El Nord 1500 Griffon era un avión interceptor experimental propulsado por ramjet diseñado y construido por el fabricante de aviones estatal francés Nord Aviation . El Griffon fue desarrollado como una continuación de Mach 2 del avión de investigación supersónico Nord Gerfaut . El desarrollo de la aeronave comenzó en serio después de recibir una carta de intención en 1953 para un par de aeronaves de investigación desarmadas. El diseño presentaba una innovadora configuración de turborreactor de propulsión dual - ramjet ; el primero se utiliza para despegar y alcanzar la velocidad suficiente para iniciar el segundo.
Nord 1500 Grifón | |
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Griffon II en el Musée de l'air et de l'espace | |
Papel | Interceptor experimental |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Nord Aviation |
Primer vuelo | 20 de septiembre de 1955 |
Retirado | 1961 |
Número construido | 2 |
El primer prototipo , llamado Griffon I, realizó su primer vuelo en 1955 y finalmente alcanzó una velocidad de Mach 1.3. Como carecía del motor ramjet, este avión se utilizó en gran medida para explorar las propiedades aerodinámicas del avión y sus sistemas, aunque las pruebas de vuelo se terminaron poco después de que el Griffon II equipado con ramjet hiciera su primer vuelo dos años después. Este avión alcanzó una velocidad máxima de Mach 2,19 y estableció un récord mundial para un circuito cerrado pequeño en 1959. Voló por última vez en 1961 y actualmente reside en el Musée de l'air et de l'espace en las afueras de París , Francia.
Desarrollo y descripción
El Nord 1500 Griffon tuvo su origen en un estudio patrocinado por el estado sobre alas delta y barridas. Para proporcionar datos para estos estudios, el Arsenal de l'Aéronautique (el predecesor nacionalizado de SFECMAS) construyó un planeador de madera, el Arsenal 1301 , que podía equiparse con alas delta y barridas y con y sin canards . [1] Remolcado al punto de lanzamiento por aviones de transporte SNCAC Martinet , Douglas DC-3 o SNCASE Languedoc , el planeador proporcionó datos valiosos para el diseño del Gerfaut. [2]
Para utilizar estos datos, el diseñador jefe de SFECMAS, Jean Galtier, inició los proyectos de interceptores 1400, 1500 y 1910 con alas delta y diferentes tipos de sistemas de propulsión. El 1400 se convirtió en la serie Nord Gerfaut , el 1500 se convirtió en el Griffon, mientras que el 1910, ambiciosamente especificado con dos grandes motores ramjet , nunca se siguió. Galtier imaginó al Griffon como el sucesor Mach 2 del supersónico Gerfaut. Para entonces, el Arsenal se había privatizado como SFECMAS - Société Française d'Etude et de Construction de Matériel Aéronautiques Spéciaux . Impulsado por un gran estatorreactor con turborreactor sustentador, el Griffon pasó a llamarse SFECMAS 1500 Guépard (Cheetah) después de que SFECMAS se fusionara con SNCAN para formar Nord Aviation . [3] [4]
El 24 de agosto de 1953, se encargaron un par de prototipos, aunque el contrato final (No. 2003/55) no se emitiría hasta 1955. Aunque Nord tenía la intención de cumplir con el requisito de un interceptor ligero capaz de utilizar aeródromos de hierba, estos Se encargaron dos aviones sin ningún equipo militar instalado, destinados únicamente a fines de investigación. [5]
Al igual que hizo con el Gerfaut, Gaultier optó por un conducto de aire directo para mantener el aire que ingresa a los motores lo más tranquilo posible y colocó la cabina de un solo asiento inmediatamente por encima de la entrada de aire ventral semicircular. El gran fuselaje tubular sostenía el mismo ala delta que se usó en el Gerfaut y el estabilizador vertical barrido con timón . El fuselaje delantero tenía pequeños canards triangulares colocados a cada lado de esta cabina para contrarrestar el centro de presión de la tendencia del ala delta a presionar el morro a medida que la aeronave se acercaba a velocidades transónicas . El avión estaba equipado con un tren de aterrizaje triciclo que se retraía hacia las alas y la parte inferior de la entrada de aire. [6]
Una innovación clave del Griffon fue su disposición de doble propulsión, que incorporó un turborreactor - estatorreactor . [7] El turborreactor permitiría a la aeronave realizar despegues sin ayuda (los estatorreactores no pueden producir empuje a velocidad cero y, por lo tanto, no pueden mover una aeronave desde un punto muerto) mientras que el estatorreactor proporcionaría empuje adicional una vez que la aeronave haya alcanzado una velocidad aérea superior a 1000 km / h (600 mph). Para reducir los riesgos en el uso de la central eléctrica turbo-estatorreactor, la primera Griffon (Nord 1500-1501 Griffon I) fue construido con sólo el postcombustión 37.3- kilonewton (8,400 lb f ) SNECMA Atar 101 turborreactor G21 instalado con el estatorreactor que se añade a una fecha más tarde. [8]
Prueba de vuelo
El Griffon I realizó su primer vuelo el 20 de septiembre de 1955, pilotado por André Turcat . Las pruebas de vuelo demostraron rápidamente que la aeronave no tenía suficiente potencia, una determinación que se vio agravada por la cancelación de los planes para instalar el sistema de propulsión de estatorreactor planeado. A pesar de esta reportada falta de potencia, el Griffon I logró alcanzar una velocidad máxima de Mach 1,15 en su primer vuelo supersónico el 11 de enero de 1956. En algún momento de su vida, la entrada de aire se amplió, probablemente cuando el motor Atar 101E más potente se instaló y antes de que la aeronave alcanzara su velocidad máxima de Mach 1,3 a una altitud de 8.560 m (28.080 pies). Aunque las pruebas de vuelo iniciales mostraron que el rendimiento del motor por encima de los 9.144 m (30.000 pies) sufrió, las cualidades de manejo de la aeronave fueron excelentes. Su tren de morro se derrumbó el 19 de junio cuando Turcat estaba rodando por un campo de hierba y la aeronave no voló de nuevo hasta el 26 de julio. El Griffon I era muy similar al posterior Griffon II equipado con estatorreactor; Entre las pocas diferencias visibles entre los dos aviones estaban la entrada más pequeña y la boquilla de escape de dos posiciones utilizada solo en el Griffon I. Se retiró el 16 de abril de 1957. [8]
El Griffon II estaba equipado con la combinación de un turborreactor Atar 101E-3 y un estatorreactor Nord. Para acomodar el diámetro de 1,5 metros (4 pies 11 pulgadas) de este último, el fuselaje de popa se alargó y ensanchó y su mayor requerimiento de aire significó que la entrada de aire ventral tuvo que agrandarse. El avión realizó su primer vuelo el 23 de enero de 1957 y su primer vuelo supersónico ocurrió el 6 de abril. El rendimiento fue decepcionante, ya que no superó el Mach 1.3 del Griffon I, ya que el estatorreactor todavía no recibía suficiente aire para alimentarlo por completo. Posteriormente, el Griffon II tuvo la admisión ampliada una vez más y alcanzó Mach 1,85 en su primer vuelo de prueba después. [9] El Griffon II estableció un récord de velocidad de 2.320 kilómetros por hora (1.440 mph) el 5 de octubre de 1959. [10] Alcanzó una velocidad máxima de 2,19 Mach a 15.240 m (50.000 pies) mientras era pilotado por Turcat el 13 de octubre. . Turcat había batido anteriormente el récord mundial para el circuito de circuito cerrado de 100 km (62 millas) por más de 400 km / h (250 mph) con una velocidad de 1,643 km / h (1,021 mph) el 25 de febrero, un logro por el que él fue honrado con el Trofeo Harmon . La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) contribuyó con algo de dinero para las pruebas de vuelo hasta 1960. No se realizaron vuelos en absoluto entre febrero y julio de ese año y el Griffon II realizó su último vuelo el 5 de junio de 1961. [11]
El programa de pruebas de vuelo había revelado que había varias dificultades técnicas en la aeronave, incluidas preocupaciones con respecto al calor generado cinéticamente . Un área particular de preocupación fue la temperatura de escape del estatorreactor que frecuentemente dañaba el tubo de escape, otro era la temperatura de la piel de la piel de aleación de duraluminio del fuselaje . Las pruebas de vuelo también se enfocaron en tratar de controlar el estatorreactor, que no podía acelerarse hacia arriba o hacia abajo, solo encendido o apagado, mediante el ajuste de la relación aire / combustible. Los pilotos informaron que las características de vuelo del Griffon II eran excelentes a todas las velocidades: el estatorreactor podía encenderse en una banda muy amplia de velocidades y su entrada de aire era insensible a los problemas del ángulo de ataque . Además, su capacidad para mantener la aceleración en un giro fue fundamental para su éxito en el rendimiento récord de circuito cerrado. [12]
Variantes
- SFECMAS 1500 Guépard
- La designación original y el nombre de los estudios de diseño iniciales realizados en SFECMAS. [13]
- Nord 1500-01 Griffon I
- El primer avión se completó solo con el componente de turborreactor de postcombustión SNECMA Atar 101F del motor de turborreactor planeado. [8]
- Nord 1500-02 Griffon II
- El segundo avión equipado con el motor turbo-ramjet definitivo. [14]
Operadores
- Francia
Aeronaves en exhibición
El Nord 1500 Griffon II se exhibe actualmente en el Museo del Aire y el Espacio Francés , en Le Bourget , cerca de París. [15]
Especificaciones (Nord 1500-2 Griffon II)
Datos de X-Planes of Europe: aviones de investigación secretos de la Edad de Oro 1946-1974; [16] Concepto de avión: prototipos, aviones X y aviones experimentales; [17] Les oubliés du Salon de l'Aeronautique (5): les experimentaux [10]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 14,54 m (47 pies 8 pulgadas)
- Envergadura: 8,1 m (26 pies 7 pulgadas)
- Altura: 5,0 m (16 pies 5 pulgadas)
- Área del ala: 32 m 2 (340 pies cuadrados)
- Peso máximo al despegue: 6.745 kg (14.870 lb)
- Planta motriz: 1 × motor turborreactor SNECMA Atar 101 E-3 , 34,3 kN (7700 lbf) de empuje
- Planta motriz: 1 × estatorreactor Nord Stato-Réacteur , 67,8 kN (15.200 lbf) de empuje
Actuación
- Velocidad máxima: 2.320 km / h (1.440 mph, 1.250 kn) a 3.300 m (10.800 pies)
- Velocidad máxima: Mach 2,19
- Velocidad de ascenso: 86,67 m / s (17.061 pies / min)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Nord Gerfaut
- Programa espacial francés
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Hawker P.1121
- Saunders-Roe SR.53
- Saunders-Roe SR.177
- Tridente SNCASO
- Thunderceptor XF-91
Referencias
Citas
- ^ Buttler y Delezenne 2010, págs. 162-163; Carbonel 2016, pág. 57
- ^ Hartman 2007, p. 12
- ^ Buttler y Delezenne 2010, p. 184.
- ^ Hartman 2007, págs. 9-10, 13
- ^ Buttler y Delezenne 2010, p. 186; Carbonel 2016, pág. 92
- ^ Buttler y Delezenne 2010, págs. 184-186
- ^ El-Sayed, 2016, p. 478
- ↑ a b c Buttler y Delezenne, 2010, p. 186
- ↑ Carbonel, 2016, p. 93
- ↑ a b Gaillard, pág. 35
- ^ Buttler y Delezenne 2010, p. 191, 193
- ^ Buttler y Delezenne 2010, págs. 191, 193-194
- ^ Hartmann 2007, p. 14
- ↑ Carbonel, 2016, págs. 93–94.
- ^ "Nord-Aviation Nord 1500-02 Griffon II" . museeairespace.fr . Consultado el 7 de noviembre de 2020 .
- ^ Buttler y Delezenne 2010, p. 184
- ^ Winchester 2005, p. 179
Bibliografía
- Buttler, Tony y Jean-Louis Delezenne. X-Planes of Europe: aviones de investigación secretos de la Edad de Oro 1946-1974 . Manchester, Reino Unido: Publicaciones de Hikoki, 2010. ISBN 978-1-902-10921-3
- Carbonel, Jean-Christophe. Proyectos secretos franceses 1: Luchadores de posguerra . Manchester, Reino Unido: Crecy Publishing, 2016 ISBN 978-1-91080-900-6
- El-Sayed, Ahmed F. Fundamentos de la propulsión de aviones y cohetes. Springer, 2016. ISBN 1-447-16796-1 .
- Gaillard, Pierre (agosto de 1985). "Les oubliés du Salon de l'Aeronautique (5): les experimentaux" [Los olvidados del Salón Aeronáutico de París, Parte 5: Los Experimentales]. Le Fana de l'Aviation (en francés) (189): 35–37. ISSN 0757-4169 .
- Hartmann, Gérard (18 de agosto de 2007). "L'Arsenal de l'aéronautique" [Compañía del Arsenal Aeronáutico] (PDF) (en francés). Gérard Hartman . Consultado el 31 de enero de 2021 .
- Winchester, Jim, ed. (2005). Concept Aircraft: prototipos, X-Planes y aviones experimentales . Hoo, Reino Unido: Grange Books. ISBN 1-84013-809-2.
enlaces externos
- Descripción general del programa Griffon (en francés)
- Griffon II (en francés)
- Derivados del grifo (en francés)
- EADS - Nord 1500
- Génesis del turbo-ramjet (en francés)