Coordenadas :37 ° 16′23 ″ N 79 ° 56′50 ″ W / 37.272943 ° N 79.947231 ° W Norfolk and Western 611 , también conocido como el "Espíritu de Roanoke" y la "Reina del vapor" , es una locomotora de vapor de clase "J" 4-8-4 "Northern" conservada construida y operada por Norfolk and Western Railway de 1950 a 1959. Construido en Roanoke Shops en mayo de 1950, el No. 611 es el único ejemplo sobreviviente de catorce locomotoras de clase "J".
Norfolk y Western 611 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El No. 611 se retiró en 1959 del servicio de pasajeros de ingresos y se trasladó al Museo de Transporte de Virginia (VMT) en 1962. En 1982, Norfolk Southern restauró la locomotora a la condición de funcionamiento para el servicio de excursiones, ya que se convirtió en la estrella de su programa de vapor tirando excursiones. en todo el este de los Estados Unidos. El No. 611 fue retirado nuevamente en diciembre de 1994 y regresó al VMT.
En febrero de 2013, el VMT formó un comité llamado Fire Up 611! para recaudar suficiente dinero para restaurar la locomotora a condiciones operativas una vez más para el servicio de excursión en mayo de 2015. Más recientemente, en el otoño de 2019, el No. 611 fue a Strasburg, Pensilvania, para participar en el evento "N&W Reunion of Steam" de Strasburg Rail Road . donde realizó varios viajes de excursión junto a N&W 4-8-0 No. 475 . El 26 de mayo de 2021, el No. 611 regresó a Estrasburgo, donde está programado para permanecer y realizar excursiones hasta principios de octubre de 2021.
Historia
Servicio renovado
N&W construyó el No. 611 y lo puso en servicio de ingresos el 29 de mayo de 1950 a un costo final de $ 251,544. [1] El No. 611 fue una de las últimas tres J del N&W, lo que las convirtió en las últimas locomotoras de pasajeros a vapor construidas en los Estados Unidos. [2] [3] El trabajo del No. 611 era transportar los trenes de pasajeros de Norfolk y Western, como el Pocahontas , el Cavalier e incluso el lujoso Powhatan Arrow entre Norfolk, Virginia y Cincinnati, Ohio , así como transportar los ferrocarriles del sur . el Birmingham Special , el Pelican y el Tennessean entre Monroe, Virginia y Bristol, Tennessee. [1] Debido a su potencia y velocidad, la clase "J" se encontraba entre los motores más confiables, corriendo hasta 15,000 millas (24,000 km) por mes, incluso en la ruta montañosa y relativamente corta del N&W. [1]
Retiro y preservación
Bajo la dirección de Stuart T. Saunders a fines de la década de 1950, N&W comenzó a comprar locomotoras diésel de primera generación, experimentando con los costos de combustible y mantenimiento. [4] Arrendaron varios juegos de EMD E6 , E7 , E8 de la línea de la costa atlántica y los ferrocarriles de Richmond, Fredericksburg y Potomac . [4] [5] Los motores diesel resultaron ser más baratos en mantenimiento y costo de combustible, pero se requirieron varios para igualar la potencia de una locomotora de vapor. [4] Al final, con el cierre de los proveedores de piezas de vapor debido a que otros ferrocarriles cambiaron a energía diesel, N&W compró algunas locomotoras diesel nuevas y retiró su flota de locomotoras de vapor. [4] Entre 1958 y 1959, el ferrocarril realizó varias excursiones Farewell To Steam, con el No. 611 tirando de la última en octubre de 1959. [4]
El No. 611 estaba en excelentes condiciones después de ser reconstruido luego de su descarrilamiento en 1956, lo que llevó al abogado y fanático de los ferrocarriles, W. Graham Claytor Jr., a convencer al N&W de que lo conservara. [4] [6] La locomotora fue donada al Museo de Transporte de Roanoke en Roanoke, Virginia en 1962, donde permaneció inactiva durante dos décadas. [7] El 611 también era un posible candidato para el Tren de la Libertad Estadounidense ; sin embargo, finalmente se eligieron Reading 2101 , Southern Pacific 4449 y Texas y Pacific 610 . [8]
Primera restauración y excursiones 1982-1994
En 1980, el hermano de Graham, Robert Claytor , quien fue presidente de Norfolk y Western en sus últimos meses, hizo planes para agregar el 611 al programa de vapor del Southern Railway, que había comenzado en 1966 con el No. 4501 . [9] En 1981, Claytor arrendó el 611 y lo trasladó al taller de vapor Norris Yard de Southern Railway en Birmingham, Alabama, para restaurarlo a su condición operativa. [9]
El 5 de julio de 1982, finalmente se vaporizó la No. 611 por primera vez en veintitrés años y se reemplazó otra locomotora, la Southern No. 2716 , cuya carrera de excursión terminó debido a problemas en la cámara de combustión. [10] [11] Durante ese tiempo, los ferrocarriles Norfolk y Western y Southern se fusionaron para formar Norfolk Southern (NS). [9] Esto duplicó la longitud de la pista disponible para que se ejecute el No. 611. [9]
Para funcionar en servicio de excursión, el número 611 requeriría dos material rodante; un ténder auxiliar para suministrar agua extra durante los viajes largos para eliminar las paradas de agua, [12] y un carro de herramientas para llevar el equipo de mantenimiento de la locomotora. La licitación auxiliar No. 220166 originalmente pertenecía a un ex Louisville & Nashville (L&N) 2-8-4 "Big Emma" No. 1958 y estaba pintada de negro con una franja roja toscana para que coincidiera con la 611. [13] Además , el carro de herramientas No. 1407 era un antiguo carro de correo de almacenamiento de N&W . [14]
El 20 de agosto de 1982, el No. 611 hizo que su ferry regresara a Roanoke con Robert Claytor en el acelerador y su hijo, Preston disparando. [11] A su llegada a Roanoke el 22 de agosto, Claytor pronunció un discurso ante los 4.000 ciudadanos de Roanoke diciendo que el número 611 era "Roanoke Born, Roanoke Bred y Roanoke Proud" y la representaba como la "Reina de Steam". [11] El fin de semana del Día del Trabajo, el No. 611 comenzó su primer viaje de excursión, tirando del tren Roanoke Chapter NRHS Centennial Limited en dirección este a Norfolk, Virginia. [11]
En 1983, el No. 611 continuó atrayendo más viajes de excursión públicos y privados para el programa de vapor Norfolk Southern, así como realizando una excursión NRHS en el recorrido de Richmond, Fredericksburg y Potomac (RF&P) desde Alexandria, Virginia a Richmond, Virginia, donde se dirigió por partida doble. con Savannah & Atlanta 4-6-2 "Light Pacific" No. 750 en julio. [15]
En 1984, la Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos nombrado 611 un histórico Mecánica Landmark Nacional de Ingeniería y desde entonces ha sido añadido al Servicio de Parques Nacionales 's récord histórico de Ingeniería de América . [1] [16]
En 1985, el programa de vapor NS necesitaba una locomotora más fuerte para tirar de los trenes de excursión más largos y pesados al agregar otra locomotora N&W a la lista, una simple articulada 2-6-6-4 No. 1218 , que era la prima del No. 611 de la Virginia Museum of Transportation, anteriormente conocido como Roanoke Transportation Museum. [17] Durante la convención de Roanoke NRHS en 1987, el No. 611 tiró de un tren de excursión donde se unió lado a lado con el No. 1218 recientemente restaurado que estaba tirando de un tren de carbón de 50 vagones de tolva y luego doble con el No. 611. [18]
En 1988, NS se retiró y donó la licitación auxiliar de rayas rojas toscano No. 611 original No. 221066 al Museo de Transporte de Indiana, donde se utilizará detrás de Nickel Plate Road 587, mientras que la No. 611 recibió otra licitación auxiliar similar ex-L & N No. 250002 , pero sin una franja roja toscana. [13]
En el verano de 1989, el No. 611 se unió al No. 587 para transportar el viaje de excursión Roanoke NRHS Charter Independence Limited desde Cleveland, Ohio a Roanoke, Virginia, donde este último se uniría al No. 1218 para hacer algunos viajes de excursión en Carolina del Norte . [18] El mismo año del 16 de septiembre, el No. 611 hizo dos excursiones de ida y vuelta desde Roanoke a Radford, Virginia y Lynchburg, Virginia , tirando de un juego de diez turismos rojos toscanos a juego en honor al 40 aniversario de la Equipo "nuevo" de Powhatan Arrow. [18]
El 3 de noviembre de 1991, durante el 25 aniversario del programa de vapor Norfolk Southern, el No. 611 y el No. 1218 se unieron al Southern Railway No. 4501 para triplicar un tren de excursión de 28 vagones para 28 pasajeros desde Chattanooga a Ooltewah, Tennessee, donde este último tomaría un pocos entrenadores para un viaje completo de ida y vuelta, dando la vuelta en Cleveland, Tennessee . [19] Posteriormente, los dos vapores N&W completarían el resto del viaje a Atlanta. [19]
El 28 de septiembre de 1994, hubo un accidente de conmutación en Lynchburg, Virginia, que involucró a los autos de pasajeros de una excursión que el No. 611 estaba a punto de tirar al día siguiente. [20] Esto dañó nueve automóviles de pasajeros del programa de vapor, provocando una escasez y la consiguiente necesidad de más automóviles de pasajeros. [20] Como resultado, los ejecutivos de NS terminaron el programa de vapor debido al aumento de los costos de los seguros, el aumento de los costos de mantenimiento, la baja capacidad de reserva del sistema y el retraso del tráfico de carga. [20]
El 3 de diciembre de 1994, el No. 611 transportó el último viaje de excursión a vapor desde Birmingham, Alabama a Chattanooga, Tennessee y viceversa. [21] Al día siguiente, el No. 611 partió para regresar a Roanoke, llegando allí el 7 de diciembre. [21] En el último tramo entre Salisbury, Carolina del Norte y Roanoke, el No. 611 mostró dos banderas negras. [21] Esa noche, a su llegada a Shaffer's Crossing en Roanoke, el No. 611 fue apagado por última vez, convirtiéndose en la última locomotora de vapor en operar en el sistema NS en el siglo XX. [21]
Exhibición del museo
En octubre de 1995, el No. 611 se volvió a exhibir en el Museo de Transporte de Virginia, ahora ubicado en la antigua estación de carga de N&W Roanoke. [22] En 2003, una importante renovación de la estación de ferrocarril trajo un cobertizo de tren más grande (el pabellón de Robert B. Claytor y W. Graham Claytor Jr.) y al No. 611 se le unió su primo No. 1218, que fue particularmente reensamblado desde su revisión cancelada de 1992-1996. [22] La segunda licitación auxiliar original de la locomotora No. 250002 fue donada a Friends of the 261 donde ahora se usaba detrás de Milwaukee Road 261 y el carro de herramientas No. 1407 fue comprado por el Roanoke Chapter NRHS. [14] [22]
Como una de las últimas, más prominentes y distintivas locomotoras ensambladas en Roanoke, la 611 a menudo sirve como símbolo de Roanoke y su historia ferroviaria. [23] También está representado en la placa de matrícula "Railway Heritage" de la Commonwealth of Virginia .
En 2007, el No. 611 y el No. 1218, se exhibieron temporalmente en las tiendas Roanoke, el mismo lugar donde se construyeron, para conmemorar su 125 aniversario. [24]
En 2011, el Ayuntamiento de Roanoke nombró al número 611 como The Spirit of Roanoke y VMT tenía el nombre pintado debajo de la ventana de la cabina. [25]
El 2 de abril de 2012, la ciudad de Roanoke donó oficialmente tanto el 611 como el 1218 al Museo de Transporte de Virginia. [26]
Segunda restauración y excursiones 2015-presente
En 2011, Norfolk Southern recuperó su programa de vapor, bajo el nombre 21st Century Steam , lo que llevó a algunos a especular sobre una posible restauración del 611. El 22 de febrero de 2013, el Museo de Transporte de Virginia formó el Fire Up 611! comité para realizar un estudio de viabilidad con el objetivo de devolver el 611 al servicio activo. [27] [28]
El 28 de junio de 2013, se determinó que la locomotora estaba en muy excelentes condiciones para ser restaurada, por lo que los funcionarios de VMT lanzaron el Fire Up 611! Capital Campaign para recaudar $ 3.5 millones para fines de octubre antes de restaurar el 611. [29] El trabajo de restauración incluiría reparar el camión motor, preparar un carro de herramientas y una licitación de agua auxiliar, aplicar nuevos dispositivos de seguridad como señales en la cabina y un registrador de eventos, instalación de nuevos conductos de humos, trabajos de calderas y pruebas hidráulicas y contra incendios, así como pruebas de funcionamiento, inspección y reparación de la licitación, los engranajes de funcionamiento y los frenos de aire. [29]
El 22 de noviembre de 2013, Norfolk Southern donó $ 1.5 millones de las ganancias de una subasta de una pintura de Mark Rothko al "Fire Up 611!" Campaña. [30] En marzo de 2014, después de recaudar suficiente dinero de $ 2.3 millones, el comité Fire Up 611 hizo varios nombramientos clave para el equipo mecánico de la locomotora, y se llegó a un acuerdo formal con el Museo de Transporte de Carolina del Norte en Spencer, Carolina del Norte para utilizar la antigua rotonda de Southern Railway Bob Julian como la instalación de mantenimiento perfecta para la restauración del 611. [31] [32]
El 24 de mayo de 2014, el 611 finalmente se sacó del VMT por primera vez en diecinueve años y llegó a Spencer al día siguiente para participar en el evento Streamliners at Spencer el fin de semana siguiente. [33] [34] [35] Después del evento, el trabajo de restauración en 611 comenzó el 2 de junio de 2014. [35] La restauración se realizó con la ayuda de voluntarios, incluidos varios de Age of Steam Roundhouse en Sugarcreek, Ohio. . [36]
El 31 de marzo de 2015, el 611 se encendió con su presión máxima de trabajo de la caldera de 300 psi y la tripulación abrió el acelerador para expulsar vapor de las válvulas de pistón de los cilindros. [37] El fuego de prueba fue un éxito total y el 611 se empapó por primera vez en casi veintiún años. [37]
Mientras se preparaba el 611 para su segunda carrera de excursión en 2015, se le otorgó otra licitación auxiliar similar ex-L & N No. 250001 que se usó originalmente detrás del No. 1218 de 1987 a 1991. [38]
El 21 de mayo de 2015, el No. 611 completó con éxito una prueba de la línea principal desde Spencer hasta Greensboro, Carolina del Norte y viceversa. [39]
El 28 de mayo de 2015, el Museo del Transporte de Carolina del Norte llevó a cabo carreras fotográficas con 611 pasajeros principales y grupos de carga, además de una sesión de fotos nocturna. [40]
El 30 de mayo de 2015, el No. 611 comenzó su viaje de regreso a Roanoke, donde se reunió con la exhibición estática A Class No. 1218 y 2-8-8-2 Y6a Class No. 2156 , que estaba cedida por el National. Museum of Transportation en St. Louis al Museo de Transporte de Virginia para participar en el evento de reunión "N & W's Big Three" hasta 2020. [41] [42]
La locomotora realizó varias excursiones en Virginia durante el verano de 2015, como "The American" de Manassas, Virginia a Front Royal, Virginia el 6 y 7 de junio, "The Cavalier" de Lynchburg, Virginia a Petersburg, Virginia el 13 y 14 de junio. , "The Powhatan Arrow" de Roanoke a Lynchburg y "The Pelican" de Roanoke a Radford el 3, 4 y 5 de julio. [43]
Durante 2016, se reemplazaron las ruedas y ejes delanteros del camión No. 611. [44] Posteriormente, la locomotora realizó dos viajes de excursión en asociación con el Museo de Transporte de Carolina del Norte; "The Virginian" de Spencer a Lynchburg, Virginia el 9 de abril y "The Blue Ridge Special" de Spencer a Asheville, Carolina del Norte al día siguiente. [45] El 23 y 24 de abril de 2016, la locomotora corrió "The Roanoker" de Greensboro, NC a Roanoke, VA. en la antigua línea principal del ferrocarril de Virginia . [46] De mayo a junio, el 611 volvió a realizar más excursiones que el año pasado, como "The Powhatan Arrow", "The Pelican y" The American ". [47] Después de eso, el 611 se quedó en el North Carolina Transportation. Museo para el verano y se mudó de regreso a Roanoke el 8 de agosto y de regreso a Spencer nuevamente el 7 de septiembre hasta el 24 de octubre. [48] [49]
El 8 de abril de 2017, la locomotora volvió a realizar la excursión de ida y vuelta "The Virginian" y la excursión de ida y vuelta "The Charlotte Special" del día siguiente desde Spencer a Charlotte, NC por la mañana y una segunda excursión de ida y vuelta " The Piedmont Limitado "de Spencer a Greensboro, Carolina del Norte por la tarde. [50] [51] Al mismo tiempo, el No. 611 fue nombrado oficialmente como "Locomotora de vapor oficial de Virginia ". [52]
En 2018, el 611 no pudo realizar ninguna excursión importante debido a las restricciones más recientes de Amtrak sobre viajes chárter privados. [53] Sin embargo, el Museo de Transporte de Virginia (VMT) pudo organizar eventos alternativos para el 611, y la locomotora hizo una visita al Museo de Transporte de Carolina del Norte para el mantenimiento de rutina. Además, el VMT se encuentra actualmente en negociaciones y conversaciones con diversas entidades con el fin de organizar excursiones y eventos para el 611. Actualmente, una preocupación clave es la introducción gradual del Control Positivo de trenes (PTC) a la red ferroviaria de Estados Unidos, para lo cual el VMT solicita donaciones. [54]
En otoño de 2019, el No. 611 visitó Strasburg Rail Road en Strasburg, Pensilvania, para los cinco eventos de fin de semana "N&W Reunion of Steam" a fines de septiembre y el resto de octubre, junto con una reunión con otra locomotora de vapor N&W, 4-8-0. No. 475 . [55] [56]
En 2020, el No. 611 no pudo realizar ningún evento especial debido a la pandemia de COVID-19, ya que estaba en exhibición y ocasionalmente opera en el Museo de Transporte de Carolina del Norte. [57]
El 26 de mayo de 2021, la locomotora regresó a Strasburg Rail Road, funcionando los fines de semana seleccionados hasta principios de octubre de 2021. [58] [59] Originalmente, los primeros viajes de excursión a Estrasburgo del 611 estaban programados para el 21 al 23 de mayo, pero fueron cancelada debido a que la locomotora tenía algunos problemas mecánicos con su fogonero mecánico que luego se resolvió justo a tiempo para los viajes del 29 al 31 de mayo. [60] [61]
Accidentes
- El 23 de enero de 1956, el No. 611 descarriló a lo largo del río Tug cerca de Cedar, condado de Mingo, Virginia Occidental mientras tiraba de The Pocahontas . [1] Se determinó que el ingeniero hizo funcionar el motor a una velocidad excesiva alrededor de una curva y su alto centro de gravedad hizo que volcara de costado. [1] El 611 fue reparado y continuó el servicio de pasajeros de ingresos. [1]
- El 18 de mayo de 1986, el No. 611 estaba a la cabeza de un tren de apreciación de empleados de Norfolk Southern desde Norfolk, Virginia, con Robert Claytor en el acelerador. Uno de los vagones de pasajeros no logró negociar un cambio en la línea principal a través del pantano Great Dismal , lo que provocó que él y otros 12 vagones del tren de 23 vagones se descarrilaran. 177 de los casi 1000 empleados y sus familiares resultaron heridos; algunos de los heridos más graves tuvieron que ser trasladados en avión a hospitales en las cercanías de Norfolk para recibir tratamiento. [62]
En la cultura popular
El 611 apareció en el largometraje documental de 2016, "611: American Icon", que documentó la historia de la locomotora y su restauración. [63]
Ver también
- Pacífico Sur 4449
- Union Pacific 844
- Grand Trunk Western 6325
- Lectura 2101
- Chesapeake y Ohio 614
- Santa Fe 3751
- Spokane, Portland y Seattle 700
- Milwaukee Road 261
Referencias
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Bibliografía
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Otras lecturas
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enlaces externos
- Clase J. No. 611 - Museo de Transporte de Virginia