El North East Dundas Tramway (NEDT) era un tranvía de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) que corría entre Zeehan y Deep Lead (ahora Williamsford ) en la costa oeste de Tasmania . Formaba parte de los Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania (TGR). Las primeras locomotoras Garratt del mundo , la TGR K Class , se utilizaron en la línea, al igual que dos motores G Class 0-4-2T, construidos en 1896 por Sharp-Stewart de Glasgow , y una enorme 'Clase J'. Locomotora articulada 2-6-4-0T, fabricada en 1900 por Hagans de Erfurt . [1]
La línea se abrió en 1896 para transportar mineral de las minas de Williamsford a Zeehan, donde se cargó en otro tren para enviarlo a Burnie . [2] Se eligió la vía estrecha (2 pies) debido al terreno extremadamente difícil que atravesaba el ferrocarril, lo que requería varios puentes de caballetes grandes, incluido uno al pie de las cataratas de Montezuma . Después de un poco de lluvia, el motor y los carruajes se mojarían con el rocío de las cataratas. Una descripción detallada de las condiciones a lo largo de la línea se incluye en un informe de un viaje realizado en 1900 por el equipo de fútbol Fitzroy Australian Rules . Durante su viaje por la montaña hacia Zeehan, uno de los vagones dejó los rieles en una curva cerrada y los jugadores lo volvieron a subir sobre los rieles.[3] Hubo una ruptura de calibre con el sistema principal de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) en Zeehan. El tranvía se cerró en 1932.
Varias curvas de radio estrecho requirieron una consideración cuidadosa de las locomotoras que eran adecuadas para funcionar en ellas. En consecuencia, se eligieron predominantemente diseños articulados. La locomotora Hagans 2-6-4-0T 'Clase J' [4] [5] fue la primera locomotora articulada en circular en la línea y era, en ese momento, la locomotora de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) más pesada en el hemisferio sur, con un peso de 42 toneladas. Era más poderoso que sus homólogos de calibre 3 pies 6 pulgadas ( 1,067 mm ). [6]
Las locomotoras Garratt 0-4-0 + 0-4-0 de 1909 'Clase K' 0-4-0 + 0-4-0 se agregaron en servicio, hasta que la línea se cerró a las locomotoras en 1929.
Las locomotoras Sharp-Stewart se vendieron algunos años antes del cierre y la K-2 se desechó. Sin embargo, K-1 y la locomotora Hagans se salvaron. K-1, la primera de las locomotoras Garratt, se presentó de nuevo a sus creadores, Beyer-Peacock de Manchester, y ahora corre en el Welsh Highland Railway en el norte de Gales. Los Hagans languidecieron en el cobertizo de la locomotora Zeehan hasta 1949, cuando fue desguazado.
El 17 de mayo de 1899, una caldera de locomotora explotó en el patio de Zeehan , matando al conductor y al bombero. [11]