Compañía de locomotoras del norte de Gran Bretaña
De Wikipedia, la enciclopedia libre
  (Redirigido desde Locomotora británica del norte )
Saltar a navegación Saltar a búsqueda
"NBLC" vuelve a dirigir aquí. Para la Liga Canadiense de Baloncesto, consulte Liga Nacional de Baloncesto de Canadá .

North British Locomotive Company Limited
Placa de constructores GNR 1744.jpg
Placa del fabricante GNR No. 1744
EscribePrivado
IndustriaTransporte ferroviario
Fundado1903
Difunto1962 (en liquidación )
DestinoActivos Liquidados
Fondo de comercio adquirido por Andrew Barclay Sons & Co.
SedeSpringburn , Glasgow , Escocia
Gente claveWilliam Lorimer (presidente)
Sir Hugh Reid (director gerente)
ProductosLocomotoras
Número de empleados8000 (1907)
2658 (1960)
Locomotora Mainline Steam New Zealand, NZR J clase No. 1211. (NBL 24534 de 1939)
Placa de trabajo NBL sobre LNER B1 No. 1264 (NBL 26165 de 1947). La placa en forma de diamante se instaló en locomotoras construidas en Queen's Park Works en Polmadie, una continuación de una tradición iniciada por Dübs and Company .

La North British Locomotive Company (NBL, NB Loco o North British) se creó en 1903 mediante la fusión de tres empresas de fabricación de locomotoras de Glasgow ; Sharp, Stewart and Company (Atlas Works), Neilson, Reid and Company (Hyde Park Works) y Dübs and Company (Queens Park Works), creando la mayor empresa de fabricación de locomotoras en Europa y el Imperio Británico .

Sus principales fábricas estaban ubicadas en las vecinas Atlas y Hyde Park Works en el centro de Springburn , así como en Queens Park Works en Polmadie . James Miller completó una nueva oficina central de administración y dibujo para la compañía combinada al otro lado de la carretera de Hyde Park Works en Flemington Street por James Miller en 1909, que luego se vendió a Glasgow Corporation en 1961 para convertirse en el campus principal de North Glasgow College (ahora Glasgow Kelvin Universidad ).

Las otras dos obras ferroviarias en Springburn eran las obras ferroviarias de St. Rollox , propiedad de Caledonian Railway y las obras ferroviarias Cowlairs , propiedad de North British Railway . Posteriormente, ambas obras fueron operadas por British Rail Engineering Limited después de la nacionalización ferroviaria en 1948.

En 1918 NBL produjo el primer prototipo del tanque de campo de batalla angloamericano Mark VIII para los ejércitos aliados, pero con el Armisticio no entró en producción.

Locomotoras de vapor

NBL construyó locomotoras de vapor para países de todo el mundo. Esto incluyó América del Norte ( Canadá , Terranova ), América del Sur ( Argentina , Paraguay ), Europa ( Francia , España ), África subsahariana ( Angola , Gold Coast (ahora Ghana ), Kenia / Uganda / Tanzania , Malawi , Rhodesia (ahora Zimbabwe ), Sudáfrica ); Medio Oriente ( Egipto , Palestina ), Asia ( India , Ceilán (ahora Sri Lanka ), China , Japón, Malasia , Filipinas ); y Australasia ( Australia , Nueva Zelanda ).

Los ferrocarriles gubernamentales de Nueva Gales del Sur compraron numerosas locomotoras del norte de Gran Bretaña, al igual que los ferrocarriles victorianos hasta 1951 (Oberg, Locomotives of Australia ). el de Australia Occidental Gobierno Ferrocarriles , también han comprado muchas North British locomotoras, tales como la clase P .

Antigua sede de NBL en Springburn , Glasgow . Durante la Primera Guerra Mundial, la Cruz Roja Británica convirtió temporalmente el edificio en hospital . Últimamente fue el campus de North Glasgow College .

Entre 1903 y 1959 NB suministró muchas locomotoras de varias clases a los ferrocarriles estatales egipcios . Incluían 40 de la clase 545 2-6-0 en 1928.

Entre 1921 y 1925, NBL suministró a los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Zelanda 85 locomotoras de clase NZR A B. Toda la flota de motores de la clase A B ascendió a 143, tal como se construyeron, de los cuales 141 entraron en servicio. Dos se perdieron en el mar (ver más abajo).

En 1935, NB suministró seis locomotoras clase P 4-6-0 de Palestine Railways para transportar trenes de la línea principal entre Haifa y el Canal de Suez .

En 1939 NB suministró 40 locomotoras 4-8-2 al Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda ( clase NZR J ); algunos de los cuales se convirtieron posteriormente en quemadores de aceite de clase J B. En 1951, NB suministró otra clase 16 J A , aunque estos no tenían la modernización de estilo americano de la clase J. Junto con las empresas predecesoras de NB, North British suministró aproximadamente una cuarta parte de las locomotoras de vapor utilizadas por la NZR.

En 1949, South African Railways compró más de 100 locomotoras 2-8-4 de NBL y se convirtieron en la Clase 24 ; algunos operaron trenes turísticos en la línea George-Knysna hasta 2000. Además, Sudáfrica también compró algunos de sus motores Clase 25, 4-8-4 de la compañía entre 1953 y 1955. Estos exitosos motores con varias modificaciones en servicio sobrevivieron hasta el fin de vapor en Sudáfrica en 1992. NB también introdujo la locomotora Fairlie modificada en 1924. En total, Sudáfrica compró más de 2.000 locomotoras de North British Locomotive Company.

Ferrocarril de vapor Umgeni 1486 "Maureen"

En enero de 2010, Umgeni Steam Railway opera el motor SAR Clase 3BR 1486, (NBL 19690 de 1912) y ahora llamado "Maureen" , en la línea entre Kloof e Inchanga , una distancia de aproximadamente 23,5 kilómetros (14,6 millas). Transporta trenes turísticos antiguos, algunos de los cuales datan de 1908.

En 1953, RENFE en España adquirió 25 locomotoras 2-8-2 de North British Locomotive Company. Un ejemplo, 141F 2111 (N ° de obra 26975 de 1952) se conserva en buen estado de funcionamiento.

Las locomotoras fabricadas para ferrocarriles en Gran Bretaña e Irlanda incluyeron el Ferrocarril Barry ( Clase F ); Ferrocarril de Caledonia ( clases 72 , 113 , 944 y Oban ); Ferrocarril Furness ( clases 1 , 3, 98 y 130); Glasgow y South Western Railway ( clases 128 y 403 ); Gran Ferrocarril Central ( Clase 8B / 8J ); Gran ferrocarril del norte de Escocia ( clase F ); Gran Ferrocarril del Norte (Clases H3 y O2 ); Great Southern and Western Railway ( clase 211 ); Highland Railway ( clases Loch , Ben , New Ben , Castle , K y X ); London and North Western Railway ( clase Príncipe de Gales ); London, Tilbury y Southend Railway ( clases 51 y 69 ); Ferrocarril Maryport y Carlisle , Ferrocarril Midland Great Western ( Clase B ); Ferrocarril Midland y South Western Junction ,Ferrocarril del norte de Gran Bretaña ( clases B , H , J y L ); Ferrocarril del Noreste ( Clase Z ); Ferrocarril Taff Vale ( clase A ); Departamento de Guerra ( ROD 2-8-0 ). Después de 1923, los clientes incluyeron el Great Western Railway ( clase 5700 ); London, Midland and Scottish Railway ( Fowler 3F , Fowler 4F , 4P Compound , Stanier 2 cilindros 2-6-4T , Jubilee , Royal Scot yClases Stanier 8F y Fury experimental ); Londres y ferrocarril del noreste ; (Clases A1 , B17 , K3 , Thompson B1 y Thompson L1 ); Comité de Condados del Norte ( Clase U2 ); Ferrocarril del Sur ( clases King Arthur L1 y N15 ); Departamento de Guerra ( clases Stanier 8F, WD Austerity 2-8-0 y WD Austerity 2-10-0 ).

Locomotoras 22878, 22879 y 22880

En 1922, el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda ordenó a NBL que se construyera y enviara un lote de sus exitosos Pacifics de clase A B lo antes posible. El trío 22878, 22879 y 22880 se construyó en medio de este lote. 22878 y 22879 fueron cargados a bordo del SS  Wiltshire y navegó hacia Auckland , Nueva Zelanda , pero tuvo dificultades en Rosalie Bay, en la costa este de Great Barrier Island y se hundió. Los restos de ambas locomotoras y el Wiltshire se pueden ver en el fondo del mar.

22880 se envió en un viaje posterior y se puso en servicio en Nueva Zelanda como clase A B número 745. Esta locomotora estuvo en servicio durante más de 30 años, pero luego sufrió un derrumbe cerca de Hawera . Luego se dejó en el barro durante casi 50 años, pero ahora ha sido exhumado con la intención de restaurarlo. Fue trasladado a la cercana ciudad de Stratford, Nueva Zelanda para su preservación por Taranaki Flyer Society. Debido a que la sede de TFS se vendió por debajo de ellos, 22880 se puso en el mercado y fue almacenado por Rimutaka Incline Railway Heritage Trust , después de que la Taranaki Flyer Society fuera liquidada en diciembre de 2013. [1] [2]

Locomotoras diesel

North British Class 22 , D6343 (NBL 27916 de 1962), con Hymek D7072 en Old Oak Common , 1965.

Aunque tuvo un gran éxito como diseñadores y constructores de locomotoras de vapor tanto para su mercado nacional como para el extranjero, North British no logró gestionar con éxito la transición a la producción de locomotoras diesel y eléctricas a raíz del Plan de Modernización de los Ferrocarriles Británicos de 1955 . Construyó una locomotora diesel con motor Paxman, British Rail 10800 , originalmente ordenada para London, Midland and Scottish Railway antes de la nacionalización de British Railways en 1948 , pero no se entregó hasta 1950. A esto le siguieron ocho de 625 caballos de fuerza (466 kW). Locomotoras diesel-eléctricas Bo-Bo para el Ferrocarril del Gobierno de Ceilán ( CGR clase G2 ). [3]

Otra locomotora con motor Paxman fue PVH1, construida en 1953 como 'Paxman Voith Hydraulic 1' (de ahí la identidad) para Emu Bay Railway , Tasmania, y sobrevive hoy conservada en Derwent Valley Railway (Tasmania) . Su formación de rueda es -D- siendo una locomotora de transmisión hidráulica, por lo que en apariencia parece un 0-8-0. También construyó ocho shunters con motor Paxman British Rail Clase D2 / 1 .

A finales de la década de 1950, North British firmó un acuerdo con la empresa alemana MAN para construir más motores diésel bajo licencia. Estas unidades de potencia aparecieron en los diseños de British Railways (BR) de finales de la década de 1950 antes de TOPS British Rail Class D3 / 1 (más tarde D3 / 4), y más tarde designadas como Clase 21 , Clase 22 , Clase 41 , Clase 43 (Buque de guerra) y Clase. 251 (Blue Pullman) Ninguno de estos fue particularmente exitoso: las deficiencias de construcción con los motores MAN los hicieron mucho menos confiables que los ejemplos construidos en Alemania. Un ejemplo típico de esto fue el grado de acero utilizado para los colectores de escape en la Clase 43: las fallas frecuentes del colector llevaron a la pérdida depresión del gas de accionamiento del turbocompresor y, por tanto, pérdida de potencia. Más importante aún, las cabinas de conducción de las locomotoras se llenarían de gases de escape venenosos. BR devolvió muchas locomotoras diesel del norte de Gran Bretaña a su constructor para su reparación bajo garantía y también insistió en una garantía de tres meses en todas las reparaciones (un requisito que no se aplica a sus propios talleres).

Locomotoras electricas

SAR 4E No. E238 en Ciudad del Cabo, 1966

A principios de la década de 1950, The General Electric Company (GEC) ganó un contrato para construir 40 locomotoras eléctricas para los Ferrocarriles de Sudáfrica ( SAR Clase 4E ); NBL recibió el subcontrato para fabricar las locomotoras con componentes eléctricos suministrados por GEC.

Conservado North British AL4 / Class 84 84001 , ex- E3036 , (NBL 27793 de 1960) en exhibición en Crewe Works en 2005.

GEC y NBL cooperaron nuevamente en la construcción de las primeras locomotoras eléctricas de 25 kV de CA para el proyecto de electrificación de West Coast Main Line (WCML) de principios de la década de 1960. GEC ganó un contrato para diez locomotoras y subcontrató el diseño mecánico y la construcción a NBL: La Clase AL4 E3036 – E3045 (más tarde la Clase 84 84001–84010) entró en el tráfico en 1960–61. Al igual que con sus locomotoras diésel, la clase sufrió poca confiabilidad y pasó largos períodos fuera de servicio. Un indulto parcial se produjo cuando se dispuso de dinero para extender la electrificación del WCML al norte de Glasgow.pero no se disponía de fondos inmediatos para más locomotoras eléctricas. Las Clase 84 se renovaron en 1972 y se volvieron a poner en servicio, y finalmente se retiraron entre 1978 y 1980 tras la entrega de las locomotoras de la Clase 87 .

Disminución

En 1959 , GEC , Clydesdale Bank y HM Treasury invirtieron en un programa de reestructuración en North British para permitir la transición de la empresa de la fabricación de locomotoras de vapor a diesel-eléctricas y eléctricas, centrada en la producción de la Clase AL4 . Quizás imprudentemente, North British suministró muchas de sus locomotoras diesel y eléctricas a BR con pérdidas, con la esperanza de compensar esto con pedidos futuros masivos que nunca llegaron. [ cita requerida ] Esto y la corriente continua de reclamaciones de garantía para remediar fallas de diseño y mano de obra resultaron fatales: North British declaró que estaba entrando en liquidación voluntaria el 19 de abril de 1962. [4]Debido a la falta de confiabilidad de sus locomotoras diesel y eléctricas del Reino Unido, todas fueron retiradas después de una vida útil comparativamente corta. El sitio de trabajo de Atlas es ahora un polígono industrial y el sitio de trabajo de Hyde Park es ahora el campus de North Glasgow College . El sitio de obras de Queens Park en Aitkenhead Road en Polmadie ahora se dedica a una variedad de usos industriales y comerciales.

Preservación

Tailandia Locomotora número 21816 con placa NBL se encuentra fuera de la estación de tren de Lopburi. Una locomotora con placa NBL en stands fuera de la estación de tren de Chumphon.

Australia

  • Se han conservado varios shunters industriales , incluido el PVH1 del Derwent Valley Railway (Tasmania) y el número 27654 del Llanelli & Mynydd Mawr Railway . Todavía existen varias locomotoras de vapor en Australia, incluidas algunas locomotoras operativas Victorian Railways R clase 4-6-4 , varias locomotoras Dübs y locomotoras Pmr clase 4-6-2 de Australia Occidental, una clase Rx en Australia Meridional.
  • Ex South African Railways Class 24 No.3628 se encuentra en Cairns , propiedad de Mainline Steam Heritage Trust .

Israel

  • La licitación de una de las seis locomotoras de vapor 4-6-0 del norte de Gran Bretaña construidas para los ferrocarriles palestinos en 1935 se conserva en el Museo del Ferrocarril de Israel en Haifa .

Malasia

  • Se conservan tres locomotoras de vapor del norte de Gran Bretaña: una en el Museo del Ejército de Malasia en Port Dickson y otra en Bukit Mertajam ("564.25 Kuala Lumpur") detrás de la estación de tren de Bukit Mertajam. La locomotora en Bukit Mertajam se conservó originalmente en Butterworth detrás de la estación de tren de Butterworth antes de su reconstrucción y posteriormente se trasladó a su ubicación actual. La locomotora que está en Port Dickson cambió su nombre y número entre "564.21 Selama" y "564.12 Alor Gajah" hasta que se conserva con el segundo número y nombre.
  • La única locomotora de vapor del norte de Gran Bretaña en Malasia es la "564.36 Termeloh", que ha completado los trabajos de restauración en Batu Gajah, sin embargo, todavía está inactiva y actualmente se conserva en la antigua estación de tren de Johor Bahru, ya que la mayoría de la tripulación de conducción de KTMB no tiene formación ni experiencia en su funcionamiento.

Nueva Zelanda


Número de NBR		AñoOperador originalClase
Disposición de la rueda
Número de carretera		LocalizaciónDueñoNotas
228781922A B4-6-2732Carga en Wiltshire, fondo marino frente a la isla Great Barrier. Parte del naufragio en buceo
228791922A B4-6-2762Carga en Wiltshire, fondo marino frente a la isla Great Barrier. Parte del naufragio en buceo
228801922Ferrocarriles de Nueva ZelandaA B4-6-2745Maymourn, Nueva Zelanda[1]Consulte la sección de Locomotoras 22878, 22879 y 22880, más arriba.
231901925Ferrocarriles de Nueva ZelandaA B4-6-2832Ferrocarril Glenbrook VintageMOTATAlmacenado, pendiente de restauración.
245341939Ferrocarriles de Nueva ZelandaJ4-8-21211ParnellSteam de línea principalConservado con racionalización.
245571939Ferrocarriles de Nueva ZelandaJ4-8-21234PaekākārikiSteam incorporadoAlmacenado, pendiente de revisión.
245591939Ferrocarriles de Nueva ZelandaJ B4-8-21236PlimmertonSteam de línea principalCertificación Mainline. Convertido a quemador de aceite, 2001.
271041951Ferrocarriles de Nueva ZelandaJ A4-8-21275ParnellSteam de línea principalCertificado para funcionamiento en línea principal. Construido como quemador de aceite.
273681953Ferrocarriles sudafricanos25 NC4-8-43508ParnellSteam de línea principalEnviado a Nueva Zelanda, 1997. Almacenado en Parnell.
277871958Ferrocarriles sudafricanosGMAM4-8-2 + 2-8-44135HermanstadSteam de línea principalEl tercer número de REGM. R14 Cherrie. Esperando envío a Nueva Zelanda. Construido por North British por subcontratación de Beyer Peacock para SAR.
277881958Ferrocarriles sudafricanosGMAM4-8-2 + 2-8-44136BloemfonteinSteam de línea principalREGM no. R12 Barbara. Construido por North British por subcontratación de Beyer Peacock para SAR.

Sudáfrica

  • Un 2-8-4 SAR Clase 24 , No. 3664 (construcción del norte de Gran Bretaña No. 26386 de 1949), cariñosamente llamado Jo-Anna , solía realizar viajes turísticos regulares en Pretoria y sus alrededores [5] y un GEC Clase 4E construido por NBL eléctrico se conserva en Bellville Depot en Ciudad del Cabo .
    • El Outeniqua Choo Tjoe solía usar locomotoras Clase 24
    • Atlantic Rail [2] utilizado para realizar viajes con SAR Clase 24 No. 3655 en Ciudad del Cabo
  • Mainline Steam tiene almacenado en Sudáfrica lo siguiente:
    • 26052, 19D 3332, almacenado en Bloemfontein.
    • 27787, GMAM 4135, se almacena para la venta en el astillero Wonder Trains en Hermanstad, Sudáfrica.

Reino Unido

  • LMR 600 Gordon un diseño 2-10-0 para el Departamento de Guerra sobrevive en el Severn Valley Railway
  • Aproximadamente 21 maniobras diesel del norte de Gran Bretaña se conservan, en su mayoría por museos públicos o por sociedades de preservación en ferrocarriles patrimoniales en el Reino Unido, por ejemplo , la Scottish Railway Preservation Society [3] (SRPS) Diesel Group [4] posee el D2767 y lo devolvió a funcionamiento el 25 de junio de 2008. En el sitio web de World of Preserved Shunters [5] se puede encontrar una lista de estos con información y fotografías .
  • La única locomotora eléctrica de la línea principal del norte de Gran Bretaña que se conserva es la Clase 84 84001.
  • Una locomotora de vapor 4-6-2 de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) de ancho del norte de Gran Bretaña pertenece a la Colección del Museo del Ferrocarril del Valle de Rheidol . Actualmente no está en exhibición pública.
  • La locomotora de vapor SAR Clase 15F 4-8-2, No 3007, se exhibe en el museo Riverside de Glasgow.
  • 0-4-0DH W6W Tipo " Cadbury No.11 " 27814 de 1958. Vendido al desguace de Gun Range Farm, Shilton, Coventry, agosto de 1988. Todavía allí en abril de 2001. [6]
  • 0-4-0DH W6W Tipo " Cadbury No. 12 " 27490 de 1959. Vendido al desguace de Gun Range Farm, Shilton, Coventry, agosto de 1988. Todavía allí en abril de 2001. [7]
  • 0-4-0DH W6W Tipo " Cadbury No. 15 " 28038 de 1961. Transferido a los barcos marítimos de Hull del norte de Gran Bretaña, West Glamorgan en 1987. Almacenado en Britton Ferry (Servicios de envío) en 1999. En funcionamiento pero fuera de uso. Adquirido por PJ Manison de Swansea en abril de 2001. [8]

Ver también

  • Categoría: locomotoras NBL

Referencias

  1. ^ Lloyd, WG (1974). Registro de locomotoras de vapor de los ferrocarriles de Nueva Zelanda 1863-1971 . Sucursal de Otago: Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda. págs. 113 y 173. ISBN 0-9582072-1-6.
  2. ^ "Naufragios en Nueva Zelanda: ¡bucea por el sendero!" . Divewrecks NZ . Consultado el 6 de julio de 2012 .
  3. ^ Hughes , 1996 , p. 92.
  4. ^ "North British Locomotive Co" Railway Gazette 6 de abril de 1962 página 382
  5. ^ "Clase 24, n . ° 3664" . Amigos del Ferrocarril . Consultado el 8 de agosto de 2008 .[ enlace muerto ]
  6. ^ D Sharpe, Los ferrocarriles de Cadbury y Bourneville , Publicaciones de Bournbrook, 2002. Página 45
  7. ^ D Sharpe, Los ferrocarriles de Cadbury y Bourneville , Publicaciones de Bournbrook, 2002. Página 45
  8. ^ D Sharpe, Los ferrocarriles de Cadbury y Bourneville , Publicaciones de Bournbrook, 2002. Página 45
  • Un siglo más de locomotoras: Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur 1855–1965 . Sydney: ARHS. 1965.
  • Hughes, Hugh (1996). Locomotoras indias: Parte 4 - 1941-1990 . Harrow, Middlesex: El círculo ferroviario continental. ISBN 0-9521655-1-1.
  • Lloyd, WG (1974). Registro de locomotoras de vapor de los ferrocarriles de Nueva Zelanda 1863–1971 . Otago: Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda. ISBN 0-9582072-1-6.
  • Oberg, León. (1975). Locomotoras de Australia . Sydney: Reed.
  • Reed, Brian (1974). Locomotoras Hidráulicas Diésel de la Región Occidental . Londres: David y Charles. ISBN 0-7153-6769-2.

enlaces externos

  • "El grupo de locomotoras de CA (cuidado de la clase 84 84001)"
  • "Mainline Steam" de Nueva Zelanda (a cargo de NZR J 1211 y JB 1236
  • Registros de North British Locomotive Company Ltd y empresas constituyentes , National Railway Museum
Obtenido de " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=North_British_Locomotive_Company&oldid=1025648655 "
Contribute a better translation