Ferrocarril del norte de Gran Bretaña, Arbroath y Montrose
La británica Norte, Arbroath y Montrose ferrocarril fue una empresa creada por ley del Parlamento en 1871 para construir y operar una línea de ferrocarril desde el norte de Arbroath a través de Montrose a Kinnaber Junction , 38 millas (61 km) al sur de Aberdeen . [3] [4] La compañía era originalmente una subsidiaria de North British Railway, pero fue absorbida por su matriz en 1880. [4]
La construcción de la línea se retrasó y, como resultado de las pruebas realizadas tras el desastre del puente Tay , un viaducto tuvo que ser desmantelado y reconstruido. La rivalidad entre las compañías en las rutas de la costa este y oeste de Londres a Aberdeen, conocida como la " Carrera hacia el Norte ", culminó en 1895; el punto crucial estaba en Kinnaber Junction, donde las dos rutas convergían en un solo ferrocarril.
Efectivamente, una continuación de la línea británica del norte sobre el puente Tay , el ferrocarril de vía única conectaba directamente el antiguo ferrocarril Arbroath y Forfar con el ferrocarril de Aberdeen hacia el norte. [4] North British tenía derechos de circulación sobre el ferrocarril de Caledonian a Aberdeen . [5] Había un ramal corto a Montrose South Harbour y un cruce con Montrose and Bervie Railway . [4] El ferrocarril se inauguró en 1881, pero solo para el tráfico de mercancías. No abrió para el tráfico de pasajeros hasta el 1 de mayo de 1883. [6]
La estación principal estaba en Montrose , inaugurada en 1883 y bastante separada de la cercana terminal del ferrocarril Caledonian. [7] [8] Se abrió una estación en la bahía de Lunan, que también servía al asentamiento cercano de Lunan . La apertura de la estación facilitó el acceso a la zona que por carretera. Una característica pintoresca cercana que fue puenteada por el ferrocarril es el profundo barranco de Buckie Den. [6]
Hillside to Kinnaber Junction se construyó como una vía doble, pero la línea era en gran parte de una vía, lo que requería que las tabletas se intercambiaran en cinco lugares: St Vigean's, Inverkeilor, Lunan Bay, Montrose y Hillside. Cada intercambio requería reducir la velocidad del tren a aproximadamente 35 mph (56 km / h ). El intercambio en St. Vigean's se eliminó cuando el North British Railway duplicó la línea desde allí hasta Inverkeilor en 1897, pero fue reemplazado cuando se construyó un bucle en Usan en 1906 y se introdujo un intercambio allí. Aun así, el tiempo de viaje de Edimburgo a Aberdeen, a través de los puentes Forth y Tay, se redujo en una hora en comparación con el viaje anterior a través de Perth . [9] [10]
Sir Thomas Bouch , el arquitecto del puente Tay original, diseñó dos viaductos al sur de Montrose , pero debido a los retrasos en la construcción del puente Tay y la línea de Dundee , no se construyeron hasta 1879. [11] La construcción fue de Gilkes Wilson. and Company , supervisada por el hijo de Bouch, William. [12] El puente más al norte, el viaducto de South Esk , estaba construido con vigas de celosía de hierro . [13] [nota 3]
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