La Unidad de Entrenamiento Operativo No. 5 era una unidad de entrenamiento operativo (OTU) de la Real Fuerza Aérea Australiana . Se formó en Wagga Wagga , Nueva Gales del Sur, en octubre de 1942 para entrenar a pilotos y navegantes para el servicio en la Segunda Guerra Mundial. La unidad estaba inicialmente equipada con Bristol Beauforts y Beaufighters , y luego recibió Douglas Bostons y de Havilland Mosquitos , entre otros tipos. No. 5 OTU fue transferido a Tocumwal en octubre de 1943, y luego a Williamtown a mediados de 1944. Se reorganizó como una unidad de conversión de combate que volaba Mustangs P-51 yCAC Wirraways en febrero de 1946 y se disolvió en julio de 1947.
Unidad de Entrenamiento Operativo No. 5 RAAF | |
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Activo | 1942–47 1970–71 |
País | Australia |
Rama | Real Fuerza Aérea Australiana |
Papel | Entrenamiento operacional |
Guarnición / HQ | Forest Hill , Nueva Gales del Sur (1942–43) Tocumwal , Nueva Gales del Sur (1943–44) Williamtown , Nueva Gales del Sur (1944–47, 1970–71) |
Compromisos | Segunda Guerra Mundial |
Comandantes | |
Comandantes notables | Dick Cresswell (1947) |
Aeronaves voladas | |
Bombardeo | Bristol Beaufort Douglas Boston de Havilland Mosquito |
Combatiente | Bristol Beaufighter P-51 Mustang CAC Sable |
Entrenador | Airspeed Oxford CAC Wirraway de Havilland Vampire Macchi MB-326 |
El OTU No. 5 fue resucitado en Williamtown en abril de 1970 como una unidad de conversión de caza a reacción, equipada con CAC Sabres , De Havilland Vampires y Macchi MB-326 . Dejó de operar en julio del año siguiente, cuando el Sabre se retiró del servicio.
Historia
Segunda Guerra Mundial
Durante la Segunda Guerra Mundial, la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) estableció varias unidades de entrenamiento operativo (OTU) para convertir a los pilotos recién graduados de entrenadores avanzados en aviones de combate y para agregar capacidad de combate a las habilidades de vuelo que ya habían aprendido. [1] Empleando como lo hicieron aviones de guerra que eran más avanzados y más poderosos que los entrenadores, y enseñando técnicas de combate que a menudo conllevaban un alto riesgo, las OTU generalmente sufrían tasas de accidentes más altas que otras escuelas de entrenamiento de vuelo. [2] [3] La Unidad de Entrenamiento Operacional No. 5 se formó en Forest Hill en Wagga Wagga , Nueva Gales del Sur, el 26 de octubre de 1942, e inicialmente se equipó con dos Bristol Beaufort y cinco Bristol Beaufighters . [4] Su oficial al mando inaugural fue el líder de escuadrón Bruce Rose. [4] [5] El primer curso de formación se llevó a cabo del 2 de noviembre al 12 de diciembre de 1942. Al final del mes, la fuerza de la unidad era de 170 efectivos y dieciséis aviones. [4] A mediados de 1943, esto había aumentado a 387 efectivos, incluidos diecisiete miembros de la Fuerza Aérea Australiana Auxiliar de Mujeres , y veinticinco aviones, incluidos cuatro De Havilland DH-84 y uno de Havilland Moth Minor , el resto eran Beaufort y Beaufighters. La unidad recibió su primer Airspeed Oxford en agosto de 1943. [4]
Cuando la OTU No. 5 se trasladó a Tocumwal , Nueva Gales del Sur, el 20 de octubre de 1943, había comenzado a impartir cursos sobre Douglas Bostons . Su primer Mosquito de Havilland llegó al mes siguiente. En abril de 1944, la unidad tenía un complemento de sesenta y tres aviones, incluidos cinco Mosquitos. Realizó cursos de conversión para pilotos y navegantes experimentados, así como cursos de capacitación para tripulaciones nuevas. [4]
Un grupo de avanzada del No. 5 OTU llegó a Williamtown , Nueva Gales del Sur, el 1 de mayo de 1944 y aceptó el traspaso de la base de un pequeño destacamento de personal anteriormente de la Unidad de Entrenamiento Operacional No. 4 , que se había disuelto allí el día anterior. [6] [7] El resto de la OTU No. 5 se transfirió a Williamtown durante julio. La unidad inició cursos de reconocimiento fotográfico en agosto, y en octubre tenía más de 1.000 efectivos. [4] El as de caza Mosquito Charles Scherf sirvió brevemente como instructor en jefe de vuelo a fines de 1944. [8] [9] Noviembre se vio empañado por cuatro accidentes fatales en el espacio de tres días. [4]
La OTU No. 5 tenía treinta tripulaciones en entrenamiento en enero de 1945, en comparación con una docena en noviembre de 1942. Para entonces, su dotación de aviones había aumentado a setenta y cinco, incluidos veintiocho Mosquitos. La dotación de personal alcanzó su nivel más alto de 1.700 personas en mayo. [4] Ace Charles Crombie era el instructor de vuelo jefe de la unidad cuando murió en un accidente de Beaufighter en Williamtown el 26 de agosto de 1945. [10] [11] Uno de sus compañeros instructores en ese momento era el teniente de vuelo Charles "Bud" Tingwell . [12] [13] El líder aviador Jack Brabham , entonces mecánico de motores en el No. 5 OTU, presenció el accidente de Crombie. [14] [15] El fin de las hostilidades en el Pacífico vio la disolución de todas las OTU de la RAAF. [1] El 1 de febrero de 1946, el OTU No. 5 se reorganizó como una unidad de conversión de tripulación, CCU (Fighter), que operaba Mustangs P-51 norteamericanos y CAC Wirraways . [4] [16] Los aprendices fueron entrenados en bombardeo y artillería para eventual servicio con el Ala No. 81 , que comprende tres escuadrones RAAF Mustang, como parte de la Fuerza de Ocupación de la Commonwealth británica en Japón. [17] El comandante de ala Dick Cresswell se desempeñó inicialmente como instructor en jefe y luego como oficial al mando. [4] [17] En febrero de 1947, la CCU tenía un complemento de veintiocho aviones y poco menos de cien efectivos. La actividad comenzó a disminuir en mayo y la unidad se disolvió el 7 de julio de 1947. [4]
Restablecimiento
El OTU No. 5 fue reformado en Williamtown el 1 de abril de 1970 para proporcionar a los pilotos entrenamiento operativo antes de su conversión al caza Dassault Mirage III . La reactivación de la unidad se celebró con una cena a la que asistió su comandante original, Bruce Rose, y un vuelo de 49 aviones de la Unidad de Conversión Operativa No. 2 (OCU). [4] La OTU No. 5 se dividió en vuelos de instrucción y vuelos operacionales , y realizó un entrenamiento en concierto con Mirages de la OCU No. 2 y el Escuadrón No. 76 . [4] Su avión también participó en ejercicios conjuntos y vuelos de exhibición, incluidos espectáculos aéreos que celebran el jubileo de oro de 1971 de la RAAF . [4] [18] La unidad estaba equipada con cuarenta cazas a reacción CAC Sabre , algunos entrenadores a reacción de Havilland Vampire y ocho Macchi MB-326 previamente operados por la OCU No. 2 para entrenamiento de cazas. [4] [19] Las operaciones de vampiros comenzaron a disminuir en septiembre de 1970, y el tipo se retiró en abril de 1971. [4]
El último curso de conversión de Sabre se completó en diciembre de 1970. [20] A principios del año siguiente, el gobierno australiano anunció que los Sabres serían eliminados y retirados en julio de 1971. En este momento, los pilotos de combate de la RAAF fueron entrenados progresivamente en el CAC Winjeel. , Macchi, Sabre y Mirage, pero después de considerar la viabilidad de la conversión directa de Macchi a Mirage, y la impracticabilidad de mantener los viejos Sabres, el gobierno determinó que era posible eliminar el Sabre del proceso y retirar el tipo, en la condición de que se pusieran a disposición más entrenadores Mirage; Posteriormente aprobó la compra de seis nuevos entrenadores duales Mirage IIID para aumentar los diez que ya están en servicio. [20] [21] No. 5 OTU se disolvió el 31 de julio de 1971, fecha en que el Sabre se retiró del servicio de la RAAF. [4] [22] Los Macchis de la unidad fueron transferidos de nuevo al OCU No. 2. [19]
Tras la disolución del No. 5 OTU, uno de sus Sabres, A94-983, fue uno de los varios donados por el gobierno australiano a la Real Fuerza Aérea de Malasia . [23] [24] El avión fue devuelto a la RAAF en 1978 y posteriormente se exhibió en las bases de la RAAF en Richmond , Nueva Gales del Sur y Point Cook , Victoria. En 2005, la RAAF lo prestó al Museo de Aviación de Temora , Nueva Gales del Sur, donde fue restaurado a condiciones de vuelo. [23] [25]
Oficiales al mando
La OTU No. 5 fue comandada por los siguientes oficiales: [4]
De | Nombre |
---|---|
26 de octubre de 1942 | Líder de escuadrón BF Rose |
21 de junio de 1943 | Comandante de ala BR Walker |
28 de junio de 1944 | Comandante de ala WE Townsend |
11 de junio de 1946 | Comandante de ala AD Henderson |
29 de marzo de 1947 | Wing Commander RC Cresswell |
1 de abril de 1970 | Comandante de ala PG Larard |
19 de octubre de 1970 | Wing Commander DC Stenhouse |
Notas
- ↑ a b Stephens, Going Solo , págs. 167-168, 364
- ^ Johnston, Muerte susurrante , p. 30
- ↑ Mordike, The Home Front , p. 38
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Sección histórica de la RAAF, Unidades de entrenamiento , págs. 71–73
- ^ "Rose, Bruce Frederick" . Rollo nominal de la Segunda Guerra Mundial . Consultado el 28 de julio de 2016 .
- ^ Sección histórica de la RAAF, Unidades de formación , p. 70
- ^ "Unidades de Williamtown durante la Segunda Guerra Mundial" . Real Fuerza Aérea Australiana . Archivado desde el original el 8 de julio de 2007 . Consultado el 28 de julio de 2016 .
- ^ McCarthy, John. "Scherf, Charles Curnow (1917-1949)" . Diccionario australiano de biografía . Consultado el 28 de julio de 2016 .
- ^ "Scherf, Charles Curnow - Archivo personal" . Archivos Nacionales de Australia . pag. 10 . Consultado el 28 de julio de 2016 .
- ^ Stephens, The Royal Australian Air Force , págs. 89–90
- ^ Stephens, Alan. "Crombie, Charles Arbuthnot (1914-1945)" . Diccionario australiano de biografía . Consultado el 28 de julio de 2016 .
- ^ Lockwood, Historias de guerra de Charles "Bud" Tingwell , p. 161
- ^ "Tingwell, Charles William - Archivo personal" . Archivos Nacionales de Australia. pag. 7 . Consultado el 28 de julio de 2016 .
- ^ Brabham; Nye, The Jack Brabham Story , págs. 23-24
- ^ "Brabham, John Arthur" . Rollo nominal de la Segunda Guerra Mundial . Consultado el 28 de julio de 2016 .
- ^ Sección histórica de RAAF, Introducción, Bases, Organizaciones de apoyo , p. 169
- ↑ a b Odgers, Mr Double Seven , págs. 65–66
- ^ "La 'Espada' se retira del servicio". Noticias RAAF . Vol. 13 no. 7. Agosto de 1971. p. 3.
- ^ a b Sección histórica de la RAAF, Unidades de entrenamiento , págs. 62-64
- ^ a b "Sables para retirarse". Noticias RAAF . Vol. 13 no. 3. Abril de 1971. p. 8.
- ^ "Más zapatillas duales Mirage". Noticias RAAF . Vol. 13 no. 1. Enero-febrero de 1971. p. 3.
- ^ "CAC Sabre" . Museo RAAF . Consultado el 28 de julio de 2016 .
- ^ a b "Jefe de la Fuerza Aérea para firmar acuerdo histórico de aeronaves" (Comunicado de prensa). Departamento de Defensa . 25 de noviembre de 2005 . Consultado el 28 de julio de 2016 .
- ^ Stephens, Going Solo , p. 266
- ^ "RAAF CA-27 Sabre" . Museo de Aviación de Temora . Consultado el 28 de julio de 2016 .
Referencias
- Brabham, Jack ; Nye, Doug (2004). La historia de Jack Brabham . Motorbooks International. ISBN 0-7603-1590-6.
- Johnston, Mark (2011). Muerte susurrante: aviadores australianos en la guerra del Pacífico . Crows Nest, Nueva Gales del Sur: Allen & Unwin . ISBN 978-1-74175-901-3.
- Lockwood, Kim (2009). Historias de guerra de Charles "Bud" Tingwell . Melbourne: Wilkinson Publishing. ISBN 978-1-921332-68-5.
- Mordike, John (ed.) (1996). El frente interno - Australia continental y el área del suroeste del Pacífico 1939–1945: Actas de la Conferencia de Historia de la RAAF de 1995 (PDF) . Canberra: Centro de estudios de Air Power. ISBN 0-642-24551-7.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- Odgers, George (2008). Señor doble siete . Canberra: Centro de desarrollo de energía aérea. ISBN 978-1-920800-30-7.
- Sección histórica de la RAAF (1995). Unidades de la Real Fuerza Aérea Australiana: una historia concisa. Volumen 1: Introducción, Bases, Organizaciones de apoyo . Canberra: Servicio de Publicaciones del Gobierno de Australia . ISBN 0-644-42792-2.
- Sección histórica de la RAAF (1995). Unidades de la Real Fuerza Aérea Australiana: una historia concisa. Volumen 8: Unidades de entrenamiento . Canberra: Servicio de Publicaciones del Gobierno de Australia. ISBN 0-644-42800-7.
- Stephens, Alan (1995). Yendo solo: La Real Fuerza Aérea Australiana 1946–1971 . Canberra: Servicio de Publicaciones del Gobierno de Australia. ISBN 0-644-42803-1.
- Stephens, Alan (2006) [2001]. La Real Fuerza Aérea Australiana: una historia . Londres: Oxford University Press . ISBN 0-19-555541-4.
Otras lecturas
- Palanca, John (1999). Unidad de Capacitación Operativa Número 5 de la RAAF . Red Cliffs, Victoria: Autoedición. ISBN 978-0-9587218-2-0.