El 13 de julio de 2011, el vuelo 4896 de Noar Linhas Aéreas , un avión de pasajeros Let L-410 Turbolet en un servicio doméstico de Recife a Mossoró , Brasil, se estrelló poco después del despegue en el barrio de Boa Viagem de Recife, tras sufrir un fallo de motor. Las 16 personas a bordo murieron. [1]
Accidente | |
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Fecha | 13 de julio de 2011 |
Resumen | Se estrelló tras una falla del motor en el despegue |
Sitio | Recife , Brasil 8 ° 09′09 ″ S 34 ° 54′34 ″ W / 8.15250 ° S 34.90944 ° WCoordenadas : 8 ° 09′09 ″ S 34 ° 54′34 ″ O / 8.15250 ° S 34.90944 ° W |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Deje que L-410UVP-E20 |
Operador | Noar Linhas Aéreas |
Registro | PR-NOB |
Origen del vuelo | Aeropuerto de Recife , Recife , Brasil |
Escala | Aeropuerto Internacional Augusto Severo , Natal , Brasil |
Destino | Aeropuerto Mossoró , Mossoró , Brasil |
Ocupantes | dieciséis |
Pasajeros | 14 |
Tripulación | 2 |
Muertes | dieciséis |
Supervivientes | 0 |
Accidente
La aeronave despegó de la pista 18 del Aeropuerto de Recife a las 06:50 hora local (09:50 UTC ) con destino al Aeropuerto Internacional Augusto Severo , Natal y luego al Aeropuerto Mossoró , su destino final. Segundos después del despegue, el motor izquierdo perdió potencia y, un minuto después, la tripulación emitió una llamada de auxilio solicitando regresar inmediatamente al aeropuerto. [2]
El Turbolet subió a 400 pies mientras giraba para posicionarse para un aterrizaje en la pista opuesta 36 , pero posteriormente comenzó a perder altitud. A las 06:54, poco después de que la tripulación anunciara su intención de intentar un aterrizaje de emergencia en la playa, la aeronave se detuvo y se estrelló en un área abierta de Boa Viagem, entre Visconde de Jequitinhonha y Boa Viagem Avenue, aproximadamente a 2 km (1,2 millas) desde el final de la pista. Un intenso incendio posterior al impacto estalló, consumiendo la mayor parte de los restos. [3] Tanto los pilotos como los catorce pasajeros murieron.
Aeronave
La aeronave accidentada fue Let L-410UVP-E20 con matrícula PR-NOB, construida en 2010 con c / n 2722. [4] Fue la segunda comprada por Noar Linhas Aéreas, entrando en servicio en junio de 2010. [5]
El L-410 está propulsado por dos motores turbohélice M601 producidos por el fabricante checo Walter . El M601 es un turboeje de turbina libre , donde la hélice es impulsada por una turbina de potencia que no está conectada a la turbina del generador de gas (a veces llamada turbina de compresor ).
Investigación
El CENIPA (Centro de Investigação e Prevenção de Accidentes Aeronáuticos - Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aéreos) abrió una investigación sobre el accidente . [3]
En julio de 2013, el CENIPA publicó su informe final. Encontró que el motor izquierdo falló porque una pala en la turbina del generador de gas se había roto poco después de que el avión despegó de la pista, causando daños importantes al motor y pérdida de potencia. La falla fue causada por la fatiga del metal que se originó debajo de la superficie de la hoja. Una inspección de penetración fluorescente realizada durante el mantenimiento seis meses antes del accidente no reveló ninguna anomalía. [6]
Si bien los aviones bimotores normalmente pueden volar con un motor inactivo, el informe identificó varios factores que impidieron que el Turbolet mantuviera la altitud y la velocidad, incluida una superación de 130 kg (290 lb) en el peso máximo de despegue resultante de un error. en el software utilizado por el despachador de vuelo , la aplicación insuficiente del timón derecho por parte del piloto en vuelo, y la ejecución incompleta del procedimiento de emergencia recomendado por falla del motor en el despegue. [6]
El informe destacó las deficiencias en el programa de entrenamiento de Noar para la aeronave L-410 con respecto a las fallas del motor en el despegue, y también las discrepancias entre las diferentes versiones de las listas de verificación de la aeronave que estaban disponibles para las tripulaciones de vuelo. La CENIPA hizo varias recomendaciones de seguridad a Noar y Let para abordar estos problemas, y también a GE Aviation , el propietario del fabricante de motores Walter, para "reevaluar el método utilizado para el examen de las palas". [6]
Referencias
- ^ Sekine, Yukari; Grudgings, Stuart (13 de julio de 2011). "Avión de Brasil se estrella después del despegue, 16 muertos" . Reuters . Consultado el 15 de mayo de 2019 .
- ^ "Accidente de avión de Brasil en Recife mata a los 16 a bordo" . BBC News . 13 de julio de 2011 . Consultado el 13 de julio de 2011 .
- ^ a b Hradecky, Simon. "Accidente: NOAR L410 cerca de Recife el 13 de julio de 2011, perdió altura" . Heraldo de la aviación . Consultado el 13 de julio de 2011 .
- ^ "Descripción del accidente PR-NOB" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 13 de julio de 2011 .
- ^ "Avião cai no Recife e deixa 16 mortos, diz Corpo de Bombeiros" (en portugués). Globo . Consultado el 13 de julio de 2011 .
- ^ a b c A - Nº 019 / CENIPA / 2013 (PDF) (Informe). Centro de Investigação e Prevenção de Accidentes Aeronáuticos. 18 de julio de 2013. Archivado (PDF) desde el original el 13 de mayo de 2019 . Consultado el 13 de mayo de 2019 .
enlaces externos
- Informe final CENIPA
- Informe final CENIPA (en portugués) ( Archivo )
- Fotografía de los restos