Nº 86 del ala es un Real Fuerza Aérea Australiana de transporte (RAAF) y aire-aire repostar ala . Al estar bajo el control de Air Mobility Group , tiene su sede en RAAF Base Amberley , Queensland. El ala comprende el Escuadrón No. 33 , que opera transportes cisterna Airbus KC-30 , el Escuadrón No. 36 , opera transportes pesados Boeing C-17 Globemaster III , y la Sección 68 de Enlace Terrestre del Ejército Australiano . Su avión apoya operaciones militares y humanitarias australianas en todo el mundo.
No. 86 Ala RAAF | |
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![]() Escudo del ala No. 86 | |
Activo | 1945–64 1987 hasta la actualidad |
País | Australia |
Rama | Real Fuerza Aérea Australiana |
Papel | Elevación de aire pesado Transporte ligero Reabastecimiento de combustible aire-aire |
Parte de | Grupo de movilidad aérea |
Sede | Base de la RAAF Amberley |
Lema (s) | Precisión |
Aeronave | Boeing C-17 Globemaster III Airbus KC-30 Boeing 737 Bombardier Challenger 604 |
Comandantes | |
Comandantes notables | Angus Houston (1994-1995) |
Formado en el último año de la Segunda Guerra Mundial para llevar a cabo misiones de ataque terrestre con de Havilland Mosquitos y Bristol Beaufighters en el teatro del Pacífico Sudoccidental , el Ala No. 86 se reorganizó en 1946 como una formación de transporte con sede en RAAF Station Schofields , Nueva Gales del Sur. volando Douglas C-47 Dakotas . Se trasladó a la base de la RAAF en Richmond , Nueva Gales del Sur, en 1949 y comenzó a operar Lockheed C-130 Hercules en 1958. Disuelta en 1964, el ala se restableció en Richmond en 1987, volando transportes cisterna Boeing 707 y Hércules. . El Escuadrón No. 36 se convirtió en Globemasters en 2006. El Escuadrón No. 33 retiró sus 707 en 2008 y no entró en funcionamiento con el KC-30 hasta 2013. Habiendo volado anteriormente con el De Havilland Canada DHC-4 Caribous , el Escuadrón No. 38 se convirtió en King Airs en 2009 y se disolvió en 2018. Los Hércules fueron transferidos al ala No. 84 en 2010. La sede del ala No. 86 se trasladó de Richmond a Amberley en enero de 2012.
Historia
Formación de ataque (1945-1946)
Establecido en marzo de 1945 bajo el mando del Capitán de Grupo JM Whyte, el Ala No. 86 (Ataque) comprendía dos unidades voladoras, el Escuadrón No. 1 que operaba los Mosquitos Havilland y el Escuadrón No. 93 que operaba Bristol Beaufighters . El ala se basó inicialmente en la isla de Morotai en el teatro del Pacífico suroeste , como parte de la Primera Fuerza Aérea Táctica de Australia . [1] Su orden de batalla para la Operación Oboe Six, el asalto al noroeste de Borneo que comenzó en junio, incluía los Escuadrones No. 1 y 93, Unidad Base Operativa No. 84, Parque de Almacenes Aéreos No. 30, Compensación Médica No. 29 Estación y Unidad de Reparación y Servicio No. 1: un total de más de 1,400 personas. [2] Los retrasos en la puesta en funcionamiento de la aeronave en su base avanzada en Labuan significaron que el ala solo completó tres misiones de combate antes del final de la Guerra del Pacífico, realizando ataques con cohetes y ametralladoras contra objetivos en Sarawak durante agosto de 1945. [3] No .1 Escuadrón participó en una operación y el Escuadrón No. 93 en dos; cada unidad perdió un avión en acción. [4]
El Ala No. 86 originalmente debía haber sido aumentada por una tercera unidad de combate, el Escuadrón No. 94 , que volaba Mosquitos. Formado en mayo de 1945, el escuadrón todavía estaba en entrenamiento cuando terminó la guerra, y se disolvió en la estación RAAF de Richmond , Nueva Gales del Sur, en enero de 1946. [5] En diciembre de 1945, poco después del final de la Guerra del Pacífico, el el oficial al mando del Escuadrón No. 93, Líder de Escuadrón DKM Gulliver, estrelló su Beaufighter al despegar en Labuan, chocando con dos Mustang P-51 del Escuadrón No. 77 estacionados en el aeródromo; Gulliver y cinco personas en tierra murieron en el accidente, incluido el entonces oficial al mando del ala No. 86, capitán de grupo LCM Holswich. [6] Entre enero y marzo de 1946, los Beaufighters escoltaron a los Mustangs del Ala No. 81 a Japón para el servicio como parte de la Fuerza de Ocupación de la Commonwealth británica . En agosto de ese año, los escuadrones número 1 y 93 se disolvieron en Narromine , Nueva Gales del Sur. [7] [8]
Formación de transporte inicial (1946-1964)
Reformado en la estación Schofields de la RAAF , Nueva Gales del Sur, en julio de 1946, al Ala No. 86 (Transporte) se le asignó el control de los Escuadrones No. 36 , 37 y 38 , volando Douglas C-47 Dakotas . [9] [10] El ala fue aumentada por el Escuadrón No. 386 (Base) y el Escuadrón No. 486 (Mantenimiento) , formados en agosto. [11] Las Dakotas volaron inicialmente misiones de suministro al Territorio de Papua y Nueva Guinea administrado por Australia , así como vuelos de mensajería tres veces por semana a Japón en apoyo de la Fuerza de Ocupación de la Commonwealth británica. Este último horario continuó hasta diciembre de 1947, cuando Qantas Avro Lancastrians se hizo cargo del servicio . [9] [10] El Escuadrón Nº 37 se disolvió en febrero de 1948. [11] En agosto de ese año, las tripulaciones de los Escuadrones Nº 36 y 38 partieron hacia Europa para participar en el Puente Aéreo de Berlín , un compromiso que duró casi un año. [12] [13] Los australianos fueron responsables de entregar más de 16 millones de toneladas de suministros y casi 8.000 pasajeros. [11] El Escuadrón No. 386 se disolvió en marzo de 1949 y se volvió a formar como Cuartel General de la Estación en Schofields. [14]
El 22 de junio de 1949, el Ala No. 86, que comprende los Escuadrones No. 36, 38 y 486, se trasladó de Schofields a la cercana Estación RAAF de Richmond. [11] El regreso de las tripulaciones de Berlín permitió que el ala liberara al Escuadrón No. 38 y sus Dakotas para participar en la Emergencia Malaya , bajo el control del Ala No. 90 (Compuesta) , comenzando en junio de 1950. Después de transportar por aire a más de 17,000 pasajeros y evacuando a más de 300 soldados heridos, el escuadrón abandonó Malaya en noviembre de 1952 y regresó al ala No. 86 en Richmond. [15] [16] Un mes antes, las Dakotas del ala habían realizado vuelos de suministro y observación en relación con la prueba atómica británica en Montebello en Australia Occidental. [17] El Escuadrón No. 36 se disolvió en Richmond el 9 de marzo de 1953, volviéndose a formar al día siguiente de la Unidad de Transporte No. 30 en Iwakuni , Japón. [18] [19] Aquí fue parte del Ala No. 91 (Compuesto) , que controló las unidades de la RAAF durante la Guerra de Corea y sus secuelas inmediatas. [20] El escuadrón regresó a Australia ya la égida del Ala No. 86 dos años más tarde, cuando el Ala No. 91 se disolvió. [21] [22]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/0/00/RAAF_C-130A_Hercules_%28AWM_128872%29.jpeg/260px-RAAF_C-130A_Hercules_%28AWM_128872%29.jpeg)
En 1954, el ala No. 86 se trasladó a Canberra para ayudar a satisfacer las necesidades de transporte VIP del gobierno federal . Regresó a Richmond cuatro años más tarde, dejando atrás su contingente VIP, el Vuelo No. 34, que en julio de 1959 se reformó como el Escuadrón No. 34 y dejó el control del Ala No. 86 para convertirse en una unidad independiente administrada directamente por Home. Comando y encargado por RAAF Canberra. [23] [24] Habiendo aumentado anteriormente su complemento de Dakotas con Convair 440 Metropolitans , en diciembre de 1958 el ala comenzó a operar transportes medianos Lockheed C-130 Hercules , cuando el Escuadrón No. 36 recibió el primero de doce C-130A. Permanecieron en servicio durante veinte años, sumando 147.000 horas de vuelo sin accidentes. [25] [26]
La historia oficial de la Fuerza Aérea de posguerra describió al Hércules como "probablemente el mayor avance en las capacidades de los aviones" que haya recibido la RAAF, considerándolo aproximadamente cuatro veces más efectivo que el Dakota, teniendo en cuenta las mejoras en la carga útil, el alcance y velocidad. [27] Cuando No. 78 (Fighter) Wing y sus dos escuadrones CAC Sabre se desplegaron en la Base de la RAAF Butterworth entre octubre de 1958 y febrero de 1959, se requirió que siete Dakotas transportaran al personal y equipo del Escuadrón No. 3 de Australia a Malaya , en comparación a dos Hércules para el Escuadrón No. 77 . [28] En 1962, el Vuelo de Entrenamiento y Movimientos Aéreos (AMTF), anteriormente bajo el Escuadrón No. 38 y responsable de desarrollar e impartir nuevas técnicas en el transporte aéreo, pasó directamente al control del cuartel general del Ala No. 86. [29] Ese diciembre, el Hércules llevó tropas a una zona de combate por primera vez, cuando uno de los C-130 del Escuadrón No. 36 se unió a un puente aéreo de la Commonwealth de Singapur a Borneo al comienzo del Konfrontasi entre Indonesia y Malasia; Se llevaron a cabo misiones similares durante otros cinco años. [30]
El Escuadrón No. 38 recibió los primeros transportes tácticos De Havilland Canada DHC-4 Caribou de la RAAF en abril de 1964, reemplazando a sus Dakotas. Los primeros seis Caribous fueron enviados ese agosto al sudeste asiático para el servicio en la Guerra de Vietnam como RAAF Transport Flight Vietnam (RTFV). El mismo mes, se disolvió el Ala No. 86. [31] [32] Debido a que los caribus eran principalmente para el apoyo del ejército australiano , un cuartel general del ala general para los caribus y Hércules ahora se consideraba inapropiado. El Escuadrón No. 486 también se disolvió y su equipo y personal se dividieron entre los Escuadrones No. 36 y 38, que junto con AMTF se convirtieron en unidades operativas independientes bajo el mando de la Base de la RAAF en Richmond. [33] Tras el restablecimiento en Richmond del Escuadrón Nº 37 en febrero de 1966, el Escuadrón Nº 486 del Hércules C-130E volador fue reformado para proporcionar mantenimiento a ambos escuadrones de Hércules. [11] [33] Como la tarea del Escuadrón No. 36 era principalmente táctica y estratégica del Escuadrón No. 37 (debido al mayor alcance de sus C-130E), no se consideró necesario formar las unidades Hércules en una nueva ala. [33] Aún con sede en Richmond, el Hércules proporcionó transporte de largo alcance y servicios de evacuación médica hacia y desde el sudeste asiático durante la Guerra de Vietnam. [34] Los C-130A del Escuadrón No. 36 fueron reemplazados por modelos C-130H en 1978. [26] RTFV fue reformado como Escuadrón No. 35 en junio de 1966, y continuó sirviendo en Vietnam hasta que las fuerzas australianas se retiraron en 1972. ; luego se basó en Richmond hasta 1976, cuando se trasladó a RAAF Base Townsville , Queensland. [31] [35] Mientras tanto, el Escuadrón No. 38 continuó operando Caribous desde Richmond hasta 1992, cuando se transfirió a la Base de la RAAF en Amberley , Queensland. [36] En las épocas de Vietnam y posterior a Vietnam, junto con sus deberes de transporte militar, el Hércules y el Caribú llevaron a cabo operaciones de socorro en casos de desastre en Australia y el Pacífico. [34] [37]
Formación de transporte actual (1987–)
El ala No. 86 se reformó en Richmond el 2 de febrero de 1987, bajo el recién establecido Air Lift Group (ALG), que reemplazó a la sede de la RAAF Base Richmond. Al mando del Capitán de Grupo GI Lumsden, las unidades voladoras del ala consistían en el Escuadrón N ° 33 , que operaba transportes cisterna Boeing 707 , y los Escuadrones N ° 36 y 37, que operaban C-130H y C-130E Hercules, respectivamente; El Escuadrón de Mantenimiento No. 486 y la Unidad de Capacitación y Desarrollo de Movimientos Aéreos (AMTDU), que habían evolucionado de AMTF en 1965, también estaban bajo su control. [38] El Escuadrón Nº 486 era responsable del mantenimiento diario de los 707 y del Hércules. [39] El Escuadrón No. 34, la unidad de transporte VIP con base en RAAF Base Fairbairn en Canberra, y el Escuadrón No. 32 , volando entrenadores de navegación aérea Hawker Siddeley HS 748 en RAAF Base East Sale en Victoria, se convirtió en parte del Ala No. 86 en Junio de 1988 y julio de 1989, respectivamente. [38] En 1992, los escuadrones Hércules de los números 36 y 37 registraron un total de 500.000 horas de vuelo sin accidentes; Lockheed entregó al Ala No. 86 un trofeo para conmemorar el hito. [40] Durante 1994-1995, el ala fue comandada por el capitán del grupo (más tarde mariscal jefe del aire) Angus Houston , quien en 2005 fue nombrado jefe de las Fuerzas de Defensa , siendo el tercer oficial de la RAAF en ser elevado a la posición más alta en Australia. servicios Armados. [41] [42]
A mediados de 1996, el Escuadrón No. 32 había sido transferido al Ala No. 84 , que también estaba controlada por ALG. [43] En 1998, el Ala No. 86 recibió la Copa Duque de Gloucester como el ala más competente en el Comando Aéreo de la RAAF . [44] El Escuadrón Nº 486 se disolvió en octubre de ese año, luego de transferir sus funciones a los Escuadrones Nº 36 y 37. [45] Para entonces, los escuadrones núms. 35 y 38, volando Caribous desde las bases de la RAAF Townsville y Amberley, respectivamente, se habían unido a los escuadrones de Hércules y AMTDU bajo la égida del ala núm. 86, mientras que los escuadrones núms. 33 y 34 habían sido transferido al ala No. 84, ahora también con sede en Richmond. [46] Más tarde, AMTDU se convirtió en parte del Ala No. 85 en Richmond. [47] Los C-130E del Escuadrón No. 37 fueron reemplazados por modelos C-130J en 1999. [26] El Escuadrón No. 35 transfirió su Escuadrón Caribous al Escuadrón No. 38 en 2000, y fue "formalmente desactivado" en marzo de 2002. [48 ] [49] Las operaciones de la RAAF C-130 se concentraron en el Escuadrón No. 37 en noviembre de 2006, cuando el Escuadrón No. 36 transfirió sus C-130H antes de reequiparlos con los transportes pesados Boeing C-17 Globemaster III y trasladarse a Amberley. [50] Los Caribous del Escuadrón No. 38 fueron retirados a fines de 2009 y reemplazados por transportes ligeros Beech King Air 350 . [51] El Escuadrón No. 37 fue transferido al Ala No. 84 en octubre de 2010. [52]
La aeronave operada por el Ala No. 86 se hizo conocida por el público en general gracias a su participación en el transporte de socorro y emergencia en Australia y la región, junto con su participación en los esfuerzos de mantenimiento de la paz en el extranjero. [53] [54] Hércules y 707 fueron empleados por el gobierno federal para proporcionar transporte aéreo durante la disputa de los pilotos que redujo las operaciones de las dos aerolíneas nacionales en 1989, evacuó a ciudadanos australianos del Medio Oriente durante la primera Guerra del Golfo en 1990– 91, [55] y transportó tropas australianas hacia y desde Somalia como parte de la Operación Solace en 1993. [56] [57] Desde el final de la Guerra de Vietnam, gran parte de las tareas de transporte de la RAAF habían sido de naturaleza relativamente rutinaria, o involucradas alivio humanitario; la operación de Somalia marcó el comienzo de un cambio para el ala No. 86 hacia un enfoque más listo para el combate u "operacional". [54] Seis Hércules evacuaron a más de 450 civiles de Camboya tras el golpe de Estado de julio de 1997 . [58] Dos destacamentos del ala, uno de Hércules y otro de Caribous, apoyaron las operaciones de INTERFET en Timor Oriental entre septiembre de 1999 y febrero de 2001. [36] [59] El personal de operaciones del ala acompañó al Hércules de los escuadrones 36 y 37 en relevo. esfuerzos posteriores a los atentados de Bali en octubre de 2002. [60]
En febrero de 2003, un destacamento rotativo de tres Hércules desplegados en el Golfo Pérsico para apoyar la contribución australiana a las guerras en Afganistán e Irak ; durante los siete años siguientes acumularon 20.000 horas de vuelo operativas. [61] [62] De julio de 2003 a julio de 2004, Caribous realizó misiones de reconocimiento y transporte durante la intervención de las Islas Salomón . [63] [64] El Escuadrón No. 36 Hércules participó en la Operación Sumatra Assist a raíz del tsunami del Boxing Day de 2004 . [65] La contribución de la RAAF a la Operación Papua Nueva Guinea Assist , después del ciclón Guba en noviembre de 2007, incluyó un Globemaster, dos Hercules y tres Caribous. [66] [67] En septiembre de 2008, un Globemaster llevó a cabo la primera evacuación aeromédica del tipo en el servicio de la RAAF, transportando cinco soldados australianos heridos a Amberley desde Tarin Kowt en Afganistán. [68] Globemasters, Hercules y King Airs se emplearon para aliviar las inundaciones en Queensland y Victoria a principios de 2011 . [69] [70] En febrero de ese año, Globemasters y Hercules transportaron personal médico y equipo a Nueva Zelanda para ayudar a las víctimas del terremoto de Christchurch . El mes siguiente, un Globemaster realizó 23 salidas en Japón apoyando los esfuerzos de socorro después del terremoto y tsunami de Tōhoku , mientras que otros dos Globemasters entregaron un cañón de agua para ayudar a contener los daños en la planta de energía nuclear de Fukushima Daiichi . [71]
El 1 de enero de 2012, la sede del ala No. 86 se trasladó de Richmond a Amberley. [72] ALG pasó a llamarse Air Mobility Group el 1 de abril de 2014. [73] El complemento actual del Ala No. 86 es: Escuadrón No. 33, que entró en funcionamiento con el transporte cisterna Airbus KC-30 después de recibir el cuarto de sus aviones en Marzo de 2013; El Escuadrón No. 36, que recibió su octavo y último Globemaster en noviembre de 2015; Escuadrón No. 38, operando King Airs; y la 68 Sección de Enlace Terrestre del Ejército Australiano. [74] [75] [76] Todas las unidades tienen su base en Amberley, con la excepción del Escuadrón No. 38, ubicado en Townsville. [74] El 13 de octubre de 2017, el Escuadrón No. 34 fue transferido del Ala No. 84 al Ala No. 86. Este cambio se realizó para colocar la unidad bajo el mismo cuartel general que el Escuadrón No. 33, cuyo avión KC-30A está ganando un papel VIP. [77]
Notas
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