Clase K de los ferrocarriles del gobierno de Tasmania
La clase K de los Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania era una clase de locomotoras de vapor articuladas Garratt 0-4-0 + 0-4-0 operadas por los Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania desde 1909, las primeras locomotoras Garratt construidas.
Aunque consideradas las primeras locomotoras Garratt, de hecho diferían en dos detalles importantes del concepto original de Herbert Garratt . Primero: son locomotoras compuestas , con dos cilindros de alta presión en el motor trasero y una tubería que conduce a dos cilindros de baja presión más grandes en el motor delantero; segundo: ambos conjuntos de cilindros se colocaron uno frente al otro dentro de sus unidades de motor, en lugar de mirar hacia afuera como en todos los demás Garratt. Este fue un problema en los raros días cálidos en la Cordillera de la Costa Oeste en Tasmania, ya que un par de cilindros estaba debajo de la cabina, lo que hacía que la cabina fuera incómodamente caliente. [1] [2] [3] [4]
El tranvía de North East Dundas en el que trabajaban atravesaba algunos de los terrenos más accidentados del mundo servidos por un ferrocarril en ese momento. Presentaba tramos largos de 1 en 25 grados, puentes de caballete altos y curvas inversas de 30 metros de radio. [5]
Después de que la línea se cerró en 1929, la caldera de K1 se vendió a un aserradero, y en 1947 K1 se vendió a su constructor Beyer, Peacock & Co , con la caldera y el soporte de la caldera de K2 acoplados y repatriados de regreso a Inglaterra. Beyer, Peacock & Co cerró en 1966. K1 se vendió al ferrocarril Ffestiniog por 1500 GBP después de una solicitud de fondos. Sin embargo, era demasiado alto y ancho para su uso dentro del ancho de carga restringido , y después de diez años de almacenamiento en Porthmadog , fue prestado al Museo Nacional del Ferrocarril (NRM), York , donde fue restaurado cosméticamente. [2] [6] [7]
Cuando el proyecto de reconstrucción del Welsh Highland Railway (WHR) alcanzó sus frutos, se reconoció el potencial de K1 para la línea y en 1995 abandonó el NRM. Se encontró necesaria una nueva caldera. Las piezas se restauraron en varios lugares y el K1 se volvió a montar en Boston Lodge . [8] Después de la conversión a combustión de petróleo, volvió a vaporizar en 2004 y finalmente recibió la aprobación de la Inspección de Ferrocarriles de HM en septiembre de 2006 para transportar trenes. [9] En agosto de 2007 se completó una conversión de nuevo a la combustión de carbón junto con algún otro trabajo que le permitió aparecer en el fin de semana de la Superpotencia a principios de septiembre. Entró en servicio regular de pasajeros en octubre de 2007. [2] [6] [10]
En 2014, el certificado de la caldera de K1 expiró y se retiró para su revisión. [6] [11] Se requiere un examen completo de la carcasa de la caldera. Sin embargo, debido a que la locomotora no cumple con los requisitos operativos de la WHR (no puede transportar las cargas de pasajeros requeridas) y con los talleres de la WHR totalmente comprometidos con otros proyectos de revisión, en 2019 se mudó al Statfold Barn Railway por un período de diez años. . Se inició una revisión de la caldera en enero de 2020. [12]
