Nº 90 (Compuesto) Ala era un Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) ala que operó durante los primeros años de la Emergencia Malaya . Su propósito era servir como una organización paraguas para las unidades de la RAAF desplegadas en el conflicto, el Escuadrón No. 1 (Bombarderos) , Avro Lincolns volador , y el Escuadrón No. 38 (Transporte) , volando Douglas C-47 Dakotas . El ala se estableció en julio de 1950 y tiene su sede en Changi , en la costa este de Singapur. El Escuadrón No. 1 operaba desde Tengah , en el oeste de Singapur. El Escuadrón No. 38 tuvo su base en Changi y, desde abril de 1951 hasta febrero de 1952, en Kuala Lumpur.en el centro de Malaya. Los Lincoln generalmente llevaron a cabo misiones de bombardeo en el área , así como ataques de precisión, para hostigar a los insurgentes comunistas. A las Dakotas se les asignó la tarea de transportar carga aérea, VIP , tropas y bajas, así como vuelos de mensajería y entregas de suministros. Después de la partida del Escuadrón No. 38 en diciembre de 1952, el Ala No. 90 se disolvió, dejando al Escuadrón No. 1 para continuar como la única unidad de la RAAF en la campaña aérea malaya hasta su retirada a Australia en julio de 1958.
Ala No. 90 RAAF | |
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![]() Oficiales de la RAAF en el cuartel general del ala No. 90, Malaya, c. 1950 | |
Activo | 1950–52 |
País | Australia |
Rama | Real Fuerza Aérea Australiana |
Tipo | Ala compuesta |
Tamaño | Dos escuadrones voladores |
Sede | Changi , Singapur |
Compromisos | Emergencia malaya |
Comandantes | |
Comandantes notables | Frank Headlam (1950-1951) |
Aeronaves voladas | |
Bombardeo | Avro Lincoln |
Transporte | C-47 Dakota |
Historia
Orígenes y formación
En abril de 1950, el gobierno británico solicitó la ayuda de Australia para combatir a los insurgentes comunistas durante la emergencia malaya . En respuesta, el Comité de Defensa de Australia determinó que era posible enviar un escuadrón de ocho transportes Douglas C-47 Dakota y un vuelo de cuatro a seis bombarderos pesados Avro Lincoln . El gobierno federal anunció formalmente la decisión de enviar las Dakotas poco después; a finales de junio, confirmó la asignación de seis Lincolns. [1] El Escuadrón N ° 1 (Bombardero) , que opera el Lincolns, se separaría del control del Ala N ° 82 en la Estación RAAF Amberley , Queensland, y se basaría en el aeródromo de Tengah en el oeste de Singapur. El Escuadrón No. 38 (Transporte) , que opera Dakotas, se separaría del Ala No. 86 en la estación RAAF de Richmond , Nueva Gales del Sur, y se basaría en Changi , en el este de Singapur. [1] [2] El compromiso de transporte fue posible gracias al reciente regreso de diez tripulaciones australianas de Dakota del servicio durante el Puente Aéreo de Berlín . [1]
Se acordó que las operaciones de la RAAF durante la Emergencia serían dirigidas por la Royal Air Force (RAF) a través del Cuartel General Aéreo Malaya (más tarde No. 224 Group RAF ). [1] Los británicos también querían que los escuadrones australianos se unieran a un ala de la RAF . [3] El Jefe del Estado Mayor del Aire , el Mariscal del Aire George Jones , estaba consciente de repetir la experiencia de la Segunda Guerra Mundial, cuando las unidades y el personal de la RAAF con base en Gran Bretaña habían sido absorbidos por la RAF, en lugar de operar como un grupo nacional liderado por oficiales australianos de alto rango. Por lo tanto, decidió que los Escuadrones Núm. 1 y 38 deberían formarse en una organización "compuesta" (una formada por elementos dispares como bombarderos, cazas o unidades de reconocimiento) y administrada por un cuartel general general de la RAAF, y puso este requisito a la Ministerio del Aire británico . [4] [5] El Ministerio del Aire estuvo de acuerdo, y el Ala No. 90 (Compuesto) fue debidamente establecida en Richmond el 10 de julio de 1950, bajo el mando del Capitán de Grupo Paddy Heffernan. [1] [5]
Operaciones
![Black and white photograph of five silver aircraft parked in a line](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/d/d0/38_Squadron_RAAF_Dakotas_in_Singapore_during_1950.jpeg/280px-38_Squadron_RAAF_Dakotas_in_Singapore_during_1950.jpeg)
Los Dakotas del Escuadrón No. 38 comenzaron a llegar a Changi el 19 de junio de 1950, y los Lincolns del Escuadrón No. 1 a Tengah el 16 de julio. [2] El personal del ala No. 90 partió de Richmond por vía aérea y estableció la sede en Changi el 22 de julio. [5] [6] Los Dakota habían volado su primera misión el día anterior; los Lincoln emprendieron sus operaciones iniciales el 26 de julio. Los Escuadrones Nº 1 y 38 eran responsables de su propio mantenimiento de rutina; Los aviones volvieron a Australia para realizar trabajos importantes. [2] La RAF proporcionó servicios básicos de apoyo, incluidos servicios de desorden y alojamiento. [1] [7]
Los Lincoln generalmente llevaron a cabo misiones de bombardeo de área , así como ataques contra objetivos precisos. Operaron individualmente y en formaciones, a veces en concierto con bombarderos de la RAF. Al no tener que enfrentarse al fuego antiaéreo , los Lincoln volaron principalmente de día. Después de completar una carrera de bomba, harían otra pasada sobre el objetivo para atacar con ametralladoras y cañones de 20 mm . Se consideró que los Lincoln se adaptaban bien a la campaña, debido a su alcance y capacidad para volar a bajas velocidades para buscar objetivos, así como a su potencia de fuego y carga pesada de bombas. [8] El Escuadrón No. 1 también voló misiones nocturnas, la única unidad de la fuerza aérea de la Commonwealth autorizada para hacerlo, de hasta seis horas de duración, lanzando una bomba cada media hora aproximadamente. [8] [9] Para reducir el riesgo de daños colaterales , todos los ataques aéreos tenían que ser aprobados por el Centro de Operaciones Conjuntas, ubicado en Kuala Lumpur en el centro de Malaya y atendido por personal militar, policial y civil. Aunque el propósito original de la campaña de bombardeos era matar a tantos insurgentes como fuera posible, la impracticabilidad de lograr esto en operaciones sobre la densa jungla resultó en un cambio hacia el hostigamiento y desmoralización de los comunistas, expulsándolos de sus bases y hacia áreas controladas por el Commonwealth. tropas de tierra. [8]
Las Dakotas tenían la tarea de transportar carga aérea, VIP , tropas y bajas, así como vuelos de mensajería, entregas de suministros a fuerzas amigas y envío aéreo de folletos de propaganda. [1] En otras misiones, actuaron como pioneros del Escuadrón No. 1, arrojando botes de humo sobre supuestos escondites comunistas que los Lincoln que volaban por encima y por detrás intentarían bombardear. [10] El transporte aéreo y el suministro de tropas fue una parte clave de la estrategia para derrotar a la insurgencia, al garantizar que las fuerzas de seguridad pudieran mantener una presencia semipermanente en la jungla. [1] [11] Las operaciones del Escuadrón No. 38 se extendieron a lo largo de Malaya y en Borneo, Filipinas, Japón y Corea. Los requisitos de transporte en la Guerra de Corea llevaron a una reducción en la fuerza del Ala No. 90 cuando cuatro de los Dakotas fueron transferidos a Iwakuni , Japón, sede del Ala No. 91 (Compuesta) , en noviembre de 1950. [2] [12] Lo mismo mes, el capitán del grupo Frank Headlam fue designado para tomar el mando del ala No. 90 de Heffernan. [13] Headlam copiloto un Dakota en una caída de suministro el 20 de diciembre; resultó levemente herido y la aeronave sufrió graves daños tras un aterrizaje forzoso en Kampong Aur en Pahang como resultado de una falla en el motor. [14]
El complemento del Escuadrón No. 1 se incrementó de seis a ocho aviones después de que el Ministerio del Aire británico solicitara en febrero de 1951 que Australia aumentara su fuerza de bombarderos para compensar en parte la inminente retirada de los Lincolns de la RAF al Comando de Bombarderos en Europa. [15] En abril, los cuatro Dakotas del Escuadrón No. 38 se trasladaron a Kuala Lumpur, donde llevaron a cabo caídas de suministros en cooperación con el Escuadrón No. 41 RNZAF . [16] Uno de los Lincolns del Escuadrón No. 1 fue cancelado después de sobrepasar la pista de aterrizaje en Tengah el 30 de noviembre. [17] Wing Commander (más tarde Capitán de Grupo) Redmond Green fue nombrado nuevo comandante del Ala N ° 90 al mes siguiente, reemplazando a Headlam. [18] [19] El 4 de abril de 1952, Green participó en una salida de Lincoln en lugar de un piloto herido. El primer avión en el que despegó tuvo que retroceder debido a una falla en el motor. El segundo completó la misión, pero se descubrió que había perdido fuerza de frenado cuando regresaba a Tengah, y existía el peligro de que la aeronave sobrepasara la pista de aterrizaje y sufriera graves daños; la tripulación pudo reducir la velocidad del Lincoln en la pista arrastrando un paracaídas desde la torreta trasera al aterrizar. [20]
Desbandada
El Escuadrón No. 38 se trasladó de Kuala Lumpur a su antigua base en Changi en febrero de 1952. [21] A medida que avanzaba el año, las prioridades de transporte de la RAAF cambiaron debido a las crecientes demandas de la Guerra de Corea, y el compromiso malayo ya no se consideró sostenible. [21] [22] Habiendo transportado por aire a más de 17.000 pasajeros y casi 1.900 toneladas de carga, arrojado unas 750 toneladas de suministros y evacuado a más de 300 soldados heridos, el Escuadrón No. 38 partió hacia Australia el 8 de diciembre y se reincorporó al Ala No. 86 en Richmond. Tres días después. [21] Después de esta retirada, el Ala No. 90 se disolvió en Changi, y el Escuadrón No. 1 se convirtió en la única unidad de vuelo australiana en Malaya. [23] Continuó la campaña de bombardeos contra los comunistas hasta que se retiró a Australia en julio de 1958, después de haber realizado casi 4.000 salidas en sus ocho años de operación y arrojado más de 14.000 toneladas de bombas, el 85 por ciento del total entregado por las fuerzas de la Commonwealth. durante la Emergencia. [24] [25] El Escuadrón N ° 1 fue relevado por el Escuadrón N ° 2 , que operaba bombarderos a reacción eléctricos ingleses Canberra desde Butterworth en el noroeste de Malaya. [26]
Oficiales al mando
El Ala No. 90 fue comandada por los siguientes oficiales:
Fijado | Nombre |
---|---|
Julio de 1950 | Capitán de grupo Paddy Hefferan |
Noviembre de 1950 | Capitán de grupo Frank Headlam |
Diciembre de 1951 | Capitán de grupo Redmond Green |
Notas
- ^ a b c d e f g h Stephens, Going Solo , págs. 246–247
- ^ a b c d "El ala de la RAAF asume un nuevo trabajo importante" . El examinador . Launceston, Tasmania: Biblioteca Nacional de Australia . 20 de abril de 1951. p. 2 . Consultado el 15 de abril de 2013 .
- ^ Gray, Una historia militar de Australia , p. 208
- ↑ Helson, The Private Air Marshal , págs. 224, 338
- ^ a b c "No 90 Wing formado en Singapur" . Centro de Desarrollo de Energía Aérea . Consultado el 15 de abril de 2013 .
- ^ Roylance, Base aérea de Richmond , p. 122
- ^ O'Brien, Siempre ahí , p. 64
- ^ a b c Stephens, The Royal Australian Air Force , págs. 247–248
- ^ Eather, Trabajos impares , p. 54
- ^ "Con la RAAF" Biscuit Bombers "en Malaya" . El Courier-Mail . Brisbane: Biblioteca Nacional de Australia. 30 de noviembre de 1950. p. 2 . Consultado el 15 de abril de 2013 .
- ^ Eather, Trabajos impares , p. 46
- ^ Stephens, Going Solo , págs. 224, 247
- ^ "Nuevo RAAF CO en Malaya" . The Canberra Times . Canberra: Biblioteca Nacional de Australia. 10 de noviembre de 1950. p. 1 . Consultado el 15 de abril de 2013 .
- ^ Sede de la RAAF - Dirección de seguridad aérea (1 de febrero de 1951). "Aterrizaje forzoso de Dakota A65-66" . págs. 1, 5–6. Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2013 . Consultado el 4 de febrero de 2014 .
- ^ Dennis; Gray, Emergency and Confrontation , págs. 37–38
- ^ Stephens, Going Solo , p. 249
- ^ Eather, Trabajos impares , p. 57
- ^ "Nueva cabeza para el ala de la RAAF" . El Sydney Morning Herald . Sydney: Biblioteca Nacional de Australia. 4 de diciembre de 1951. p. 2 . Consultado el 15 de abril de 2013 .
- ^ "Con la RAAF en Malaya" . Las noticias . Adelaide: Biblioteca Nacional de Australia. 10 de julio de 1952. p. 12 . Consultado el 20 de junio de 2016 .
- ↑ Eather, Odd Jobs , págs. 59–60
- ↑ a b c Eather, Odd Jobs , págs. 51–52
- ^ Stephens, Real Fuerza Aérea Australiana , p. 246
- ^ Dennis; Grey, Emergencia y confrontación , p. 33
- ^ "No 1 Escuadrón regresó de Malaya" . Centro de Desarrollo de Energía Aérea . Consultado el 15 de abril de 2013 .
- ^ Eather, Trabajos impares , p. 71
- ^ Stephens, Going Solo , págs. 257-258
Referencias
- Dennis, Peter; Gray, Jeffrey (1996). Emergencia y confrontación: Operaciones militares australianas en Malaya y Borneo 1950–1966 . St Leonards, Nueva Gales del Sur: Allen & Unwin en asociación con el Australian War Memorial . ISBN 1-86373-302-7.
- Más bien, Steve (1996). Trabajos ocasionales: Operaciones de la RAAF en Japón, el puente aéreo de Berlín, Corea, Malasia y Malta, 1946–1960 . RAAF Williams, Victoria: Museo RAAF . ISBN 0-642-23482-5.
- Gray, Jeffrey (2008) [1999]. Una historia militar de Australia . Londres: Cambridge University Press . ISBN 978-0-521-69791-0.
- Helson, Peter (2010). El Mariscal Aéreo Privado . Canberra: Centro de desarrollo de energía aérea. ISBN 978-1-920800-50-5.
- O'Brien, Graham (2009). Siempre ahí: una historia del apoyo de combate de la Fuerza Aérea (PDF) . Tuggeranong, Territorio de la Capital Australiana: Air Power Development Center. ISBN 978-1-920800-45-1.
- Roylance, Derek (1991). Base aérea de Richmond . Base RAAF Richmond, Nueva Gales del Sur: Real Fuerza Aérea Australiana. ISBN 0-646-05212-8.
- Stephens, Alan (1995). Yendo solo: La Real Fuerza Aérea Australiana 1946–1971 . Canberra: Servicio de Publicaciones del Gobierno de Australia . ISBN 0-644-42803-1.
- Stephens, Alan (2006) [2001]. La Real Fuerza Aérea Australiana: una historia . Londres: Oxford University Press . ISBN 0-19-555541-4.
enlaces externos
- Ala núm. 90 (compuesta) (1951-1952). Informes semanales de las operaciones del líder de escuadrón de la RAAF - Air Headquarters Malaya, Kuala Lumpur (Informe). Archivos Nacionales de Australia .