El ferrocarril común Norfolk y Suffolk (NSJR) era un británico de trenes conjunta empresa.
El NSJR era propiedad de Great Eastern Railway (GER) y Midland and Great Northern Joint Railway (MGNJ) y constaba de dos secciones distintas: una línea entre North Walsham y Cromer a través de Mundesley , y una sección costera que va de Gorleston a Lowestoft . Ninguno ha sobrevivido, salvo un tramo de 1,5 millas (2,4 km) al sur de Cromer, que forma parte de la actual Bittern Line .
Si bien el GER era una empresa constitutiva de London and North Eastern Railway (LNER), el interés de MGNJ pasó a ser propiedad conjunta de LNER y London, Midland and Scottish Railway (LMS), y el ferrocarril mantuvo su identidad en la Agrupación de 1923 ; En el Tercer Anexo de la Ley de Transporte de 1947, LNER, LMS, MGNJ y NSJR figuran entre los organismos cuyas empresas se transferirán a la Comisión de Transporte Británica el 1 de enero de 1948, [1] por lo que pasó a formar parte de los Ferrocarriles Británicos. .
La sección de North Walsham a Cromer
Ferrocarril conjunto de Norfolk y Suffolk |
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Desde Cromer Beach hasta North Walsham |
Esta sección de ferrocarril se abrió en dos secciones: North Walsham - Mundesley en julio de 1898; [2] de allí a Cromer el 3 de agosto de 1906.
La sección entre Cromer y North Walsham es fácil de seguir en fotografías aéreas, y algunas secciones permanecen abiertas como senderos no oficiales.
Dejando Cromer Beach, una pequeña sección de formación permanece en uso como parte de la Línea Avetoro . La entrada en Cromer Tunnel, que es el único túnel ferroviario original que queda en Norfolk. Aunque los portales permanecen abiertos, el acceso es difícil debido a una urbanización en la antigua vía.
La primera estación en esta sección del NSJR fue Cromer Links Halt (TG232409), que sirvió principalmente a los golfistas en el cercano Royal Cromer Golf Club. [3] Las instalaciones de la estación eran muy básicas, y consistían en no más de una plataforma de madera, cuya construcción costaba 170 libras esterlinas, dos bancos de madera y un tablero que funcionaba junto con las lámparas de aceite obligatorias. [4] No se proporcionó refugio para los pasajeros y la plataforma estaba construida con durmientes y sostenida por caballetes de madera. [5]
A esto le siguió la estación de tren Overstrand , que se dotó de una plataforma isleña, un paso subterráneo para peatones, una caja de señales y un circuito de paso. El edificio de la estación y el paso subterráneo permanecen como residencia privada. Se eliminó una sección del terraplén hacia Cromer para dar paso a un desarrollo de viviendas.
Sidestrand Halt consistía en una simple plataforma de madera capaz de acomodar un entrenador. Escondida al final de un sendero público, la estación no tenía instalaciones para la emisión de boletos, y estos solo se podían comprar en los trenes. La parada se había abierto en un intento de aumentar los ingresos en la línea explotando aún más el potencial turístico de " Poppyland ".
La estación de tren de Trimingham tenía un diseño similar al de Overstrand, aunque el acceso a las plataformas se proporcionaba mediante escalones desde una puerta de entrada en un puente de carretera cercano. Aunque el sitio de la estación ha sido remodelado, el puente y el acceso a la estación cerrado permanecen. [6]
La estación de tren de Mundesley contó con anchos andenes y edificios sustanciales y un patio para el tráfico de vacaciones anticipado. Hoy no queda nada del sitio de la estación, que ha sido remodelado como urbanización. [7] [8] [9]
La estación de tren de Paston & Knapton , la última estación en esta sección de la NSJR antes de llegar a North Walsham, permanece en buen estado como casa privada. El cauce continúa hasta las afueras de North Walsham, habiendo sido utilizado como ruta para una tubería de alimentación de gas desde la Terminal de Gas de Bacton . Una vez que se llega a North Walsham, la formación se ha utilizado para construir un desvío , aunque todavía se puede ver claramente el lecho de vía que une el NSJR con la antigua GER Bittern Line .
La estación de tren de North Walsham Town , la terminal original de M & GNJR para los servicios, se cerró a los pasajeros en 1959 y el sitio es ahora una terminal de ferrocarril de condensado de gas.
Estación de Cromer Beach (2004)
Túnel de Cromer (2008)
Dentro del túnel de Cromer (2015)
El tramo costero
Línea Yarmouth – Lowestoft | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La ruta de la mayor parte de la sección costera todavía se puede identificar por las características de la línea geográfica que se ven fácilmente en las fotografías aéreas. Lowestoft Central permanece en uso y, aunque parcialmente remodelado, la mayor parte de la sección del antiguo ferrocarril entre Lowestoft Central y la estación Lowestoft North es ahora un derecho de paso no vehicular metalizado conocido como "The Great Eastern Linear Park".
En este tramo, todos los puentes elevados están intactos, algunos de los cuales aún contienen reliquias de su herencia ferroviaria.
Al norte de la ciudad, una gran parte de la formación ha sido remodelada como urbanización y, aunque una sección al lado del campo de golf permanece despejada, la sección a través del parque temático Pleasurewood Hills se ha eliminado por completo.
El sitio de la antigua estación en Lowestoft North se conoce como "Beeching Drive" con una pequeña zona peatonal conocida como "Stephenson's Walk".
La estación de Corton es ahora una casa privada, sin embargo, su dosel y otras características están en decadencia. Durante varios años, Corton tuvo un carruaje Camping estático en un apartadero. Fue utilizado como alojamiento para veraneantes. La línea cerca de Corton se puede rastrear con bastante facilidad, incluidos los terraplenes originales.
La línea que pasa por Hopton ha sido remodelada para albergar borrando cualquier rastro de la ruta del ferrocarril. La ruta de la línea de ferrocarril desde Station Road en Hopton , que era la ubicación de la estación de tren de Hopton hacia el norte hasta Gorleston Links, corría casi paralela a la A12 (Lowestoft Road. Si bien la línea estaba abierta, esta estación también se usó como ubicación para un entrenador de camping.
La siguiente estación, Gorleston Links, se inauguró en julio de 1914 para dar servicio al campo de golf adyacente. La estación se cerró cuatro años más tarde como medida económica de la posguerra, pero fue reabierta en 1919, esta vez como resultado del creciente número de turistas que visitan la zona. Inicialmente llamada "Gorleston Links Halt", la estación pasó a llamarse simplemente "Gorleston Links" en 1968, dos años antes de su eventual cierre. [10] [11]
El área donde estaba ubicada la estación ha cambiado mucho en los años desde 1970; La remodelación residencial ha llevado a la eliminación del puente y el terraplén, sin dejar rastro de la antigua parada.
Una pequeña sección de la línea de la estación de tren de Gorleston se utiliza como pasarela, recorriendo aproximadamente media milla antes de terminar en un puente de carretera. El resto de la línea es principalmente viviendas y carreteras.
La ruta de la sección costera desde Gorleston-on-Sea hacia el norte hasta el cruce de la línea a Londres ahora es utilizada por la A12 . La terminal original, Yarmouth South Town , también era la terminal de la línea Great Eastern Railway hacia Beccles y más allá. Después del cierre. la estación fue utilizada como sede de una compañía petrolera antes de ser demolida en la década de 1980 para dar paso a la carretera de enlace A12. En el sitio de los antiguos patios se encuentran las tiendas Homebase, Matalan y Lidl.
Los detalles de la sección costera del N & SJR como parte de una red más grande se pueden encontrar en la página del Midland and Great Northern Joint Railway .
Preservación
En octubre de 1968 de la revista Railway Magazine se anunció que se haría un intento de preservación en la línea de Lowestoft a Yarmouth, entonces bajo amenaza de cierre por parte de los ferrocarriles británicos. La intención del grupo habría sido proporcionar un servicio de cercanías durante todo el año, con trenes de vapor adicionales en verano como atracción turística. Este plan no se materializó.
Una caja de señales de Norfolk and Suffolk Joint Railway, anteriormente en Laundry Lane (ahora conocida como Eastern Way) en Lowestoft , ha sido reconstruida como Dereham North en East Dereham en Mid-Norfolk Railway .
Referencias
Notas
- ^ Gobierno de Su Majestad (6 de agosto de 1947). "Ley de Transporte de 1947 (10 y 11 Geo. 6 cap. 49)" (PDF) . Londres: Oficina de papelería de Su Majestad. pag. 145 . Consultado el 15 de septiembre de 2009 .
- ^ Tuddenham, E en Railway World , julio de 1966, página 288
- ^ "Historia del Royal Cromer Golf Club" . Club de golf Royal Cromer. 2006. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2008 . Consultado el 21 de diciembre de 2007 .
- ^ Adderson, R .; Kenworthy, G. (2007). Líneas de rama alrededor de Cromer . Midhurst, West Sussex: Middleton Press. pag. placa 71. ISBN 978-1-901706-26-0.
- ^ Jenkins, Carolina del Sur (1989). La rama de Cromer . Headington, Oxford: The Oakwood Press. pag. 125. ISBN 0-85361-384-2.
- ^ Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril , Patrick Stephens Ltd, Sparkford, ISBN 1-85260-508-1 , pág. 234.
- ^ Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril , Patrick Stephens Ltd, Sparkford, ISBN 1-85260-508-1 , pág. 165.
- ^ Atlas de los ferrocarriles británicos, 1947. p.18
- ^ Sitio web del pueblo de Mundesley
- ↑ Yarmouth South Town en Subterranea Britannica
- ^ Gorleston Links se detiene en Berney Arms