Norfolk and Western 433 es una locomotora de vapor tipo "Mastodon" clase M 4-8-0 preservada construida por Richmond Locomotive Works de American Locomotive Company en enero de 1907 para Norfolk and Western Railway . Fue uno de los 125 motores Clase M en funcionamiento en el N&W durante unos 50 años. Después de sobrevivir a un accidente en 1951, el 433 fue reconstruido y trabajado en Bristol , Virginia durante un tiempo, donde también fue asignado como locomotora de respaldo para la sucursal de Abingdon. Esta "Mollie" también trabajó como cambiadora en Roanoke , Salem y Radford .. La 433 finalmente se retiró en 1958 y se convirtió en una de las dos únicas locomotoras Clase M que sobrevivieron, además de las "Locomotoras perdidas de Roanoke". Fue restaurado estéticamente en 2002 y ahora reside como una exhibición estática a lo largo del antiguo sendero Virginia Creeper en Abingdon .
El Ferrocarril Norfolk & Western [1] (N&W), una compañía que operaba principalmente en Virginia y Virginia Occidental , prefería los tipos 4-8-0 "Mastodon" sobre los 2-8-2 "Mikados" como sus locomotoras de carga no articuladas . [2] Los mastodontes eran locomotoras muy versátiles y, a menudo, los ferroviarios de antaño los apodaban "Mollies". Tenían un total de setenta y cinco mastodontes de clase M construidos por la American Locomotive Company (ALCO) en Richmond, Virginia y cincuenta construidos por Baldwin Locomotive Works en Filadelfia . entre 1906 y 1907, con el número 375–499. En 1907, Alco construyó otros cincuenta y Baldwin cincuenta, todos designados como M1 y numerados 1000-1099. En 1910, cincuenta más provinieron de Baldwin, designados como M2 y numerados 1100–1160. [3] La 433 fue una de las últimas locomotoras de la clase M construidas en enero de 1907. Durante los primeros años de la N&W, la 433 se asignó al servicio principal de carga y pasajeros , así como al trabajo en el jardín local . En la década de 1920, cuando se introdujeron locomotoras más grandes y pesadas, como los mazos de la clase Y , las "Mollies" fueron reasignadas a ramales .
Uno de esos ramales al que se asignó el 433 fue el ramal de Abington , conocido como Virginia Creeper que se extendía entre Abingdon y West Jefferson , Carolina del Norte , donde las pendientes pronunciadas , las curvas cerradas y los caballetes de madera prohibían el uso de locomotoras más pesadas que un mastodonte. En 1951, el No. 433 apareció en un accidente , [4] y luego fue reconstruido, y dado que no estaba sobrecalentado como la mayoría de sus hermanos, fue reasignado como conmutador de patio en Bristol .. En al menos una ocasión, el No. 433 se asoció con dos compañeros Mastodons para una carrera triple en el Virginia Creeper para remolcar carros llenos de grava con destino al sur de Carolina del Norte. Al llegar a la estación de White Top, el 433 terminó su "deber de ayudante" y regresó primero al ténder de Bristol , ya que no había una plataforma giratoria ni un y para girar la locomotora en White Top o Abingdon. 1957 fue el último año en que ocurrieron las operaciones de vapor en Virginia Creeper, terminando con Mollies 382 y 429, [5] antes de que la sucursal hiciera una transición completa a la energía diesel . Al año siguiente, después de más de cincuenta años de servicio comercial, el 433 completó su última asignación de carga antes de suel fuego fue arrojado una última vez.