El ala No. 82 es el ala de ataque y reconocimiento de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF). Tiene su sede en RAAF Base Amberley , Queensland. Al estar bajo el control de Air Combat Group , el ala opera cazas multiusos F / A-18F Super Hornet y aviones de control aéreo de avanzada Pilatus PC-9 . Sus unidades incluyen los Escuadrones Núm. 1 y 6 , operando el Super Hornet, y el Escuadrón No. 4 , operando el PC-9.
No. 82 Ala RAAF | |
---|---|
Activo | 1944-actual |
País | Australia |
Rama | Real Fuerza Aérea Australiana |
Papel | Golpe de precisión; reconocimiento |
Parte de | Grupo de combate aéreo |
Sede | Base de la RAAF Amberley |
Lema (s) | Encontrar y destruir |
Compromisos | Segunda Guerra Mundial |
Comandantes | |
Comandantes notables | Colin Hannah (1950-1951) [1] Charles Read (1957-1960) [1] Peter Raw (1965-1966) [2] Jake Newham (1973-1974) [1] Errol McCormack (1987-1988) [1] Geoff Shepherd (1995–98) [1] Geoff Brown (2000–03) [1] Leo Davies (2005–06) [3] |
Aeronaves voladas | |
Ataque | F / A-18F Super Hornet |
Reconocimiento | Pilatus PC-9 |
Formado en agosto de 1944, el Ala No. 82 operó bombarderos pesados B-24 Liberator en el teatro del Pacífico suroeste de la Segunda Guerra Mundial . Inicialmente compuesto por dos unidades voladoras, los Escuadrones Nº 21 y 24 , el ala fue aumentada por el Escuadrón 23 en 1945. Después de la guerra, sus unidades operativas se convirtieron en Escuadrones Nº 1, 2 y 6. Se reequipa con Avro Lincolns en 1948 y, a partir de 1953, aviones English Electric Canberra . Ambos tipos vieron acción en la Emergencia Malaya durante la década de 1950; Los Canberra también se desplegaron en la Guerra de Vietnam desde 1967 hasta 1971.
Entre 1970 y 1973, como medida provisional a la espera de la entrega del bombardero de ala oscilante General Dynamics F-111C, retrasado durante mucho tiempo , los escuadrones 1 y 6 volaron F-4E Phantoms alquilados . El Escuadrón No. 2 continuó volando Canberras hasta que se disolvió en 1982. Después de recibir sus F-111C en 1973, los Escuadrones No. 1 y 6 operaron el tipo durante 37 años a través de numerosas actualizaciones, aumentadas a mediados de la década de 1990 por ex - Modelos USAF G. La unidad de control aéreo avanzado se unió al ala No. 82 en 2002. En 2010, el ala retiró sus F-111 y los reemplazó con Super Hornets como fuerza interina hasta la entrada prevista en el servicio australiano del F-35 Lightning II Joint Strike Fighter. . Doce Boeing EA-18G Growlers están programados para aumentar la flota de Super Hornet a partir de 2017.
Historia
Segunda Guerra Mundial
El ala No. 82 (bombardero pesado) —la primera de este tipo de la RAAF— se formó en Ballarat , Victoria, el 25 de agosto de 1944, bajo el mando del capitán de grupo Deryck Kingwell. [4] Compuesto por los escuadrones núms. 21 y 24 , ambos equipados con B-24 Liberators , el ala entró en funcionamiento el 11 de enero de 1945. En ese momento tenía su sede en el Territorio del Norte y quedó bajo el control del noroeste de la RAAF. Comando de área (NWA). Con base en el aeródromo de Fenton , el avión del ala hundió siete barcos japoneses en las Indias Orientales Holandesas durante marzo. [5]
El 6 de abril, todos los Liberators disponibles se unieron al B-25 Mitchells del ala No. 79 en un asalto a un convoy japonés que incluía el crucero Isuzu . El fuego antiaéreo del crucero y otros barcos, así como los ataques de cazas enemigos, resultaron en la pérdida de dos Libertadores, y el estándar de artillería aérea de las tripulaciones fue criticado posteriormente. Los submarinos aliados hundieron el Isuzu dañado al día siguiente. [6] Más tarde ese mes, el Escuadrón No. 23 , que recientemente se había convertido en Libertadores del A-31 Vengeances , se agregó a la fuerza del Ala No. 82. [7] Los tres escuadrones voladores del ala se identificaron con chevrones negros en las aletas traseras de sus aviones, el No. 21 hacia atrás, el No. 23 hacia abajo y el No. 24 hacia adelante. [8]
Los Libertadores del ala No. 82 jugaron un papel táctico y estratégico en la Campaña de Borneo , comenzando con el período previo a la Operación Oboe Uno, la invasión de Tarakan el 1 de mayo de 1945. Durante ese mes, un destacamento se trasladó de Fenton a Morotai , atacando objetivos en Célebes y Balikpapan antes de la Operación Oboe Seis, la invasión de Labuan . [9] [10] En junio, mientras la última ofensiva aliada de la Campaña de Borneo se puso en marcha como Operación Oboe Dos, la Batalla de Balikpapan , el resto del Ala No. 82 se transfirió de NWA al mando de la Primera Fuerza Aérea Táctica de Australia. Fuerza en Morotai. [11] A mediados de mes, el ala arrojó 120 toneladas de bombas en los campos petroleros de Balikpapan y áreas circundantes, así como en los sitios de defensa costera. [9] Durante julio bombardeó objetivos en Célebes y Borneo , perdiendo cinco Libertadores durante el mes, incluido el de su nuevo oficial al mando, el capitán de grupo Donald McLean. McLean murió con la mayoría de su tripulación después de ser alcanzado por fuego antiaéreo y hundirse en el mar, una operación notoriamente arriesgada en el Liberator debido a la tendencia del fuselaje a romperse en dos al chocar contra el agua. [12] [13]
Justo antes del final de las hostilidades en el Pacífico, el Grupo N ° 11 de la guarnición recientemente establecido dirigió extraoficialmente las operaciones del ala. [12] Tras la rendición japonesa en septiembre de 1945, los Libertadores del ala No. 82 se convirtieron en transportes y se utilizaron para repatriar al personal de la RAAF desde el Pacífico suroeste. [14] En el transcurso de su existencia en tiempos de guerra, el personal del ala contaba entre 3.000 y 5.000, de los cuales más de la mitad eran personal de tierra. Junto con sus escuadrones voladores, su complemento incluía el Parque de Almacenes Aéreos No. 24, la Unidad de Reparación y Servicio No. 6 y la Estación de Compensación Médica No. 30. [4] [15]
Guerra Fría y después
El Ala No. 82 se trasladó a su ubicación actual en la Base Amberley de la RAAF , Queensland, en 1946, donde quedó bajo el control del Comando del Área Este de la RAAF . [16] [17] En mayo de ese año, se formó el Escuadrón No. 482 (Mantenimiento) a partir de la Unidad de Reparación y Servicio No. 4, para ser responsable de la reparación y el mantenimiento del avión del ala. [18] Su complemento de vuelo ahora incluía los Escuadrones Nº 12 (antes del Ala Nº 85 ), 21 y 23, pero estos fueron renumerados como Escuadrones Nº 1 , 2 y 6 respectivamente en febrero de 1948. Al mismo tiempo, el tiempo de guerra Los Libertadores fueron reemplazados por bombarderos pesados Avro Lincoln . [19] [20] Durante 1949-1950, algunos de los Lincoln fueron modificados especialmente con radar avanzado y otra instrumentación para participar en la Operación Acumulativa, un programa conjunto con la Royal Air Force que recopila datos de navegación y bombardeo de largo alcance para su uso potencial. campañas aéreas contra la Unión Soviética. [21]
Entre 1950 y 1958, durante los dos primeros años bajo el control del ala n. ° 90 (compuesta) , los Lincolns del escuadrón n. ° 1 se desplegaron para prestar servicio en la emergencia malaya , con la responsabilidad principal de la campaña de bombardeo de la Commonwealth contra los comunistas. insurgentes. [22] [23] Este arreglo significó que las unidades voladoras del Ala No. 82 se redujeron a Escuadrones No. 2 y 6. [24] De 1952 a 1957, el ala realizó vuelos de observación en relación con las pruebas atómicas británicas en Australia . No se entregó ropa protectora a las tripulaciones aéreas o terrestres durante estos vuelos y, después de la segunda operación de este tipo en octubre de 1953, se descubrió que nueve de los doce Lincoln involucrados estaban contaminados, cuatro tan fuertemente que estaban estacionados en un rincón remoto del Amberley. base aérea y nunca voló de nuevo. [25] El 9 de abril de 1953, el ala canceló tres Lincolns, sin pérdida de vidas, en dos incidentes separados que se conocieron colectivamente como "Jueves Negro"; uno de los Lincoln se estrelló al aterrizar en Amberley durante el día, y esa noche otro Lincoln chocó con uno de sus hermanos en el aeródromo de Cloncurry , Queensland. [26]
En diciembre de 1953, el Ala No. 82 recibió el primer bombardero a reacción de la RAAF, el Canberra Mk.20 , 48 de los cuales reequiparon los tres escuadrones del ala durante los siguientes cinco años. [27] Los nuevos bombarderos fueron adquiridos en parte por su capacidad para lanzar armas nucleares , una opción de artillería que la RAAF investigó seriamente pero nunca implementó. [28] Tras el reequipamiento de los escuadrones 2 y 6 con el Canberra, se formó un vuelo de conversión de Lincoln en julio de 1955 bajo el ala No. 82 para proporcionar entrenamiento en el bombardero más antiguo para las tripulaciones que se preparaban para desplegarse en Malaya para el servicio con Escuadrón No. 1; se disolvió en marzo de 1956. [29] Canberras del Escuadrón No. 2 relevó a los Lincolns del Escuadrón No. 1 en Malaya durante 1958. [30] En enero de 1959, Unidad de Conversión Operativa No. 1 (Bombardero) (OCU No. 1) se estableció en Amberley bajo el control del ala No. 82. Su función era convertir a los pilotos y navegantes en Canberra y entrenarlos para las operaciones con los tres escuadrones de bombarderos. [31] [32]
En 1964, las Canberras del Ala No. 82 fueron programadas para posibles tareas de bombardeo y reconocimiento contra las fuerzas indonesias bajo la Operación Traspaso, un plan de contingencia poco publicitado que se puso en vigencia durante el Konfrontasi Indonesia-Malasia , aunque no se produjo ningún combate. [33] El Escuadrón No. 2 Canberras vio una acción extensa en la Guerra de Vietnam de 1967 a 1971, bajo el control de la 35ª Ala de Cazas Tácticos de la USAF . Las Canberras volaron casi 12,000 salidas y lanzaron más de 76,000 libras de bombas, por la pérdida de dos aviones por acción enemiga, y ganaron una gran reputación por su precisión. [34] La OCU Nº 1 se independizó del Ala Nº 82 en abril de 1968; su único propósito desde entonces hasta su disolución en junio de 1971 fue proporcionar tripulaciones capacitadas al Escuadrón No. 2 en Vietnam. [31] Los escuadrones Nº 1 y 6 cesaron sus operaciones de manera efectiva en 1968, mientras que sus tripulaciones se sometieron a la conversión al bombardero de ala oscilante General Dynamics F-111C , que se esperaba que entrara en servicio poco después. [35] Entre 1970 y 1973, como medida provisional pendiente del retraso en la entrega de los F-111, los Escuadrones 1 y 6 volaron F-4E Phantoms alquilados ; mientras tanto, el Escuadrón No. 2 continuó operando el Canberra, principalmente para trabajos de reconocimiento aéreo en Australia e Indonesia, hasta que se disolvió en 1982. [27] [36] La Fuerza Aérea retuvo la opción de comprar los Phantoms si el programa F-111C se cancelaba . [37] Aunque no es un avión tan sofisticado como el F-111, el Phantom fue un avance significativo sobre el Canberra y fue muy apreciado por sus tripulaciones de la RAAF. [38]
El 1 de junio de 1973, el oficial al mando del ala No. 82, el capitán del grupo Jake Newham , condujo a los primeros F-111C a aterrizar en Amberley, una ocasión de gala a la que asistió el viceprimer ministro y ministro de Defensa , Lance Barnard , el jefe de el personal del aire , el mariscal del aire Charles Read , el oficial del aire al mando del comando operacional , el vice mariscal del aire Brian Eaton y un gran contingente de medios de comunicación. [39] Read ordenó a Newham que operara el F-111 con gran precaución al principio, dentro de los límites, para que el controvertido avión no sufriera un mayor daño a su reputación debido al desgaste temprano. [40] Durante sus 37 años de carrera con el Ala No. 82, el F-111 se sometió a numerosas mejoras, incluido el sistema de puntería de armas de precisión guiada por láser e infrarrojos Pave Tack , misiles antibuque Harpoon y aviónica digital avanzada . [41] [42] Los roles dentro del ala se delimitaron de manera que el Escuadrón No. 1 era la unidad de ataque líder, mientras que el Escuadrón No. 6 se encargó principalmente del entrenamiento de conversión de la tripulación ; El Escuadrón No. 6 también fue responsable de las misiones de reconocimiento utilizando RF-111C especialmente modificados hasta que estos aviones fueron transferidos al Escuadrón No. 1 en 1996, y voló Learjets alquilados para el trabajo de inspección en 1982-87. [42] [43]
Durante 1982–83, cuatro F-111 del pedido original de la RAAF que se habían perdido por accidentes fueron reemplazados por cuatro F-111A actualizados a modelos C. [44] En 1992 se hizo un pedido para aumentar la fuerza del F-111C con quince modelos G ex-USAF, para ser operados por el Escuadrón No. 6. [42] [43] El Ala No. 82 fue galardonado con la Copa Duke of Gloucester como la unidad RAAF más competente de 1994, en parte por su éxito en la introducción del F-111G con un mínimo de personal adicional. [45] Alan Stephens, en la historia oficial de la Fuerza Aérea de posguerra, describió al F-111 como "el avión de ataque preeminente de la región" y la adquisición más importante de la RAAF. [46] Sin embargo, lo más cerca que estuvieron los bombarderos de ser utilizados con ira fue durante la intervención INTERFET dirigida por Australia en Timor Oriental en septiembre de 1999. Ambos escuadrones F-111 se desplegaron en la Base Tindal de la RAAF , Territorio del Norte, para apoyar a la fuerzas, y permaneció allí hasta diciembre. Desde el 20 de septiembre, cuando INTERFET comenzó a llegar a Timor Oriental, los aviones se mantuvieron en un alto nivel de preparación para realizar vuelos de reconocimiento o ataques aéreos si la situación empeoraba. Resultó que INTERFET no encontró una resistencia significativa y las operaciones del F-111 se limitaron al reconocimiento de los RF-111C del 5 de noviembre al 9 de diciembre. [47]
El Escuadrón No. 482 se fusionó con el Depósito de Aeronaves No. 3 de Amberley para formar el Ala No. 501 en marzo de 1992. [48] [49] El escuadrón completó su disolución en junio de ese año. [18] En 1998, la RAAF se convirtió en la única fuerza aérea que operaba el F-111, después de que la USAF retirara el tipo. [50] Desde 2001, Boeing Australia realizó todo el mantenimiento del F-111 bajo contrato. [51] En febrero de 2002, el Ala No. 82 quedó bajo el control del Grupo de Combate Aéreo (ACG) recién establecido , formado por la fusión del Grupo de Combate Táctico (TFG) y el Grupo de Reconocimiento de Ataque (SRG). La reorganización alteró las responsabilidades del ala, ya que transfirió el entrenamiento inicial para los F-111 al ala No. 78 en la base de la RAAF en Williamtown , Nueva Gales del Sur, y puso al ala No. 82 a cargo de la capacidad de ataque de la ala No. 81. Cazas F / A-18 Hornet , también basados en Williamtown. El papel del Ala No. 82 se reiteró como "ataque de precisión y reconocimiento"; la Unidad de Desarrollo de Control de Aire Avanzado (FACDU), pilotando Pilatus PC-9 , se agregó a su fuerza. [52] [53] La fusión de TFG y SRG fue diseñada para posicionar a la Fuerza Aérea para reemplazar tanto al F-111 como al F / A-18 con un solo Joint Strike Fighter (JSF). [54]
En 2007, el gobierno australiano decidió retirar todos los F-111 para 2010 y adquirir 24 F / A-18F Super Hornets como reemplazo interino, a la espera de la llegada del F-35 Lightning II JSF en ese momento en desarrollo. [55] [56] Se consideró que la flota de F-111 estaba en riesgo debido a problemas de fatiga y era demasiado cara de operar, ya que cada aeronave requería 180 horas de mantenimiento por cada hora de vuelo. [57] [58] El Ala No. 82 comenzó a reequiparse con el Super Hornet en 2010, y los últimos F-111 se retiraron el 3 de diciembre de ese año. [59] La FACDU se combinó con el Proyecto de Tácticas Especiales de la RAAF en julio de 2009 para formar el Escuadrón No. 4 . [60] Al año siguiente, el Ala No. 82 se convirtió en el hogar del Vuelo No. 5 , que era responsable de entrenar al personal para operar los dos vehículos aéreos no tripulados IAI Heron de la RAAF con base en Kandahar en Afganistán. [61] La Fuerza Aérea adquirió un tercer Heron en 2011, con base en Australia y operado por No. 5 Flight. [62] A partir de ese año, no se esperaba que el F-35 entrara en servicio australiano hasta 2018. La RAAF esperaba poder vender sus Super Hornets "con muy pocos kilómetros en el reloj" para 2020, pero esto dependería en la entrega de los F-35 de reemplazo. [63] En abril de 2013, 5 Número de vuelo fue transferido desde el número 82 al ala de Vigilancia y del grupo de respuesta 's No. 92 del ala . [64] El mes siguiente, el gobierno federal anunció planes para comprar doce Growlers Boeing EA-18G para complementar la flota de Super Hornet. [sesenta y cinco]
El 7 de julio de 2017, la RAAF completó la entrega de los 12 Growlers EA-18G con la llegada del último Growler a RAAF Base Amberley, hogar del Escuadrón No. 6. Todos los Super Hornets fueron transferidos al Escuadrón No. 1. [66]
En junio de 2020, el vuelo de entrenamiento de ala No. 82 RAAF se estableció como parte de una prueba de dos años para regresar el entrenamiento de Super Hornet a Australia desde los Estados Unidos. La unidad estaba equipada con seis F / A-18F transferidos desde el Escuadrón No. 1. [67]
Notas
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Referencias
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enlaces externos
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