Los norteamericanos FJ-2 y FJ-3 Fury son una serie de cazas con capacidad para portaaviones de ala en flecha para la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos . El FJ-2 resultó de un esfuerzo por navalizar el F-86 Sabre norteamericano operado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Estos aviones cuentan con alas plegables y un puntal de aterrizaje de nariz más largo diseñado para aumentar el ángulo de ataque en el lanzamiento y para acomodar un oleo más largo para absorber el impacto de aterrizajes duros en la cubierta de un portaaviones.
FJ-2 / FJ-3 Furia | |
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Un FJ-3M de VF-121 Peacemakers en 1957 | |
Papel | Avión de combate |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Aviación norteamericana |
Primer vuelo | 27 de diciembre de 1951 |
Introducción | 1954 |
Retirado | Septiembre de 1962 |
Usuarios primarios | Marina de los Estados Unidos Cuerpo de Marines de los Estados Unidos |
Número construido | 741 |
Desarrollado por | Sable norteamericano F-86 |
Desarrollado en | Furia norteamericana del FJ-4 |
Aunque compartía una designación de la Armada de los EE. UU. Con su predecesor lejano, el FJ-1 Fury norteamericano de alas rectas , el FJ-2 / -3 eran aviones completamente diferentes. (El último FJ-4 fue nuevamente, un rediseño estructural completo del FJ-3). El FJ-2 fue uno de los aviones utilizados para evaluar la primera catapulta de vapor en un portaaviones de la Armada de los EE. UU. [1]
Diseño y desarrollo
FJ-2
En 1951, los cazas de ala recta existentes de la Armada eran inferiores en rendimiento al Mikoyan-Gurevich MiG-15 soviético de ala en flecha que operaba entonces en la Guerra de Corea ; los cazas de ala en flecha en la línea de desarrollo de la Marina, como el Vought F7U Cutlass y el Grumman F9F Cougar , aún no estaban listos para su despliegue.
Como medida provisional, la Oficina de Aeronáutica de la Armada ordenó un desarrollo directo de los F-86E Sabres norteamericanos de ala en flecha como el FJ-2. Como el F-86 no había sido diseñado para ser compatible con un portaaviones, esto implicaba cierto riesgo, pero los pilotos de la Marina habían observado que el F-86A en realidad tenía una velocidad de aterrizaje más baja que el Grumman F9F Panther . Durante las pruebas de calificación del portaaviones, la Armada informó a Grumman que si la velocidad de pérdida del F9F-5 no se reducía en 12 mph (19 km / h), sería retirado de las operaciones del portaaviones al mismo tiempo que el FJ-2 ya estaba haciendo su debut en escuadrones navales. [2] El ingeniero jefe de North American en ese momento declaró que el Sabre de ala en flecha tenía características de manejo y pérdida a bajas velocidades comparables a las de los mejores aviones de alas rectas. [3] La urgencia detrás del programa fue tal que se ordenaron 300 (luego reducidos a 200) cazas FJ-2 antes de que los prototipos hubieran volado.
El primer prototipo en volar fue en realidad el tercer avión encargado: designado XFJ-2B y volado por primera vez el 27 de diciembre de 1951, solo se diferenciaba de un F-86E-10 estándar en su armamento, con cuatro Colt Mk 12 de 20 mm (0,8 pulgadas) cañones en lugar de las seis ametralladoras Colt-Browning M3 .50 in (12,7 mm) del Sabre. El segundo y tercer avión en volar fueron designados XFJ-2 y carecían de armamento, pero fueron modificados para ser compatibles con portaaviones. Tenían ganchos de detención y patas de rueda de morro más largas para aumentar el ángulo de ataque en el despegue y el aterrizaje, y accesorios de catapulta. En agosto de 1952 se realizaron pruebas de portaaviones en el USS Midway , seguidas de pruebas de calificación de portaaviones en el USS Coral Sea en octubre-diciembre de 1952. Los resultados fueron menos que satisfactorios: el manejo a baja velocidad fue deficiente, mientras que el gancho de detención y la pata del tren de morro suficientemente fuerte.
El primer avión de producción voló el 22 de noviembre de 1952. Este FJ-2 incorporó modificaciones adicionales para las operaciones de portaaviones: la pista del tren de aterrizaje principal se ensanchó en ocho pulgadas, los paneles exteriores del ala se doblaron hacia arriba y el parabrisas se modificó para dar al piloto una mejor vista durante la aproximación. El FJ-2 también presentaba una "cola voladora" en todo movimiento sin diedro. [4] Debido a los problemas experimentados durante los lanzamientos con catapultas de vapor, varios FJ-2 recibieron más tarde un puntal de rueda de morro más fuerte. Exteriormente, el FJ-2 era difícil de distinguir de un F-86, aparte de la pintura azul marino y las bocas de los cañones de 20 mm (0,8 pulgadas). El motor era el General Electric J47-GE-2 , una versión navalizada del J47-GE-27 utilizado en el F-86F. Las modificaciones navales del FJ-2 habían aumentado el peso en aproximadamente 500 kg (1,100 lb) sobre el F-86F, pero no habían logrado entregar un caza con capacidad para portaaviones. Ya se había tomado la decisión de dárselo a los escuadrones terrestres de la Infantería de Marina de los EE. UU.
La construcción se ralentizó debido a la demanda del F-86 en Corea; el FJ-2 no se produjo en grandes cantidades hasta después de que concluyó el conflicto. Solo se habían entregado siete aviones a fines de 1953, y fue en enero de 1954 antes de que se entregara el primer avión a un escuadrón de la Infantería de Marina, VMF-122. La Marina prefirió el F9F Cougar más ligero debido a su rendimiento superior a baja velocidad para las operaciones de portaaviones, y los modelos 200 FJ-2 construidos se entregaron al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos . Los infantes de marina hicieron varios cruceros a bordo de portaaviones e intentaron resolver los problemas de manejo del portaaviones del tipo, pero el FJ-2 nunca fue realmente satisfactorio. En 1956, el FJ-2 ya desapareció del servicio de primera línea y las unidades de reserva lo retiraron en 1957. [5]
FJ-3
Incluso mientras el desarrollo del FJ-2 estaba en curso, se planeó el desarrollo de una versión impulsada por el Wright J65 , una versión construida bajo licencia del turborreactor británico Armstrong Siddeley Sapphire . El Sapphire prometió ofrecer un 28% más de empuje que el J47, por poco aumento de peso. La nueva versión fue designada FJ-3, y en marzo de 1952 se realizó un pedido de 389 aviones. [ Cita requerida ]
Para probar el nuevo motor, se modificó un solo FJ-2, BuNo 131931, pero el primer FJ-3 de producción real voló el 3 de julio de 1953. [6] El único cambio visible externamente requerido por el nuevo motor fue una toma más profunda para adaptarse el flujo másico más grande. Los primeros FJ-3 tenían el mismo ala que el FJ-2, pero a partir de 1955 el FJ-3 se construyó con un ala llamada "6-3", con un borde de ataque que se extendía 6 pulgadas (150 mm) en la raíz y 3 pulgadas (76 mm) en la punta. Esta modificación, introducida por primera vez en el F-86F, mejoró la maniobrabilidad a expensas de un pequeño aumento en la velocidad de aterrizaje debido a la eliminación de las lamas del borde de ataque. La versión introducida en el FJ-3 era diferente de la del F-86F, ya que se aplicó comba en la parte inferior del borde de ataque para mejorar el manejo a baja velocidad. En el FJ-3, los nuevos bordes de ataque de las alas también contenían combustible adicional. Desde el avión número 345 en adelante, las alas contaron con cuatro estaciones para cargas externas, hasta 1,000 lb (450 kg) en las estaciones internas y 500 lb (230 kg) en las externas. [ cita requerida ]
Las entregas comenzaron en septiembre de 1954 y el FJ-3 se unió a la flota en mayo de 1955. Un FJ-3 fue el primer caza en aterrizar a bordo del nuevo superportador USS Forrestal en 1956. Se encontraron problemas con el motor J65, incluidas fallas en su lubricación. sistema bajo la aceleración de lanzamiento o durante maniobras, y fallas de las palas de la turbina. Sin embargo, la Armada estaba más satisfecha con el FJ-3 que con el FJ-2, y en marzo de 1954 ordenó 149 aviones adicionales. Debido a su motor más potente, el FJ-3 era superior a la mayoría de los modelos del F-86, excepto al F-86H. Se construyeron un total de 538 FJ-3. De estos, 194 fueron modificados a FJ-3M con la capacidad de transportar misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder . Algunos FJ-3 se modificaron más tarde para controlar los misiles Regulus (KDU-1) y los drones objetivo Grumman F9F-6K Cougar . En 1956, la Armada reacondicionó todos sus FJ-3 con equipo de reabastecimiento de combustible de sonda y drogue , y se instaló una sonda larga debajo del ala izquierda. [7]
Variantes
- XFJ-2
- Aeronaves de prueba y evaluación; tres construidos.
- Furia FJ-2
- Avión de combate-bombardero monoplaza, equipado con alas plegables; propulsado por un turborreactor General Electric J47-GE-2 ; 200 construidos.
- FJ-3 Fury (después de 1962 F-1C)
- Versión cazabombardero de un solo asiento, propulsada por el más potente motor turborreactor Wright J65-W-2 de 7.800 lbf (34.696,13 N) o de 7.650 lbf (34.028,90 N) J65-W-4; 538 construidos.
- FJ-3M Fury (después de 1962 MF-1C)
- Versión mejorada del FJ-3, con la capacidad de transportar misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder ; 194 FJ-3 convertido a este estándar.
- FJ-3D (después de 1962 DF-1C)
- conversiones para controlar aviones para misiles SSM-N-8 Regulus y drones objetivo KDU.
- FJ-3D2 (después de 1962 DF-1D)
- conversiones para controlar aviones para drones de destino Grumman F9F-6K Cougar .
Operadores
- Estados Unidos
- Marina de Estados Unidos
- Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
Aeronaves en exhibición
- FJ-2
- BuNo 132023 - Museo Nacional de Aviación Naval , NAS Pensacola , Florida . [8]
- BuNo 132057 - Museo USS Hornet , Alameda, California . [9]
- FJ-3
- BuNo 135841 - Marine Corps Air Station Beaufort , Carolina del Sur . [10]
- BuNo 135867 - Museo Planes of Fame en Chino, California . [11]
- BuNo 135868 - Intrepid Sea, Air & Space Museum en Nueva York, Nueva York . [12]
- BuNo 135883 - Museo USS Midway en San Diego, California . [13]
- BuNo 136032 - Middleton Field en Evergreen, Alabama . [14]
- FJ-3M
- BuNo 141393 - Museo de aviación de Hickory en Hickory, Carolina del Norte . [15]
Especificaciones (FJ-2)
Datos de aviones de combate desde 1945 [16]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 37 pies 7 pulg (11,46 m)
- Envergadura: 37 pies 1,5 pulgadas (11,316 m)
- Altura: 13 pies 7 pulg (4,14 m)
- Área del ala: 288 pies cuadrados (26,8 m 2 )
- Peso vacío: 11,802 lb (5,353 kg)
- Peso máximo al despegue: 18.790 lb (8.523 kg)
- Planta motriz: 1 × motor turborreactor General Electric J47-GE-2 , 6.000 lbf (27 kN) de empuje
Actuación
- Velocidad máxima: 675 mph (1,086 km / h, 587 kn) al nivel del mar
- Alcance: 860 mi (1380 km, 750 nmi) normal
- Techo de servicio: 14.300 m (46.800 pies)
- Velocidad de ascenso: 7230 pies / min (36,7 m / s)
Armamento
- Cañones: 4 cañones Colt Mk 12 de 20 mm (0,787 pulgadas ) con 150 rpg.
Ver también
Desarrollo relacionado
- Furia norteamericana FJ-1
- Sable norteamericano F-86
- Furia norteamericana del FJ-4
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Dassault Mystère
- Grumman F-9 Cougar
- Mikoyan-Gurevich MiG-15
- República F-84F Thunderstreak
- Supermarine Swift
Listas relacionadas
- Lista de aviones de combate
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
- Lista de unidades Sabre y Fury en el ejército de EE. UU.
Referencias
Notas
- ^ "FJ-2 Fury" . NavalAviationMuseum.org . 2014 Fundación Museo de Aviación Naval . Consultado el 23 de marzo de 2015 .
- ^ Bradley, Robert E. (1 de abril de 2010). Diseños avanzados de Convair: Proyectos secretos de San Diego, 1923–1962 (ed. En inglés). Nueva York: Specialty Press. pag. 190. ISBN 1580072186.
- ^ Hannah, Craig C. (2002). Luchando por la superioridad aérea: el Comando Aéreo Táctico en Vietnam (1ª ed.). College Station: Prensa de la Universidad de Texas A & M. pag. 36. ISBN 978-1-58544-146-4.
- ^ Baugher, Joseph F. "Furia norteamericana FJ-2". JoeBaugher.com , 31 de octubre de 1999. Consultado el 24 de marzo de 2015.
- ^ Bowers 1990, p. 385.
- ^ Angelucci 1987, p. 350.
- ^ Bowers 1990, p. 386.
- ^ "FJ-2 Fury / 132023". Museo Nacional de Aviación Naval. Consultado: 23 de enero de 2020.
- ^ "FJ-2 Fury" . Museo USS Hornet . Archivado desde el original el 17 de agosto de 2017 . Consultado el 17 de agosto de 2017 .
- ^ "FJ-3 Fury / 135841". Aerialvisuals.ca Recuperado: 8 de abril de 2015.
- ^ "FJ-3 Fury / 135867". Archivado el 6 de agosto de 2017 en Wayback Machine Planes of Fame. Consultado el 29 de octubre de 2012.
- ^ "FJ-3 Fury / 135868". Museo Intrepid Sea, Air & Space. Consultado el 16 de enero de 2015.
- ^ "FJ-3 Fury / 135883". Museo USS Midway. Consultado el 14 de febrero de 2018.
- ^ "FJ-3 Fury / 136032". Aerialvisuals.ca Recuperado: 16 de enero de 2015.
- ^ "FJ-3 Fury / 141393". Museo de la Aviación de Hickory. Consultado el 16 de enero de 2015.
- ^ Wilson 2000, p. 112.
Bibliografía
- Angelucci, Enzo, The American Fighter: The Definitive Guide to American Fighter Aircraft From 1917 to the Present , Nueva York: Orion Books, 1987. ISBN 0-517-56588-9 .
- Avery, Norm. North American Aircraft 1934–1998, Volumen 1 . Santa Ana, California: Narkiewicz // Thompson, 1998. ISBN 0-913322-05-9 .
- Bowers, Peter M. Aeronave de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1990, págs. 385–388. ISBN 0-87021-792-5 .
- Bowman, Martin. F-86 Sabre . Westport, Connecticut: Airlife, 2004. ISBN 1-84037-411-X .
- Dorr, Robert F. "Furia: el sable de la Marina". Air International, enero de 1993.
- Dorr, Robert F. "Furia norteamericana de FJ". Airplane Monthly, febrero de 2006.
- Kinzey, Bert. FJ Fury (Detalle y escala vol. 68). Carollton, Texas: Squadron Signal Books, 2003. ISBN 0-89747-461-9 .
- Taylor, John, WR, ed. Avión de Jane's All the World's 1965–1966 . Londres: Jane's All the World's Aircraft, 1967. ISBN 0-7106-1377-6 .
- Wagner, Ray. El sable norteamericano . Londres: Macdonald, 1963. Sin ISBN.
- Wilson, Stewart. Aviones de combate desde 1945 . Fyshwick, ACT, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd, 2000. ISBN 1-875671-50-1 .
- Wilson, Stewart. F-86 Sabre / MiG-15 Fagot / Hawker Hunter . Fyshwick ACT, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd, 1995. ISBN 1-875671-12-9 .
- Winchester, Jim, ed. FJ Fury norteamericano . Aviones militares de la Guerra Fría (The Aviation Factfile). Londres: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3 .
enlaces externos
- Volar el norteamericano FJ-2 Furia - Cine Formación Marina de los EE.UU. en YouTube