---|---|---|---|---|
Typhoon FGR4 | ZJ947 | EB-L | Spitfire Ia | K9805 | Agosto de 1940 | Wg Cdr Edward A. Shipman AFC RAF |
Typhoon FGR4 | ZK321 | EB-R | Spitfire Ia | P9428 | Septiembre de 1940 | Escuadrón Ldr Hilary RL 'Robin' Hood DFC RAF |
Typhoon FGR4 | ZJ914 | EB-G | Spitfire Ia | N3162 | Septiembre de 1940 | Flt Lt Eric S. Bloqueo 'Lockie' DSO DFC * MiD RAF |
Typhoon FGR4 | ZJ912 | EB-J | Spitfire Ia | X4559 | Septiembre de 1940 | Escuadrón Ldr George H. 'Ben' Bennions DFC RAF |
Tornado GR4 | ZG775 | EB-Z | Spitfire IIa | P7666 | Noviembre de 1940 | Capitán de División Donald O. Finlay DFC AFC RAF |
Tornado GR4 | ZA560 | EB-Q | Spitfire Va | R7304 | Agosto de 1941 | WO William A. 'Bill' Brew RAAF |
Typhoon FGR4 | ZK339 | REFLUJO | Spitfire XII | MB882 | Septiembre de 1944 | Escuadrón Ldr Terence 'Terry' Spencer DFC TEM RAF |
Comenzando la reducción de la fuerza de Harrier de la RAF como resultado de la revisión de Seguridad y Defensa Estratégica (SDSR) del Gobierno Británico, [49] los tres Harrier GR.9 del Escuadrón 41 fueron transferidos al 1 Escuadrón (Caza) en RAF Cottesmore el 4 de noviembre 2010. El escuadrón posteriormente aumentó su flota de Tornado GR.4 para compensar la pérdida de estos aviones, y solo operó el GR.4 hasta abril de 2013. [50]
El Escuadrón 41 también estuvo en el centro de atención el 29 de abril de 2011, cuando dos de sus Tornado GR.4s volaron con dos Typhoon de la RAF Coningsby en el vuelo de la RAF por The Mall y sobre el Palacio de Buckingham para la Boda Real del Príncipe William y Catherine Middleton. Uno de los Tornados fue pilotado por el entonces oficial al mando del escuadrón, Wg Cdr Rich Davies. [51]
En 2012, con motivo de los Juegos Olímpicos de Londres 2012 , el Escuadrón 41 reveló marcas especiales en la cola en el Panavia Tornado GR4, ZA614, EB-Z, para conmemorar el vínculo del escuadrón con los Juegos Olímpicos. El capitán general Donald O.Finlay DFC AFC, quien estuvo al mando del escuadrón desde septiembre de 1940 hasta agosto de 1941, había ganado el bronce en las vallas masculinas en los Juegos de Los Ángeles de 1932, ganó la plata en el mismo evento en los Juegos de Berlín de 1936 y leyó los Juegos Olímpicos Juramento al comienzo de los Juegos de Londres de 1948. [52]
La primera historia publicada del Escuadrón 41, "Sangre, sudor y valor", se lanzó en el RAF Club en Londres en diciembre de 2012, y relata la actividad de la unidad en tiempos de guerra durante los años de guerra de agosto de 1942 a mayo de 1945. [53] Un segundo El volumen, titulado "Blood, Sweat and Courage" se lanzó en el RAF Club en Londres en diciembre de 2014 y cubre los años de guerra anteriores, de septiembre de 1939 a julio de 1942. [54]
Otro cambio importante tuvo lugar el 22 de abril de 2013, cuando el Escuadrón 41 se hizo cargo de los Eurofighter Typhoon FGR4 del Escuadrón de Prueba y Evaluación No. 17 (R) de la RAF Coningsby , que tendrá un nuevo rol, preparándose para la introducción del Lockheed Martin F-35 Lightning II en el servicio de la RAF y la Royal Navy. [55]
Los códigos EB de la era de la Segunda Guerra Mundial del 41 Squadron se han trasladado a tres de sus nuevos aviones. Son ZJ930, codificado EB-R para Sqn Ldr Hilary RL 'Robin' Hood DFC (OC 41 Sqn 1940); EB-L codificado en ZJ947 para Wg Cdr Edward 'Shippy' Shipman AFC (1936-1940); y ZK332, codificado EB-J para Sqn Ldr George H. 'Ben' Bennions DFC (1936-1940). Un avión adicional también se había unido al Escuadrón, lo que provocó la necesidad de un octavo código y la oportunidad de honrar a otro de los pilotos del Escuadrón de la Segunda Guerra Mundial. El honor ha sido para el capitán general Derek SV Rake OBE AFC & Bar (1945) y el Typhoon ZJ914 ha sido codificado como EB-H. [56]
41 Squadron celebró su centenario en julio de 2016 con la celebración de un desfile y una cena de gala en RAF Coningsby el 14 de julio, y una jornada de puertas abiertas de amigos y familias el 22 de julio. [57] La Asociación del Escuadrón 41 también se formó para coincidir con el Centenario. [58]
Los Panavia Tornados del escuadrón se retiraron gradualmente a fines de 2017, y el último vuelo en este tipo de avión tuvo lugar el viernes 13 de octubre de 2017. [59] El Escuadrón 41 conserva su Eurofighter Typhoon FGR4 y continuará volando estos aviones en el futuro. [60]
Pilotos notables
- El Capitán Valentine Baker MC AFC sirvió con el Escuadrón 41 desde 1916 hasta junio de 1917, y sirvió brevemente como Comandante de Vuelo. Dejó la RAF en 1922 para trabajar para Vickers-Armstrong. En 1934, sin embargo, formó Martin-Baker Aircraft Company con su colega James Martin, para diseñar nuevos aviones y ofrecer lecciones de vuelo. Una de sus alumnas más notables fue Amy Johnson. La compañía pasó a fabricar y comercializar cuatro aviones de hélice diferentes, pero el propio Baker murió en un accidente aéreo en 1942, mientras probaba el tercero de ellos. Sin embargo, fue su muerte lo que hizo que su socio comercial reconsiderara la seguridad y desarrollara un medio de escape asistido para los pilotos. Como resultado, Martin-Baker comenzó a fabricar asientos eyectables en 1946, y todavía lo hace hoy en día para aviones militares rotativos y de ala fija. Entre los 80 tipos de aviones en los que se han instalado sus asientos están el Jaguar, que voló el Escuadrón 41 entre 1977 y 2006, el Harrier, que voló el escuadrón entre 2006 y 2010, y el Tornado y el Typhoon, los cuales vuelan hoy. Los asientos eyectables Martin-Baker ahora se están instalando en el F-35 Joint Strike Fighter. Se han entregado más de 70.000 asientos eyectables Martin-Baker a 93 fuerzas aéreas, que han salvado casi 7.500 vidas. Es un legado de escuadrón que al dar su propia vida, Baker ha salvado la vida de miles de personas. [61]
- El teniente estadounidense Eugene Barksdale sirvió en el Escuadrón 41 de julio a octubre de 1918, tiempo durante el cual reclamó dos victorias y resultó herido en acción. En octubre de 1918, se transfirió a la Fuerza Expedicionaria Estadounidense y regresó a casa para convertirse en piloto de pruebas de la USAAF. Claramente, un piloto talentoso en esta era temprana de vuelo, es quizás más conocido por haber volado un bombardero ligero Airco DH-4 desde McCook Field en Dayton, Ohio, hasta Mitchel Field, que se convirtió en Mitchel AFB en Nueva York, a una distancia de algunos 600 millas únicamente en instrumentos. Sin embargo, en agosto de 1926, mientras probaba un avión de observación Douglas O-2 para ver las características de giro sobre McCook Field, no pudo recuperar el avión y murió. Enterrada con todos los honores militares en el Cementerio Nacional de Arlington, la Base de la Fuerza Aérea Barksdale de la USAF cerca de Bossier City, Louisiana , fue nombrada en su honor cuando se inauguró en febrero de 1933. La base alberga actualmente cinco escuadrones de B52 Stratofortresses. Barksdale Street, en Hanscom AFB, Massachusetts, también lleva su nombre. [62]
- El líder de escuadrón canadiense Frederick RG McCall sirvió en el Escuadrón 41 de mayo a agosto de 1918, en ese tiempo reclamando 31 victorias, que se sumaron a las cuatro anteriores reclamadas en 13 Sqn. Sus logros en 41 fueron reconocidos con el premio de un DSO y un DFC. Después de la guerra, McCall fue empleado en aviación civil y posteriormente sirvió en casa como líder de escuadrón en la RCAF durante la Segunda Guerra Mundial. Murió en 1949, con solo 53 años, pero para ese momento había dedicado más de 30 años de su vida a volar. En reconocimiento a su servicio a la aviación canadiense, un nuevo aeródromo en Calgary fue nombrado McCall Field en su honor. Ese aeródromo es hoy el Aeropuerto Internacional de Calgary . [63]
- Habiendo obtenido 60 victorias aéreas durante la Primera Guerra Mundial, el Vice-Mariscal Aéreo Canadiense Raymond Collishaw es considerado el tercer piloto aliado con mayor puntuación de toda la Guerra. A su llegada al Escuadrón 41 en 1923 como su segundo oficial al mando en tiempo de paz, se le había otorgado no menos de 2 DSO, un OBE militar, un DSC, un DFC, 3 MiD, la Croix de Guerre francesa y las tres Órdenes de Rusia Blanca. de San Estanislao, Santa Ana y San Vladimir. Junto con su significativo recuento de victorias, fue una leyenda en su propio tiempo. Collishaw se retiró en octubre de 1943 y pasó el resto de la guerra como Oficial de Enlace Aéreo Regional para la Defensa Civil del Reino Unido. Cuando regresó a su Canadá natal en 1946, también le habían otorgado un CB y un OBE civil. [64]
- Habiéndose graduado en Sandhurst en 1915, el comodoro aéreo Patrick Huskinson fue adscrito al RFC más tarde ese mismo año y sirvió en los escuadrones 2, 4 y 19 antes del cese de las hostilidades. Se le acreditaron 11 victorias y se le otorgaron dos Cruces Militares. Después de la guerra, comandó los escuadrones 204 y 70, y luego pasó cuatro años instruyendo roles en Cranwell. Durante los siguientes 11 años, a partir de mediados de la década de 1920, desempeñó funciones de armamento y ordenanzas en el Reino Unido y Oriente Medio, con la excepción de un período de 20 meses entre febrero de 1930 y octubre de 1931 cuando comandó el Escuadrón 41. Volviendo a la ordenanza en marzo de 1938, se convirtió en vicepresidente del Comité de Artillería en Woolwich Arsenal y luego en Director de Desarrollo de Armamento en el Ministerio de Producción de Aeronaves en 1940, reportando a Lord Beaverbrook . En abril de 1941, sin embargo, Huskinson y su esposa resultaron gravemente heridos por el bombardeo nocturno de la Luftwaffe en el Blitz y Huskinson quedó ciego. Después de nueve meses de convalecencia, se retiró como Comodoro Aéreo en enero de 1942. Sin embargo, inmediatamente se convirtió en presidente de la Junta de Armamento Aéreo, cargo que ocupó hasta 1945. En este cargo, estuvo involucrado en el desarrollo de grandes búnkeres. -bombas, como el Tall Boy , y en varias otras tecnologías, a pesar de su discapacidad. En 1945, fue nombrado CBE y la Legión de Mérito de los Estados Unidos por su trabajo en este cargo. Huskinson también escribió una autobiografía en 1949 llamada 'Vision Ahead', que explica su carrera con cierto detalle. También recuerda sus "años muy felices a cargo del Escuadrón Número 41". También fue Huskinson quien escribió al alcalde de St. Omer y obtuvo permiso para que el Escuadrón 41 usara parte de las armas de la ciudad en su insignia. [sesenta y cinco]
- Al comodoro aéreo Allen H. Wheeler CBE se le otorgó una Comisión de Servicio Corto en 1924, y sirvió en el Escuadrón 41 como Comandante de Vuelo desde septiembre de 1933 hasta agosto de 1936. Durante este tiempo, fue enviado a Adén con el escuadrón, llegando allí seis semanas antes. del grupo principal y la aeronave, como miembro del grupo de avanzada. De 1940 a 1944, las publicaciones de Wheeler se relacionaron con aviones experimentales y desarrollo de aviones, tanto con el Performance Testing Squadron en Boscombe Down como con el Aircraft & Armament Experimental Establishment en Farnborough , por lo que fue mencionado en despachos. Entre febrero y octubre de 1944, Wheeler fue comandante de la estación en RAF Fairford, donde estuvo involucrado en el despliegue de planeadores para las operaciones del Día D y los aterrizajes de Arnhem. Su contribución fue reconocida con el premio OBE en los Honores de Año Nuevo de 1945. Después de otros puestos, incluso en Asia y el Mediterráneo, Wheeler regresó al Establecimiento Experimental de Aeronaves y Armamento en Boscombe como Comandante. Fue nombrado CBE mientras estaba allí y se jubiló en mayo de 1955. Posteriormente, Wheeler fue contratado como consultor de aviación y asesor técnico de la industria cinematográfica, y trabajó en películas como 'The Blue Max' y 'Those Magnificent Men in their Flying Machines' , e incluso se usó como piloto en la última película. [66]
- El teniente de vuelo Thomas Weston Peel Long Chaloner , el Honorable Lord Gisborough , segundo barón Gisborough de Cleveland, Yorkshire, fue un piloto de la Primera Guerra Mundial y ex prisionero de guerra que regresó al servicio de la RAF durante la Segunda Guerra Mundial. Se desempeñó como Oficial de Inteligencia del Escuadrón 41 durante más de cinco años de la guerra, e informó diariamente sobre la actividad, las victorias y las pérdidas del escuadrón en la cadena de mando. Se negó a seguir ascendiendo. [67]
- El líder de escuadrón George Bennions fue destinado al Escuadrón 41 en febrero de 1936. Fue aquí donde permaneció durante los siguientes casi cinco años, y fue comisionado en el Escuadrón en abril de 1940. Bennions demostró ser un piloto muy talentoso, y afirmó que su primera victoria sobre el Canal en julio de 1940, durante las primeras salvas de la Batalla de Inglaterra . Durante los meses de agosto y septiembre, la cuenta de Bennions continuó aumentando hasta el punto en que afirmó que diez y uno compartido fueron destruidos, siete probablemente destruidos y cinco dañados, lo que lo convirtió en el segundo piloto más exitoso del Escuadrón 41 durante la Segunda Guerra Mundial. Aparte de su significativo recuento de victorias durante la Batalla de Inglaterra, Bennions es de interés por una de esas victorias, que tuvo lugar el 5 de septiembre de 1940. Los investigadores contemporáneos le atribuyen una victoria compartida sobre Oblt Franz von Werra , el ayudante de grupo de JG3, que volaba un Me109E. Se cree que la aeronave de Von Werra fue dañada por Bennions, pero rematada por el Plt Off Basil Stapleton del 603 Squadron , lo que obligó al piloto alemán a aterrizar de forma forzada cerca de Marden, Kent. Von Werra fue capturado ileso y enviado a Canadá, al igual que la mayoría de los prisioneros de guerra alemanes, para obstaculizar sus posibilidades de escapar. Sin embargo, von Werra logró escapar y regresó a Alemania en abril de 1941. Tan inusual fue esta hazaña que fue el único prisionero de guerra alemán que logró hacerlo durante la guerra. La historia de Von Werra fue el tema de un libro, y también de una película titulada 'El que se escapó', que se estrenó en 1957 y protagonizada por Hardy Krüger como von Werra. [68]
- El oficial piloto Eric Lock se unió a la Reserva de Voluntarios de la RAF en febrero de 1939 y fue destinado al Escuadrón 41 como su primera unidad operativa, a mediados de junio de 1940. La primera salida operativa de Lock tuvo lugar el 9 de agosto de 1940, que transcurrió sin incidentes, al igual que la segunda. pocos días después. Sin embargo, entre el 15 de agosto y el 17 de noviembre de 1940, Lock reclamó no menos de 22 aviones destruidos, y se convirtió en el piloto de la RAF más exitoso de la Batalla de Gran Bretaña y el segundo piloto de la RAF con mayor puntuación en ese momento. Durante los tres meses consecutivos de septiembre, octubre y noviembre de 1940, Lock recibió un DFC, un Bar y un DSO. En la tarde del 5 de septiembre de 1940, el día más intenso del Escuadrón 41 de la Batalla de Gran Bretaña , Lock reclamó tres victorias en una sola salida. El avión que voló ese día, Spitfire Ia, N3162, EB-G, es reconocido por 41 Squadron, que tiene las letras EB-G en uno de sus Typhoon, y por BBMF, que tiene EB-G estampado en su Spitfire P7350. . Lock resultó gravemente herido en acción el 17 de noviembre de 1940 y se sometió a múltiples operaciones, que incluyeron tres injertos de piel a manos del Dr. Archibald McIndoe en East Grinstead . Después de siete meses de recuperación, regresó a las operaciones con el Escuadrón 611 a fines de junio de 1941. Durante julio de 1941, agregó otras tres victorias a su ya impresionante lista, pero el 3 de agosto no pudo regresar de una operación de rutina después de atacar a un alemán. columna en una carretera detrás de Boulogne. En reconocimiento a sus logros y estatus en la historia de la Batalla de Gran Bretaña, se le recuerda en varios monumentos y en su ciudad natal de Bayston Hill , en las afueras de Shrewsbury, donde una calle lleva su nombre. Sigue siendo hoy uno de los diez mejores ases de la RAF de la Segunda Guerra Mundial, al que se le atribuyen unos 25 aviones destruidos y 7 probablemente destruidos, todos menos tres de los cuales logró en el Escuadrón 41. [69]
- Capitán de grupo Donald O. Finlay : olímpico de antes de la guerra y oficial al mando del Escuadrón 41, septiembre de 1940 - agosto de 1941. El Escuadrón 41 honró a Finlay durante los Juegos Olímpicos de Londres 2012 pintando la cola de uno de los Tornados de la unidad. Aunque ese avión se retiró recientemente, el escuadrón continúa honrando a Finlay con uno de los Tornados marcado como EB-Z. [70]
- El oficial piloto sudafricano JJ 'Chris' Le Roux voló con el Escuadrón 41 durante un corto período a fines de 1940 y principios de 1941. En julio de 1944, ahora OC, Escuadrón 602, se le atribuyó a Le Roux el haber atacado y herido gravemente al general Erwin Rommel en su coche de personal, en una carretera a las afueras de Sainte Foy de Montgomerie, en Normandía. Ametrallando el vehículo, el conductor perdió el control, chocó contra un árbol y se salió de la carretera. Rommel se fracturó el cráneo cuando fue arrojado del vehículo. Al hacerlo, Le Roux sacó por sí solo al comandante general alemán del campo de batalla de Normandía. [71]
- El teniente de vuelo holandés Bram van der Stok fue enviado al Escuadrón 41 como Fg Off en diciembre de 1941. Ascendido a Actg Flt Lt y nombrado OC A Flight en marzo de 1942, rápidamente reclamó dos victorias, pero fue derribado sobre Francia el mes siguiente. Tomado en cautiverio inmediato, fue enviado a Stalag Luft III , Sagan, donde permaneció hasta marzo de 1944 cuando participó en la fuga masiva de aviadores que hoy conocemos como The Great Escape . Todos menos tres de los fugitivos fueron recapturados y cincuenta de ellos fueron ejecutados como represalia por orden de Hitler. De los tres que lograron escapar con éxito, van der Stok fue uno. Actuando como obrero holandés en papeles falsificados, regresó al Reino Unido a principios de julio de 1944, viajando por una ruta que lo llevó a través de los Países Bajos, Bélgica, Francia, España y Gibraltar. En 1963, United Artists estrenó la película "The Great Escape", basada en un libro del mismo nombre, escrito por el autor australiano Paul Brickhill en 1950. En la película, James Coburn interpretó a un personaje ampliamente basado en van der Stok. . [72]
- El sargento piloto canadiense George F. Beurling fue enviado al Escuadrón 41 en abril de 1942, pero demostró ser demasiado fuerte, luchó con otros miembros de la unidad y se ganó la reputación de hacer lo suyo en el aire y no permanecer en formación o seguir. pedidos. Al mes siguiente, estaba solicitando un traslado a Malta y le fue concedido. No obstante, en su breve tiempo con el Escuadrón 41, reclamó sus dos primeras victorias. Con el tiempo, se convirtió en el principal as de la Segunda Guerra Mundial de Canadá y se le atribuyeron 31 victorias entre mayo de 1942 y diciembre de 1943. Como resultado, se le otorgó un DSO, un DFC y dos DFM. Sin embargo, fue "retirado" temprano de la RCAF en 1944, ya que su habilidad en la cabina del piloto fue igualada por una racha de rebeldía y falta de respeto a la autoridad. Tenía la reputación de ignorar las tácticas del equipo y romper la formación para atacar al enemigo solo y se había ganado dos apodos, 'Buzz Beurling' y el no tan elogioso 'Screwball Beurling'. [73]
- El príncipe Emanuel Vladimirovitch Galitzine era el tataranieto de Catalina la Grande. Huyó de Rusia con sus padres y hermanos a raíz de la Revolución de Octubre de 1917 y se estableció en Inglaterra, donde se educó. Galitzine se unió a la Reserva de Voluntarios de la RAF en una Comisión de Servicio Corto a finales de 1938, pero se marchó de nuevo para ir a Finlandia a principios de 1940 para luchar contra los soviéticos que intentaban ocupar el país. Al regresar a Londres de nuevo en octubre de 1940, después de que su madre fuera asesinada en el Blitz, Galitzine se reincorporó a la RAFVR, pero tuvo que hacerlo como aeronáutico, aunque fue puesto nuevamente en servicio en septiembre de 1941. Galitzine vio servicio operativo en varios escuadrones antes de unirse al Escuadrón 41 como Fg Off en mayo de 1943, y reclamó un avión enemigo probablemente destruido con la unidad en octubre. Después de su permanencia en el escuadrón, descansó como asistente personal del Vice-Mariscal del Aire Sir William Dickson, entonces al mando del Grupo 83, que se estaba preparando para la invasión de Normandía. Cuando Dickson fue enviado a Italia, Galitzine lo acompañó, agregando el italiano a una lista ya impresionante de idiomas que hablaba. Después de la guerra, Galitzine trabajó en la industria de la aviación civil, pero mantuvo vínculos con Rusia y, en 1998, asistió al entierro y al funeral del zar asesinado y su familia en San Petersburgo. [74]
- El oficial de vuelo Peter Gibbs era un personaje generalmente modesto que sirvió en el Escuadrón 41 entre enero de 1944 y marzo de 1945. Fue un piloto activo durante su gira y un ávido músico. Se convirtió en músico profesional después de dejar la RAF en agosto de 1945 y se unió a la Orquesta Filarmónica en 1954. En dos años, se había unido a la Orquesta Sinfónica de Londres y durante este tiempo se hizo (in) famoso por una reprimenda que le dio a uno de los los artistas escénicos más célebres del siglo, Herbert von Karajan. La orquesta sintió que von Karajan no había sido profesional cuando dirigió conciertos más pequeños y "menos importantes" durante una gira por los Estados Unidos en 1956. A menudo se había inclinado una vez y abandonado el escenario al final de los conciertos, negándose a regresar para los bises, a pesar de el aplauso de la audiencia. La orquesta fue menospreciada por este comportamiento y, finalmente, tuvo suficiente. La gota que colmó el vaso llegó cuando von Karajan abandonó el escenario en Boston después de que se tocó la última nota, sin esperar aplausos ni pedir un bis. La orquesta, en la que Gibbs tocaba el primer violín, estaba molesta por este aparente insulto tanto para ellos como para el público, pero no obstante llegó a tiempo para un ensayo temprano a la mañana siguiente. Von Karajan, sin embargo, llegó tarde, para gran disgusto de la orquesta. Cuando finalmente llegó, Peter Gibbs, un vocero autoproclamado improvisado, se puso de pie y se dirigió a él directamente, exigiendo una disculpa. Reprendió a von Karajan, diciendo: "No pasé cuatro años de mi vida luchando contra bastardos como tú para ser insultados ante nuestros propios aliados como lo hiciste anoche". Von Karajan lo ignoró por completo y continuó conduciendo como si nada hubiera pasado. Esa noche, sin embargo, durante un concierto, von Karajan eligió su momento y, durante el intervalo, se negó a volver al escenario hasta que se firmó una carta indicando que Gibbs sería despedido de inmediato. Los directores de la orquesta no tuvieron más remedio que ceder ante la demanda. Aunque Gibbs nunca volvería a tocar con la Filarmónica después de este incidente, se entiende que von Karajan tampoco volvió a dirigir la Filarmónica después de la gira, y se dice que se comprometió a no volver a dirigir nunca una orquesta inglesa. Durante todo este tiempo, Gibbs también voló en privado. Se había unido al Surrey Flying Club en junio de 1957 y luego voló más o menos continuamente durante los siguientes 18 años. Gibbs se compró un Tiger Moth y disfrutó de volar en tiempos de paz. Sin embargo, volar también fue lo que provocó su muerte prematura en diciembre de 1975. Despegó para un breve vuelo en un Cessna del aeródromo de Glenforsa en la isla de Mull en Escocia en la Nochebuena de 1975, pero no regresó. Se montó una búsqueda, pero no se pudo encontrar rastro alguno de él. Curiosamente, su cuerpo fue encontrado cuatro meses después de su desaparición en la mitad de una colina, aproximadamente a una milla del aeródromo de Glenforsa, sin su avión, mostrando los signos de haber permanecido allí todo ese tiempo. La búsqueda original de Gibbs había pasado por el área en el momento en que desapareció, pero no se había visto nada. Su cuerpo no reveló pistas sobre la causa de su muerte. El desaparecido Cessna de Gibbs desconcertó a los funcionarios y su caso pronto se conoció como el 'Gran Misterio del Aire de Mull'. No fue hasta septiembre de 1986, casi 11 años después de la muerte de Gibbs, que su avión se ubicó en el mar frente a Oban. Los restos de la aeronave tampoco dieron ninguna pista sobre la razón por la que estaba allí. Solo se puede suponer que Gibbs, por alguna razón, bajó al mar y que había logrado liberarse y nadar hasta la orilla. Se cree que luego intentó regresar al aeródromo, a una milla de distancia, pero, considerando la época del año, la ubicación y las probables temperaturas tanto del agua como del aire, probablemente sucumbió a los efectos de la exposición. [75]
- El sargento piloto palestino Aharon Remez fue destinado a su primera y única unidad operativa, el Escuadrón 41, en abril de 1945 y sirvió en la unidad hasta marzo de 1946, y no fue comisionado en la RAF. Con base en Alemania durante las últimas semanas de la guerra y más allá, fue testigo de primera mano de las atrocidades nazis y, a menudo, dio una mano personal. Los oficiales del Escuadrón 41 hicieron la vista gorda y se le dio una licencia especial para que pudiera hacerlo. Esto le permitió iniciar el paso asistido de muchos sobrevivientes del holocausto al Medio Oriente. Remez dejó la RAF en 1946 y regresó a casa para defender la formación de un Estado judío. Esto ocurrió en mayo de 1948, y en julio se le otorgó el cargo de general de brigada y el fundador y primer oficial al mando de la Fuerza Aérea de Israel. Ocupó este puesto hasta diciembre de 1950. Posteriormente, Remez fue Jefe de la Delegación de Compras de la misión del MOD israelí en los Estados Unidos, Asistente de Aviación del Ministro de Defensa de Israel, miembro del Comité de la Cámara y de los Comités de Asuntos Exteriores y de Defensa de la 3.ª Knesset. Director del Departamento de Cooperación Internacional del Ministerio de Relaciones Exteriores, Director General de la Autoridad Portuaria de Israel y Presidente de la Autoridad de Aviación de Israel. Remez también fue embajador de Israel en el Reino Unido desde mayo de 1965 hasta julio de 1970 y, a menudo, se reunía con sus antiguos colegas del Escuadrón 41 desde 1945 mientras estaba allí. [76]
- El líder de escuadrón Terry Spencer fue originalmente comisionado con los Ingenieros Reales en diciembre de 1939, se transfirió a la RAFVR como Plt Off en octubre de 1941. Después del entrenamiento, fue destinado al Escuadrón 26 en Gatwick en noviembre de 1942 y permaneció con esta unidad hasta febrero de 1944 , en ese tiempo fue ascendido a Flt Lt y dejó la unidad como Flight Commander. Después de un breve puesto en el Escuadrón 165, Spencer fue enviado al Escuadrón 41 como OC A Flt a principios de mayo de 1944. Al llegar justo antes del Día D, dirigió al Escuadrón en una serie de operaciones en apoyo anticipado de la invasión, y luego dirigió la unidad en operaciones anti-Diver desde junio de 1944, cuando comenzó la amenaza V1 Doodlebug. En cuatro meses, se había convertido en un Ace V1, con siete derribados, y también reclamó un luchador alemán destruido, poniendo así fin a la carrera de un Ace de la Luftwaffe de 171 victorias, Emil 'Bully' Lang. Spencer fue enviado al Escuadrón 350 dentro de la misma Ala para tomar el mando el 4 de enero de 1945. Sin embargo, el 26 de febrero fue alcanzado por Flak sobre Alemania y capturado. Un mes después, escapó del campamento en bicicleta, y posteriormente en motocicleta, con otro ex piloto de 41 Sqn, Sqn Ldr Keith 'Jimmy' Thiele, en una escapada al estilo Steve-McQueen, en la que la pareja regresó a las líneas aliadas. Spencer regresó al Escuadrón 350, donde nuevamente asumió el mando el 2 de abril de 1945. Solo 17 días después, fue derribado una vez más, esta vez en Wismar Bay, en el norte de Alemania. Expulsado de su cabina, la fuerza desplegó su paracaídas a una altura de solo 30 a 40 pies, al que sobrevivió milagrosamente, solo para ser capturado nuevamente. Desde entonces, el libro Guinness de los récords ha acreditado el salto exitoso como el más bajo salvamento autenticado que se haya registrado. Spencer resultó herido y hospitalizado, pero fue liberado por el avance de los ejércitos aliados aproximadamente dos semanas después. Se le otorgó un DFC inmediato por sus hazañas. En 1947, también fue galardonado con la Medalla de Eficiencia Territorial y la Croix de Guerre belga con Palm. Spencer fue desmovilizado en diciembre de 1945 y se dirigió a Sudáfrica en la primavera de 1946, tardando tres semanas en volar él mismo allí en un Percival Proctor monomotor. Trabajó allí como piloto personal de Ben du Preez, Director Gerente de Kimlite Industries, que era una tapadera para la compra ilícita de diamantes. Spencer luego regresó al Reino Unido donde conoció a la actriz Lesley Brook , quien protagonizó al menos 24 películas entre 1937 y 1948. Se casaron en agosto de 1947 y residieron por un tiempo en la Isla de Wight, antes de regresar a Sudáfrica en julio. 1948. En esta ocasión, inició una nueva carrera al fundar la empresa de fotografía aérea en octubre de ese mismo año. La empresa disfrutó de cierto éxito, pero él se convertiría en un fotógrafo independiente más exitoso para la revista LIFE , para quien trabajó entre septiembre de 1952 y septiembre de 1972. Durante su tiempo con LIFE, cubrió varios conflictos, incluidos Biafra, Congo y Vietnam. War, y pasó tres meses de gira con una banda entonces poco conocida llamada The Beatles . Cuando LIFE cerró en 1972, Spencer se mudó a la revista People, donde pasó los siguientes 20 años. Escribió y publicó dos libros, el primero un renombrado libro de mesa de café sobre los Beatles ('It was Thirty Years Ago Today'), y el segundo una autobiografía ('Living Dangerously'), que fue coautor con su esposa. Después de su muerte en febrero de 2009, The Times publicó un brillante obituario de un hombre que era un aventurero en la vida real, y cuya vida y hazañas eran parte de las revistas 'Boys Own'. [77]
Estadísticas
Fechas clave 1916-2016
Fecha | Notas |
---|---|
15 de abril de 1916 | Formado como un escuadrón de combate (núcleo del 28 Escuadrón RFC) |
22 de mayo de 1916 | Disuelto al renumerarse al 27 Escuadrón de Reserva RFC |
14 de julio de 1916 | Reformado como 41 Squadron RFC (núcleo de 27 Reserve Squadron RFC) |
31 de diciembre de 1919 | Disuelto |
1 de abril de 1923 | Reformado como un escuadrón de combate |
31 de marzo de 1946 | Disuelto al renumerarse al Escuadrón 26 |
1 de abril de 1946 | Reformado al volver a numerar desde el Escuadrón 122 |
15 de enero de 1958 | Disuelto |
16 de enero de 1958 | Reformado al volver a numerar desde el escuadrón 141 |
31 de diciembre de 1963 | Disuelto |
1 de septiembre de 1965 | Reformado como Bloodhound Mk. IIa Escuadrón de Defensa SAM |
1 de julio de 1970 | Disuelto |
1 de abril de 1972 | Reformado como un escuadrón de combate y ataque terrestre. |
31 de marzo de 1977 | Disuelto |
1 de abril de 1977 | Reformado como un escuadrón de reconocimiento de bajo nivel. |
1º de abril de 2006 | Disuelto |
1º de abril de 2006 | Reformado como Escuadrón de Reserva (Escuadrón 41 (R)) y Unidad de Evaluación Operacional de Aviones Rápidos y Armas (FJWOEU) |
1 de abril de 2010 | Nueva Entidad, reestructurada como Escuadrón de Pruebas y Evaluación (41 (R) TES) |
Bases 1916-2016
Base | Localización | Llegada | Base | Localización | Llegada | |
---|---|---|---|---|---|---|
Fuerte Rowner, Gosport [78] | Hampshire | 15 de abril de 1916 | Westhampnett [79] | Sussex | 21 de junio de 1943 | |
Fuerte Rowner, Gosport [80] | Hampshire | 14 julio 1916 | Tangmere [81] | Sussex | 4 de octubre de 1943 | |
St. Omer | Francia | 15 de octubre de 1916 | Southend [82] | Essex | 7 de febrero de 1944 | |
Abeele | Bélgica | 21 de octubre de 1916 | Tangmere | Sussex | 20 de febrero de 1944 | |
Hondschoote | Francia | 24 de mayo de 1917 | Friston | Sussex | 11 de marzo de 1944 | |
Abeele | Bélgica | 15 de junio de 1917 | Cabeza del perno | Devon | 29 de abril de 1944 | |
Léalvillers | Francia | 3 de julio de 1917 | Fairwood Common [83] | Glamorgan | 16 de mayo de 1944 | |
Marieux | Francia | 22 de marzo de 1918 | Cabeza del perno | Devon | 24 de mayo de 1944 | |
Fienvillers | Francia | 27 de marzo de 1918 | West Malling | Kent | 19 de junio de 1944 | |
Alquines | Francia | 29 de marzo de 1918 | Tangmere [84] | Sussex | 26 de junio de 1944 | |
Savy | Francia | 9 abril 1918 | Westhampnett | Sussex | 27 de junio de 1944 | |
Serny | Francia | 11 de abril de 1918 | Friston | Sussex | 2 julio 1944 | |
Estrée Blanche (Liettres) | Francia | 19 de mayo de 1918 | Lympne | Kent | 11 de julio de 1944 | |
Conteville | Francia | 1 junio 1918 | B.56 Evere [85] | Bélgica | 4 de diciembre de 1944 | |
St. Omer | Francia | 14 de agosto de 1918 | B.64 Diest / Schaffen | Bélgica | 5 de diciembre de 1944 | |
Droglandt | Bélgica | 20 de septiembre de 1918 | Y.32 Ophoven [86] | Bélgica | 31 de diciembre de 1944 | |
Halluin East | Bélgica | 23 de octubre de 1918 | B.80 Volkel | Países Bajos | 27 de enero de 1945 | |
Tangmere | Sussex | 7 de febrero de 1919 | Warmwell [87] | Dorset | 7 de marzo de 1945 | |
Croydon | Surrey | 8 de octubre de 1919 | B.78 Eindhoven | Países Bajos | 18 de marzo de 1945 | |
Northolt | Middlesex | 1 de abril de 1923 | B.106 Twente | Países Bajos | 7 de abril de 1945 | |
Camino a Adén | Yemen | 4 de octubre de 1935 | B.118 Celle | Alemania | 16 de abril de 1945 | |
Khormaksar | Yemen | 20 de octubre de 1935 | B.160 Kastrup | Dinamarca | 9 de mayo de 1945 | |
Jeque Othman | Yemen | 18 de marzo de 1936 | B.172 Husum | Alemania | 21 junio 1945 | |
En camino a Southampton | Hampshire | 10 de agosto de 1936 | B.158 Lübeck | Alemania | 11 julio 1945 | |
Catterick | Yorkshire | 25 de septiembre de 1936 | Warmwell [88] | Dorset | 20 de agosto de 1945 | |
Mecha | Caithness | 19 de octubre de 1939 | B.158 Lübeck | Alemania | 6 de septiembre de 1945 | |
Catterick [89] | Yorkshire | 25 de octubre de 1939 | B.116 Wunstorf | Alemania | 30 de enero de 1946 | |
Hornchurch | Essex | 28 de mayo de 1940 | B.170 Sylt | Alemania | 28 de febrero de 1946 | |
Catterick [90] | Yorkshire | 8 de junio de 1940 | B.116 Wunstorf | Alemania | 29 de marzo de 1946 | |
Hornchurch [91] | Essex | 26 julio 1940 | Dalcross | Escocia | 1 de abril de 1946 | |
Catterick | Yorkshire | 8 de agosto de 1940 | Wittering | Cambridge | 8 de abril de 1946 | |
Hornchurch [92] | Essex | 3 de septiembre de 1940 | B.158 Lübeck | Alemania | 29 de junio de 1946 | |
Catterick [93] | Yorkshire | 23 de febrero de 1941 | Duxford | Cambridge | 9 de septiembre de 1946 | |
Merston | Sussex | 28 de julio de 1941 | Wittering | Cambridge | 30 de septiembre de 1946 | |
Westhampnett [94] | Sussex | 16 de diciembre de 1941 | Acklington | Northumberland | 11 de noviembre de 1946 | |
Merston | Sussex | 1 de abril de 1942 | Wittering | Cambridge | 20 de diciembre de 1946 | |
Martlesham Heath [95] | Suffolk | 15 de junio de 1942 | Iglesia Fenton | Yorkshire | 17 de abril de 1947 | |
Hawkinge | Kent | 30 de junio de 1942 | Biggin Hill | Kent | 29 de marzo de 1951 | |
Debden | Essex | 8 de julio de 1942 | Coltishall | Norfolk | 1 de febrero de 1958 | |
Longtown [96] | Cumberland | 4 de agosto de 1942 | Wattisham | Suffolk | 5 julio 1958 | |
Llanbedr | Merioneth | 9 de agosto de 1942 | West Raynham | Norfolk | 1 de septiembre de 1965 | |
Tangmere [97] | Sussex | 16 de agosto de 1942 | Coningsby | Lincolnshire | 1 abril 1972 | |
Llanbedr | Merioneth | 20 de agosto de 1942 | Coltishall | Norfolk | 1 de abril de 1977 | |
Eglinton [98] | Londonderry | 22 de septiembre de 1942 | Thumrait AB4 | Omán | 13 agosto 1990 | |
Llanbedr | Merioneth | 30 de septiembre de 1942 | Verb AB [99] | Omán | 29 agosto 1990 | |
Tangmere [100] | Sussex | 8 de octubre de 1942 | Muharraq [101] | Bahréin | 7 de octubre de 1990 | |
Llanbedr [102] | Merioneth | 11 de octubre de 1942 | Incirlik [103] | pavo | Septiembre de 1991 | |
Alto Ercall | Salop | 25 de febrero de 1943 | Gioia del Colle [104] | Italia | Agosto de 1993 | |
Hawkinge | Kent | 13 abril 1943 | Incirlik [105] | pavo | Septiembre de 2002 | |
Biggin Hill | Kent | 21 de mayo de 1943 | Coningsby | Lincolnshire | 1 de abril de 2006 | |
Friston | Sussex | 28 de mayo de 1943 |
Operación de aeronaves 1916-2016
Aeronave | Recibió | Aeronave | Recibió | |
---|---|---|---|---|
Airco de Havilland DH.2 'Scout' | Julio de 1916 | Supermarine Spitfire Mk. F.21 | Abril de 1946 | |
Vickers FB5 'Gun Bus' | Julio de 1916 | Velocidad aerodinámica Oxford AS.10 | Agosto de 1947 | |
Real Fábrica de Aeronaves FE8 | Septiembre de 1916 | Harvard norteamericana | Agosto de 1947 | |
Airco de Havilland DH.5 | Julio de 1917 | De Havilland Hornet F.1 | Junio de 1948 | |
Real Fábrica de Aeronaves SE5a | Octubre de 1917 | De Havilland Hornet F.3 | Agosto de 1948 | |
Sopwith 7F.1 Snipe | Abril de 1923 | Meteorito Gloster F.4 | Enero de 1951 | |
Armstrong Whitworth Siskin III / IIIa | Abril 1924 | Meteorito Gloster F.8 | Abril de 1951 | |
Bristol Bulldog 105A Mk. IIa | Octubre de 1931 | Hawker Hunter F.5 | Julio de 1955 | |
Hawker Demon Mk. I | Julio de 1934 | Jabalina Gloster FAW.4 | Febrero de 1958 | |
Hawker Fury Mk. II | Octubre de 1937 | Jabalina Gloster FAW.8 | Enero de 1960 | |
Supermarine Spitfire Mk. I | Diciembre de 1938 | Bloodhound Mk. II SAM | Septiembre de 1965 | |
Supermarine Spitfire Mk. I a | Septiembre de 1939 | McDonnell Douglas Phantom FGR.2 | Abril de 1972 | |
Supermarine Spitfire Mk. IIa | Octubre de 1940 | SEPECAT Jaguar GR.1 | Julio de 1976 | |
Supermarine Spitfire Mk. I a | Febrero de 1941 | SEPECAT Jaguar GR.3 | Mayo de 1997 | |
Supermarine Spitfire Mk. IIa | Marzo de 1941 | SEPECAT Jaguar T4 o GR.3a | Abril de 2006 | |
Supermarine Spitfire Mk. Va y Vb | Julio de 1941 | Hawker Siddeley Harrier GR9 | Abril de 2006 | |
Supermarine Spitfire Mk. XII | Febrero de 1943 | Panavia Tornado F3 | Abril de 2006 | |
Supermarine Spitfire Mk. XIV | Septiembre de 1944 | Panavia Tornado GR4 | Abril de 2006 | |
Hawker Tempest Mk. V | Septiembre de 1945 | Eurofighter Typhoon FGR4 | abril 2013 |
Oficiales al mando 1916-2018
Nombre | Comenzó | Nombre | Comenzó | |
---|---|---|---|---|
Joseph Herbert Arthur Landon, DSO, OBE | 20 de julio de 1916 | Raymond Brown Hesselyn , MBE, DFC, DFM y Bar | 19 de marzo de 1951 | |
Frederick James Powell , OBE (prisionero de guerra) | 3 de agosto de 1917 | Anthony Frederick Osborne, DFC | 30 de abril de 1951 | |
Geoffrey Hilton Bowman , DSO, DFC, MC y Bar | 9 de febrero de 1918 | John Miller, CBE, DFC, AFC, FCA | Julio de 1951 | |
Bernard Edward Smythies, DFC | 1 de abril de 1923 | Maxwell Scannell OBE, DFC, AFC [106] | Junio de 1953 | |
Raymond Collishaw , CB, DSO y Bar, OBE, DSC, DFC [107] | 1 de octubre de 1923 | James Castagnola, DSO, DFC y Bar [108] | Septiembre de 1955 | |
Gilbert Ware Murlis-Green , DSO & Bar, MC y 2 bares | 15 de abril de 1924 | John William James Leggett, QCVSA | 1 de febrero de 1958 | |
Frederick Sowrey , DSO, MC, AFC | 8 de febrero de 1926 | David Windle Hutchinson-Smith, AFC [109] | Octubre de 1959 | |
Robert Stanley Aitken, CB, CBE, MC, AFC [110] | 1 de septiembre de 1928 | John Frederick Pinnington [111] | Diciembre de 1961 | |
Patrick Huskinson , CBE, MC y Bar [112] | 6 de febrero de 1930 | William Kent AFC | 1 de septiembre de 1965 | |
Stanley Flamank Vincent , CB, DFC, AFC [113] | 24 de octubre de 1931 | Henry Ellis Angell DFC [114] | Enero de 1966 | |
John Auguste Boret, CBE, MC, AFC [115] | 1 de mayo de 1933 | George Henry Dodd | Agosto de 1968 | |
John Simon Leslie Adams | 4 de marzo de 1937 | Brian James Lemon MBE, AFC [116] | 1 de abril de 1972 | |
Geoffrey Augustus Graydon Johnston, CBE | 28 de agosto de 1939 | Peter David Leonard Gobernador MBE, AFC, BSc | Marzo de 1974 | |
Hilary Richard Lionel Hood , DFC [117] | 22 de abril de 1940 | Sir Charles John Thomson , GCB CBE, AFC | Octubre de 1976 | |
Robert Charles Franklin Lister | 8 de septiembre de 1940 | Christopher Granville-White CBE | 4 de diciembre de 1978 | |
Donald Osborne Finlay , DFC, AFC | 14 de septiembre de 1940 | Hilton Henry Moses MBE | Marzo de 1982 | |
Lionel Manley Gaunce, DFC [118] | 9 de agosto de 1941 | David Kenworthy Norriss, QCVSA | Noviembre de 1984 | |
Petrus Hendrik Hugo , DSO, DFC y 2 barras | 20 de noviembre de 1941 | David Henry Milne-Smith | Marzo de 1987 | |
Tarifa de John Clarke | 12 de abril de 1942 | George William Pixton DFC, AFC | Septiembre de 1989 | |
Geoffrey Cockayne Hyde | 28 de julio de 1942 | Derek Stephen Griggs AFC, BA | Marzo de 1992 | |
Thomas Francis Neil , DFC y Bar, AFC | 3 de septiembre de 1942 | Sir Christopher Nigel Harper KBE | Octubre de 1994 | |
Bernard Ingham, DFC | 25 de julio de 1943 | John P. Maloney | Enero de 1997 | |
Ian George Stewart Matthew, DFC | 20 de noviembre de 1943 | Graham A. Wright, BSc, HCSC | Agosto de 1999 | |
Arthur Allan Glen, DFC y Bar | 26 de enero de 1944 | Mark William Gardner Hopkins, MBE, MA, MSc | Marzo de 2002 | |
Robert Hugh Chapman | 28 de mayo de 1944 | Richard MJ MacCormac, MA | Septiembre de 2004 | |
Douglas Ian Benham, OBE, DFC, AFC | 28 de agosto de 1944 | Cascada Gary Martin , CBE | 1º de abril de 2006 | |
John Bean Shepherd, DFC y 2 barras [119] | 8 de abril de 1945 | Andrew Michael Myers, MBE, MA | 8 de junio de 2007 | |
Henry Ambrose, DFC y Bar | 28 de enero de 1946 | Richard Andrew Davies, CBE, MA | Noviembre de 2009 | |
Peter Wilson Lovell, DFC, AFC | 1 de abril de 1946 | Mark Owen Rodden | 6 de junio de 2012 | |
William Hoy, DFC, AFC [120] | 20 de enero de 1948 | Steven Berry, MBE, MEng | 5 de diciembre de 2014 | |
Harold Herbert Moon | 13 de octubre de 1948 | James Jody McMeeking | 15 de septiembre de 2017 | |
James Wallace, DSO, DFC [121] | Noviembre de 1949 | Lee Gordon | 1 de abril de 2020 [122] |
Condecoraciones concedidas entre 1916 y 1946
Nombre | Fecha del premio |
---|---|
Orden de servicio distinguido [123] | 6 |
CLAXTON, William G. | 2 de noviembre de 1918 |
LANDON, Joseph HA | 4 de junio de 1917 |
MCCALL, Frederick RG | 3 de agosto de 1918 |
BLOQUEO, Eric S. | 17 dic 1940 |
HUGO, Petrus H. | 29 de mayo de 1942 |
BURNE, Thomas R. | 29 de mayo de 1945 |
Cruz militar | 6 |
PANADERO, Valentine H. | 24 de julio de 1917 |
CHAPPELL, Roy W. | 22 de junio de 1918 |
DENISON, Amos A. | 3 de febrero de 1917 |
MACLEAN, Loudoun J. (Bar) | 1 de febrero de 1918 |
TAYLOR, Frank H. | 22 de junio de 1918 |
WINNICOTT, Russell | 18 de marzo de 1918 |
Cruz voladora distinguida | 30 |
CLAXTON, William G. | 3 de agosto de 1918 |
CLAXTON, William G. (Abogado) | 21 de septiembre de 1918 |
HEMMING, Alfred S. | 2 de noviembre de 1918 |
MACLEOD, Malcolm P. | 3 de junio de 1919 |
MCCALL, Frederick RG | 3 de agosto de 1918 |
ESCUDOS, William E. | 2 de noviembre de 1918 |
ESCUDOS, William E. (Bar) | 8 de febrero de 1919 |
SODEN, Frank O. | 8 de febrero de 1919 |
STEPHENS, Eric J. | 3 de junio de 1919 |
RYDER, E. Norman | 19 de abril de 1940 |
CAPUCHA, Hilary RL | 11 de agosto de 1940 |
WEBSTER, J. Terence | 20 de agosto de 1940 |
BENNIONS, George H. | 1 de octubre de 1940 |
BLOQUEO, Eric S. | 1 de octubre de 1940 |
BLOQUEO, Eric S. (Bar) | 22 de octubre de 1940 |
MACKENZIE, John N. | 15 de noviembre de 1940 |
LOVELL, Anthony DJ | 26 de noviembre de 1940 |
BUSH, Charles R. | 14 de octubre de 1941 |
MARPLAS, Roy | 14 de octubre de 1941 |
BEARDSLEY, Robert A. | 17 de octubre de 1941 |
WINSKILL, Archie L. | 6 de enero de 1942 |
FINLAY, Donald O. | 10 de abril de 1942 |
GLEN, Arthur A. | 29 de mayo de 1942 |
GLEN, Arthur A. (Abogado) | 5 de noviembre de 1943 |
BENHAM, Douglas I. (Abogado) | 8 de mayo de 1945 |
REID, Daniel J. | 1 junio 1945 |
COLEMAN, Patrick T. | 24 de julio de 1945 |
COWELL, Peter | 24 de julio de 1945 |
STEVENSON, Ian T. | 24 de julio de 1945 |
PASTOR, John B. (segundo compás) | 14 de septiembre de 1945 |
PIXTON, George W. | 17 de enero de 1991 |
Medalla de vuelo distinguida | 1 |
PALMER, Wilfred | 17 de octubre de 1941 |
Medalla militar | 2 |
BRIFFAULT, Lister, Cpl Mech [124] | 15 de julio de 1919 |
MADERA, James, AM2 [125] | 15 de julio de 1919 |
Mención en Despachos | 5 |
CLAXTON, William G. | 8 de noviembre de 1918 |
KNOWLES, John W., Chf Mech [126] | 11 de julio de 1919 |
O'CONNOR, Martin, Snr Mech [127] | 11 de julio de 1919 |
ESCUDOS, William E. | 11 de julio de 1919 |
BLOQUEO, Eric S. | 17 de marzo de 1941 |
Croix de Guerre (Bélgica) | 2 |
BOWMAN, Geoffrey H. | 15 de julio de 1919 |
MacLEOD, Malcolm P. | 15 de julio de 1919 |
Croix de Guerre (Francia) | 2 |
GILLESPIE, William J. (con Palm) | 22 de agosto de 1919 |
MARCHANT, Clarence H. (con Palm) | 12 de febrero de 1918 |
Prisioneros de guerra 1916-1918 y 1939-1945
Primera Guerra Mundial [128] | Segunda Guerra Mundial [129] | |||
---|---|---|---|---|
Nombre | Fecha de captura | Nombre | Fecha de captura | |
BUCKNALL, Claude V. | 5 de octubre de 1918 | APPLETON, Arthur S. | 18 de diciembre de 1944 | |
Carter, Guy L. | 8 de agosto de 1918 | BREW, William A. | 27 de agosto de 1941 | |
CLARK, Frederick S. | 29 de octubre de 1917 | TORO, Alan L. | 12 de agosto de 1941 | |
CLATON, William G. | 17 de agosto de 1918 | CHAPMAN, Raymond | 12 de agosto de 1941 | |
COOKE, Philip B. | 28 de septiembre de 1918 | CAJÓN, Gilbert GF | 7 de agosto de 1941 | |
CRAWFORD, Charles | 24 de septiembre de 1918 | GRAHAM, Peter B. | 1 de septiembre de 1944 | |
DEANE, George S. | 26 de noviembre de 1916 | HARDING, Ross P. | 13 de febrero de 1945 | |
DWYER, Neville Augustus | 22 de septiembre de 1918 | Haywood, Douglas | 27 de agosto de 1943 | |
FRASER, Andrew | 3 de mayo de 1917 | HENRY, David JV | 10 de febrero de 1945 | |
HAIGHT, John L. | 28 de septiembre de 1917 | HIND, Peter [130] | 31 de agosto de 1941 | |
PELO, Norman B. | 7 de junio de 1917 | HOARE, Reginald M. [131] | 1 de abril de 1943 | |
SALA, Ernest O. W | 27 de octubre de 1918 | PALMER, Wilfred | 12 de abril de 1942 | |
HEWAT, Harry B. | 28 de septiembre de 1918 | PARRY, Hugh L. [132] | 7 de febrero de 1944 | |
ISBELL, Arthur T. | 21 de marzo de 1918 | PRICKETT, Leslie A. [133] | 17 de diciembre de 1943 | |
MacGOWN, John C. | 7 de julio de 1917 | ROOD, Albert furgoneta | 12 de abril de 1942 | |
MILANI, Rudolph S. | 28 de mayo de 1918 | SLACK, Thomas AH | 23 de agosto de 1944 | |
MITCHELL, William | 28 de septiembre de 1918 | STAPLETON, William A. | 1 de junio de 1940 | |
POWELL, Frederick J. | 2 de febrero de 1918 | STOK, Bram van der [134] | 12 de abril de 1942 | |
SMITH, AF | 28 de septiembre de 1918 | TEBBIT, Donald FJ | 22 de febrero de 1945 | |
STURGESS, Thomas M. | 26 de junio de 1917 | WAGNER, Herbert A. | 2 de junio de 1944 | |
TELFER, Harry C. | 28 de septiembre de 1918 | WILLIAMS, Marx G. | 18 de agosto de 1941 |
Escaladores y evasores 1939-1945
Nombre [135] | Período | Detalles |
---|---|---|
WINSKILL, Archie L. | Agosto-noviembre de 1941 | Evadido y devuelto al Reino Unido |
SLACK, Thomas AH | Julio-agosto de 1943 | Evadido y devuelto al Reino Unido |
Prickett, Leslie A. | Agosto-diciembre de 1943 | Evadido durante cuatro meses, pero capturado |
MAYO, Stanley H. | Septiembre-octubre de 1943 | Evadido y devuelto al Reino Unido |
PARRY, Hugh L. | Septiembre de 1943 - Marzo de 1944 | Evadido durante seis meses, pero capturado |
STOK, Bram van der | Marzo de 1944 | Escapó en 'Great Escape' y regresó al Reino Unido |
Miembros del Club de conejillos de Indias
Nombre [136] | Fecha de la lesion | Servicio en 41 Sqn |
---|---|---|
BENNIONS, George H. | 1 de octubre de 1940 | 16 de febrero de 1936-1 de octubre de 1940 |
LANE, Roy | 26 de agosto de 1940 | 6 de abril-ca 27 de septiembre de 1943 |
BLOQUEO, Eric S. | 17 de noviembre de 1940 | 18 de junio a 17 de noviembre de 1940 |
BALLENA, F. Víctor | 11 de diciembre de 1944 | 7 de marzo de 1945-12 de febrero de 1946 |
WOOLLARD, Frederick G. | 18 de julio de 1944 | 18 de diciembre de 1943-18 de julio de 1944 |
Cuadro de honor 1916-2016
Nombre [137] | Nacionalidad | Fecha | Nombre | Nacionalidad | Fecha | |
---|---|---|---|---|---|---|
1916-1919 | 1939-1945 | |||||
ALEJANDRO, Thomas M. | británico | 17 de agosto de 1918 | CHATTIN, Peter W. | británico | 3 de septiembre de 1944 | |
ARBERY, Ernest E. | británico | 6 de junio de 1917 | COPE, Arthur R. | australiano | 9 de marzo de 1943 | |
BAILEY, Louis J. | británico | 17 de junio de 1917 | COPLEY, John JH | británico | 14 de septiembre de 1939 | |
BARWELL, Humphrey E. | británico | 3 de febrero de 1918 | CROKER, Eric E. | Neozelandés | 2 junio 1941 | |
BROWNING, Stanley F. | británico | 3 de mayo de 1917 | DUNSTAN, Bruce P. | británico | 12 de febrero de 1942 | |
BUSH, John S. de L. | británico | 25 de agosto de 1917 | ESTE, Walter R. | británico | 3 de mayo de 1943 | |
CHAPMAN, Alfred J. | británico | 18 de septiembre de 1917 | FLEMING, Douglas | canadiense | 23 de noviembre de 1941 | |
CHIPCHASE, Benjamín | británico | 20 de marzo de 1918 | GAMBLEN, Douglas R. | británico | 29 julio 1940 | |
CODY, Samuel FL | británico | 23 de enero de 1917 | GARVEY, Leonard A. | británico | 30 de octubre de 1940 | |
DOUGLAS, Frederick W. | canadiense | 12 de agosto de 1918 | GAUNCE, Lionel M. | canadiense | 19 de noviembre de 1941 | |
ECCLES, Charley G. | británico | 25 de mayo de 1917 | GILDERS, John S. | británico | 21 de febrero de 1941 | |
EDWARDS, Arthur W. | británico | 10 de octubre de 1917 | GILLITT, Frank N. | británico | 22 de octubre de 1942 | |
FRASER, Alistair H. | británico | 11 de agosto de 1918 | GOODALL, Bernard B. | Neozelandés | 15 de agosto de 1942 | |
GORDON, John A. | canadiense | 12 de agosto de 1918 | GRIS, James AB | británico | 3 de octubre de 1943 | |
HOLMAN, Gerald C. | británico | 17 de septiembre de 1917 | HARRIS, Albert | británico | 18 de octubre de 1939 | |
JACKSON, Harold | británico | 7 de junio de 1917 | HARRISON, Ronald | británico | 22 de octubre de 1942 | |
JONES, Harold E. | británico | 22 de noviembre de 1917 | DETRÁS, Peter | británico | 8 de julio de 1942 | |
MacGREGOR, Donald ADI | británico | 30 de noviembre de 1917 | HOGARTH, Rycherde HW | sudafricano | 18 de julio de 1943 | |
MARTIN, Frederick WH | canadiense | 9 de agosto de 1918 | HOGG, Ralph V. | británico | 10 dic 1940 | |
McARDLE, Hugh F. | británico | 18 de septiembre de 1917 | CAPUCHA, Hilary RL | británico | 5 de septiembre de 1940 | |
McCONE, John P. | canadiense | 24 de marzo de 1918 | CAZA, Leonard | británico | 16 de septiembre de 1941 | |
MITCHELL, William | británico | 10 de octubre de 1918 | HYDE, Geoffrey C. | británico | 19 de agosto de 1942 | |
MORRIS, Walter A. | británico | 2 de octubre de 1918 | JENKIN, Thomas E. | británico | 5 de mayo de 1942 | |
NICHOLLS, Edward CHR | británico | 20 de septiembre de 1918 | JONES, Horacio | británico | 18 de octubre de 1939 | |
O'LONGAN, Paul CS | irlandesa | 1 junio 1917 | JURADO, Richard D. | británico | 18 de agosto de 1941 | |
PAYNE, Hubert | británico | 4 de enero de 1917 | LANGLEY, Gerald A. | británico | 15 de septiembre de 1940 | |
PERKINS, Thorold | británico | 31 de mayo de 1917 | LECKY, John G. | británico | 11 de octubre de 1940 | |
ROSA, Alan L. | británico | 30 de octubre de 1918 | LEGARD, William E. | británico | 1 junio 1940 | |
STANLEY, Frederick | británico | 26 de octubre de 1917 | LLOYD, Philip D. | británico | 15 de octubre de 1940 | |
SWANN, Gerald H. | británico | 18 de octubre de 1917 | McADAM, John | británico | 20 de febrero de 1941 | |
TAYLOR, Robert E. | canadiense | 17 de septiembre de 1917 | MORGAN, Departamento de Policía de Harry | británico | 27 de agosto de 1941 | |
THOMPSON, William G. | británico | 14 julio 1917 | MOTTERSHEAD, Clifford H. | británico | 2 de marzo de 1945 | |
TOOMS, Cecil S. | británico | 24 de enero de 1917 | MURRIN, Wilfred F. | británico | 18 de mayo de 1943 | |
TRIMBLE, Alan V. | británico | 25 de agosto de 1918 | RARO, Clifford | británico | 17 julio 1944 | |
TUCKER, Donald C. | británico | 24 de marzo de 1918 | O'NEILL, Desmond H. | irlandesa | 11 de octubre de 1940 | |
TURNBULL, John S. | británico | 17 de junio de 1918 | EN GENERAL, Horace EH | canadiense | 6 de noviembre de 1939 | |
WEISS, Edward S. | británico | 22 de noviembre de 1917 | OXENHAM, Russel EG | británico | 24 de septiembre de 1942 | |
WHITEHEAD, Reginald M. | británico | 22 de noviembre de 1917 | POYNTON, T. Rex | Zululand | 23 de abril de 1943 | |
WINNICOTT, Russell | británico | 6 de diciembre de 1917 | ROBINSON, Kenneth B. | irlandesa | 7 de junio de 1944 | |
SCOTT, Thomas R. | británico | 22 de octubre de 1942 | ||||
1923-1939 [138] | SCOTT, William JM | británico | 8 de septiembre de 1940 | |||
SHEA, David J. | canadiense | 13 de marzo de 1944 | ||||
ADDAMS, Anthony C. | británico | 16 de junio de 1926 | PASTOR, John B. | británico | 22 de enero de 1946 | |
TODO EL DÍA, Francis | británico | 9 junio 1936 | CORTO, Roger L. | británico | 17 julio 1944 | |
BAILEY, Allan S. | británico | 9 junio 1936 | THOMAS, Juan I. | británico | 24 de abril de 1943 | |
PANADERO, Frank | británico | 18 de mayo de 1934 | VALIQUET, Charles N. | canadiense | 9 de mayo de 1942 | |
MITCHELL, Kenneth | británico | 18 de julio de 1939 | VAN GOENS, Ryklof | holandés | 17 de agosto de 1944 | |
S T. GEORGE-TAYLOR, Harold | británico | 9 de octubre de 1924 | VINCENT, Arthur | británico | 18 de octubre de 1939 | |
SAWYER, Wilfred | británico | 6 agosto 1930 | VYKOUKAL, Karel J. | checo | 21 de mayo de 1942 | |
Sargento, George V. | británico | 16 de marzo de 1939 | WAINWRIGHT, Derek W. | británico | 10 de junio de 1942 | |
SLOWEY, Henry E. | Neozelandés | 23 de agosto de 1932 | VATIOS, Edward GH | británico | 12 de abril de 1942 | |
VAUGHAN-FOWLER, Denis G. | británico | 7 de agosto de 1931 | WEBSTER, J. Terence | británico | 5 de septiembre de 1940 | |
WHITEFORD, Cyril JL | Rodesia | 13 de octubre de 1941 | ||||
1939-1946 | ||||||
. | 1946 - presente | |||||
ALLAN, Reginald C. | australiano | 20 de julio de 1942 | ||||
ALLEN, John J. | australiano | 20 de junio de 1942 | PASTOR, John B. | canadiense | 22 de enero de 1946 | |
ANGUS, Robert A. | británico | 20 de febrero de 1941 | MUNROE, John PJ [139] | británico | 17 de abril de 1956 | |
BACHE, Leslie L. | británico | 13 de octubre de 1941 | COULSTON, Roger T. [140] | británico | 13 octubre 1956 | |
BALASSE, Maurice AL | Belga | 23 de enero de 1945 | TAYLOR, conde [141] | americano | 11 de julio de 1958 | |
BEDNARZ, Jozef | polaco | 1 de febrero de 1943 | ROE, Brian | británico | 21 de mayo de 1983 | |
BLITZ, Morris | británico | 13 de octubre de 1940 | MENSAJERO, Michael J. | británico | 21 de mayo de 1983 | |
BODKIN, W. Fred | canadiense | 28 de agosto de 1941 | ARMSTRONG, Paul T. | británico | 21 de mayo de 1983 | |
BOYD, Robert J. | británico | 6 de septiembre de 1943 | SWASH, Derrick | británico | 21 de mayo de 1983 | |
BOYLE, John G. | canadiense | 28 de septiembre de 1940 | WINSHIP, Stuart | británico | 21 de mayo de 1983 | |
BRIGGS, Michael F. | británico | 2 de abril de 1941 | MANNHEIM, Andrew S. [142] | británico | 17 junio 1987 | |
CHALDER, Harry H. | británico | 10 de noviembre de 1940 | NOBLE, Greg [143] | británico | 23 de enero de 1996 |
Referencias
Notas
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- ^ a b El honor de batalla de Dunkerque no se otorgó hasta 2012. Se desconoce la razón por la que el honor no se otorgó originalmente y probablemente fue solo un descuido. Reconociendo el error y un reclamo legítimo al Honor, el escuadrón hizo una solicitud formal en 2010 y el Palacio de Buckingham aprobó el Honor en febrero de 2012, casi 72 años después del evento. 41 Squadron participó en la evacuación de Dunkerque entre el 28 de mayo y el 8 de junio de 1940. Además de reclamar varias victorias contra la Luftwaffe, la unidad perdió un piloto muerto en acción y un segundo derribado y capturado.
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- ↑ Originalmente formado a partir de un núcleo de hombres del 28 Escuadrón RFC, pero se disolvió nuevamente el 22 de mayo de 1916 al volver a numerar al 27 Escuadrón de Reserva RFC.
- ↑ Durante la estadía del escuadrón en RAF Westhampnett entre el 21 de junio y el 4 de octubre de 1943, se realizaron varias operaciones desde otras estaciones. Estos incluyeron un ruibarbo de Manston el 28 de agosto, un combate de barrido de Manston el 30 de agosto, patrullas de convoyes desde Lympne el 2 de septiembre, un Ramrod de Bradwell Bay el 5 de septiembre, Ramrods de Lympne y Hawkinge el 8 de septiembre, un Ramrod de Manston el 15 de septiembre, Ramrods de Manston y West Malling el 19 de septiembre, y dos Ramrods de Manston el 3 de octubre.
- ^ Reformado como 41 Squadron RFC a partir de un núcleo de hombres de 27 Reserve Squadron RFC.
- ↑ Durante la estadía del escuadrón en RAF Tangmere entre el 4 de octubre de 1943 y el 11 de marzo de 1944, se realizaron varias operaciones desde otras estaciones. Estos incluyeron una Ramrod de Hawkinge y de regreso a Manston el 9 de octubre, dos Ramrod de Manston el 10 de noviembre de 1943, una Ramrod de Hawkinge el 26 de noviembre, una Ramrod de Manston el 4 de diciembre de 1943, una Ramrod de Bradwell Bay el 13 de diciembre de 1943, una Ramrod de Friston el 21 de febrero de 1944 y una Ramrod de Hawkinge el 25 de febrero de 1944.
- ^ Para un curso de tiro aéreo en el campo de práctica de armamento 17.
- ^ Para un curso de tiro aire-aire y bombardeo aire-tierra en el campamento de práctica de armamento 11
- ↑ Las operaciones del escuadrón desde RAF Tangmere el 26 de junio de 1944 solo consistieron en tres patrullas anti-Diver (seis salidas), antes de pasar a Westhampnett.
- ^ B.56 Evere apenas puede considerarse una base. Cuando el escuadrón voló al continente el 4 de diciembre de 1944, solo aterrizó en Evere porque estaban preocupados por el estado de la franja en B.64 Diest. Luego, los pilotos viajaron a Diest por carretera, donde pasaron la noche, y regresaron a Evere a la mañana siguiente para recoger sus aviones y llevarlos de regreso a Diest, donde permanecieron más o menos hasta fin de año.
- ↑ Existe cierta confusión sobre si el Escuadrón 41 se basó en Asch u Ophoven durante este período. Esto probablemente se deba a una entrada en el ORB del escuadrón el 31 de diciembre de 1944, que dice, "Y.32. Asch", sin embargo Y.32 era en realidad el número de Ophoven. De hecho, las entradas de ORB posteriores comenzaron a distanciarse de Asch, indicando "Y.32 Near Asch", aunque todas las entradas todavía indican Y.32. El número de Asch era Y.29 y era un aeródromo estadounidense desde el que operaban cazas de los 352º y 366º Grupos de Cazas de EE. UU. Las unidades de la Royal Air Force, a saber, los escuadrones 41, 130, 350 y 610, tenían su base en la cercana Y.32 Ophoven, un hecho confirmado por muchas fuentes, debajo del 125 Wing ORB.
- ^ Para un curso de tiro aire-aire y tierra en el campo de práctica de armamento 17.
- ^ Para un curso de bombardeo en picado en el campo de práctica de armamento 17.
- ↑ Un vuelo y un contingente de tripulantes de tierra se basaron en Thornaby, Yorkshire, del 23 de febrero al 3 de marzo de 1940. Durante este tiempo, un vuelo operado desde Thornaby y B Flight desde Catterick. En algunas ocasiones fuera de este período, los pilotos también operaron desde Thornaby como resultado de las condiciones climáticas en Catterick. West Hartlepool (Greatham) también se utilizó como base avanzada del 2 de abril al 28 de mayo de 1940.
- ↑ Hartlepool siguió siendo utilizado por el escuadrón como base avanzada desde el 8 de junio hasta el 19 de julio de 1940, pero volvió a utilizar Thornaby del 20 al 26 de julio de 1940.
- ↑ Manston se utilizó como base avanzada para varias patrullas del 27 al 31 de julio de 1940 y del 2 al 3 de agosto de 1940.
- ↑ El escuadrón a menudo operaba desde RAF Rochford, una base avanzada y satélite de RAF Hornchurch, entre el 6 de septiembre y el 7 de octubre de 1940.
- ↑ Durante este período, el escuadrón operó patrullas desde Thornaby el 2, 10 y 12 de junio de 1941, el 6 y 16 de julio de 1941, y emprendió un barrido ofensivo desde Redhill, Surrey, como elemento de un Circo de 11 Grupos, el 27 de junio. 1941.
- ↑ El escuadrón se trasladó a Westhampnett temporalmente mientras se reparaban y modificaban las pistas. Durante el período del escuadrón en Westhampnett, se cree que el Escuadrón emprendió dos operaciones desde Manston durante enero de 1942, y operó desde Manston durante el 'Channel Dash' de la Armada alemana el 12 de febrero de 1942.
- ↑ El escuadrón fue enviado inicialmente a Martlesham Heath para un Curso de Disparo Aéreo, pero la orden se modificó mientras estaban allí, a un puesto operativo, y el Disparo Aéreo cesó el 20 de junio.
- ^ El escuadrón fue enviado a RAF Longtown para el ejercicio 'Dryshod'. El escuadrón debería haber volado a Longtown el 2 de agosto de 1942, pero el movimiento se vio obstaculizado por el mal tiempo y no llegaron hasta el 4 de agosto. Los pilotos volaron a su nueva base, RAF Llanbedr, el 9 de agosto y los equipos de tierra partieron de Longtown en transporte terrestre el 10 de agosto y llegaron a Llanbedr el 11 de agosto.
- ↑ Para la Operación Jubilee, el ataque aliado a Dieppe, que tuvo lugar el 19 de agosto de 1942.
- ^ Para el ejercicio 'Punch', que se desarrolló del 23 al 29 de septiembre de 1942.
- ^ Despliegue operativo en la Operación 'Tormenta del Desierto' (Operación 'Granby'), Primera Guerra del Golfo.
- ^ Para el ejercicio 'Aflame', que se desarrolló del 8 al 10 de octubre de 1942.
- ^ Despliegue operativo en la Operación 'Tormenta del Desierto' (Operación 'Granby'), Primera Guerra del Golfo. Muharraq es el sitio del Aeropuerto Internacional de Bahrein.
- ↑ Se adjuntaron varias secciones a RAF Westhampnett desde el 13 de diciembre de 1942 hasta el 13 de enero de 1943 durante este período para el entrenamiento operativo.
- ^ Despliegue operativo para la Operación "Warden", que vigila la zona de exclusión aérea en el norte de Irak.
- ^ Despliegue operativo para la operación 'Deny Flight' en tareas de vigilancia aérea sobre Bosnia.
- ^ Despliegue operativo para la Operación 'Telic' en la Segunda Guerra del Golfo
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- ^ 2045 Chf Mech John W. Knowles de Roehampton, Surrey, se alistó en el RFC el 4 de noviembre de 1914. Su expediente personal (TNA AIR 79/27) parece indicar que viajó a Francia con el personal de tierra del 41 Escuadrón en su primer despliegue en el Western Front en octubre de 1916 y permaneció con ellos hasta que fue admitido en el hospital con amigdalitis a mediados de enero de 1919. Knowles fue transferido a la RAF el 1 de abril de 1918 como Jefe de Mecánicos y fue reclasificado como Sargento de Vuelo, Rigger Aero, el 1 de enero de 1919. Se trasladó a la Reserva de la RAF, Clase E, el 24 de abril de 1919, y fue dado de baja el 3 de noviembre de 1922, momento en el que había completado exactamente ocho años de servicio en la RFC / RAF, de los cuales dos años y tres y ... Pasó medio mes en Francia. Se desconoce qué actos o servicio lo llevaron a obtener una Mención en Despatches.
- ↑ 1085 Snr Mech Martin O'Connor de Dudley, Worcestershire, se unió al Regimiento de South Staffordshire el 11 de febrero de 1910 y fue transferido al RFC el 11 de septiembre de 1913. Pasó un tiempo en Francia e Inglaterra con el 18 Squadron RFC, antes de ser enviado al 41 Squadron. en el verano de 1916. O'Connor viajó a Francia con el personal de tierra del Escuadrón 41 en su primer despliegue en el Frente Occidental el 13 de octubre de 1916, momento en el que era Sargento de Vuelo y Suboficial Interino. Ascendido a Mecánico Senior Temporal el 2 de mayo de 1917, O'Connor se transfirió a la RAF como Mecánico Senior el 1 de abril de 1918 y, en la reducción del Escuadrón 41 a Cadre y la transferencia a casa en febrero de 1919, fue destinado al Ala 80 en Francia. Después de un breve servicio con el Escuadrón 20 a fines de febrero, O'Connor fue repatriado a Inglaterra el 21 de marzo de 1919 y transferido a la Reserva, Clase E, un mes después. Se desconoce qué actos o servicio lo llevaron a obtener una Mención en Despatches.
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- ^ Murió de heridas en cautiverio el 8 de julio de 1942.
- ^ Derribado mientras estaba adjunto al Escuadrón 91 para entrenamiento operativo.
- ↑ Derribado el 24 de septiembre de 1943, pero oculto por la Resistencia hasta su captura en esta fecha.
- ↑ Derribado el 27 de agosto de 1943, pero oculto por la Resistencia hasta su captura en esta fecha.
- ↑ Uno de los tres únicos fugitivos exitosos de los 75 hombres involucrados en la fuga masiva del Stalag Luft III el 24 de marzo de 1944, ahora conocida como "La Gran Fuga".
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- ↑ El 5 de junio de 1924, Flt Lt Robert Howell Craster Usher MC AFC fue asesinado en un ataque del 41 Escuadrón, DH42 'Dingo', J7006. Aunque era un avión del Escuadrón 41, no se cree que Usher haya sido miembro del Escuadrón 41 y se cree que estuvo con el Superintendente de Reservas en ese momento, que también estaba ubicado en RAF Northolt con el Escuadrón 41. Usher tiene su propia página en Wikipedia con más información relacionada con este incidente.
- ^ Fg Off John Philip James Munroe murió en un accidente aéreo en Hawker Hunter, WN965, cuando se lo vio saltar de una nube a 2000 pies a alta velocidad. Cayó al suelo en Barn End Lane, Wilmington, cerca de Dartford, Kent. Consulte https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=58322 para obtener más información.
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- ^ El piloto de la USAF, el capitán Earl Taylor, era un veterano de la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea, que estaba en una gira de intercambio con la RAF. Estaba sirviendo con el Escuadrón 41 cuando murió en un accidente aéreo en un Javelin durante un ejercicio en RAF Wattisham el 11 de julio de 1958.
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enlaces externos
- Sitio web - Escuadrón 41
- Escuadrones Wattisham - Escuadrón 41
- 41 (F) Escuadrón de la RAF en Guerra y Paz, abril de 1916 - marzo de 1946
- Sangre, sudor y coraje, 41 Escuadrón de la RAF septiembre de 1939 - julio de 1942
- Sangre, sudor y valor, 41 Escuadrón de la RAF agosto de 1942 - mayo de 1945
- Escuadrón 41 - El fin de una era
- Historia del escuadrón RAF Web 41
- Historia en tiempos de guerra del 41 Sqn RAF
- Historia de tiempos de guerra de 41 Sqn RFC
- Asociación de Escuadrones No 41