Glasgow Works , anteriormente St Rollox Works , es un material rodante ferroviario que realiza trabajos de mantenimiento y reparación pesados, establecido en la década de 1850 en el distrito de Glasgow de Springburn por Caledonian Railway Company , y conocido localmente como "el Caley".
La propiedad de las obras pasó al LMS en la década de 1920 y luego a British Rail en la década de 1940, y el tamaño de las obras se redujo en la década de 1980 bajo la dirección de British Rail Engineering Limited . Se vendió como parte de la privatización de British Rail en 1995 y, después de varios cambios de propiedad, fue operada recientemente por la subsidiaria de Mutares , Gemini Rail, bajo un contrato de arrendamiento del propietario, Hansteen Holdings . Está cerrado y comercializado para la venta desde julio de 2019.
Historia
Ferrocarril de Caledonia
St Rollox Locomotive Works y St Rollox Carriage & Wagon Works se construyeron en 1856 en Springburn , un área en el noreste de Glasgow , Escocia, para el Caledonian Railway , que se había mudado de sus obras en Greenock a Springburn. [1] Las nuevas obras fueron construidas por el superintendente de locomotoras de Caledonian Railway, Robert Sinclair, cerca de las plantas químicas de Charles Tennant en la orilla norte del canal Monkland y adyacente al sitio de la estación St Rollox en Garnkirk y Glasgow Railway , una de los primeros ferrocarriles de Escocia. Las obras y la estación terminal llevan el nombre de la cercana iglesia parroquial de St Roche . El ferrocarril de Caledonian había adquirido previamente el ferrocarril de Glasgow, Garnkirk y Coatbridge en 1846, extendiendo la línea hacia el oeste hasta su nueva terminal de Glasgow en la estación de tren de Buchanan Street en 1849, ahora el sitio de la Universidad de Glasgow Caledonian . Las obras se extendieron hacia el este en 1864 y 1870, antes de ser completamente reconstruidas por Dugald Drummond a partir de 1882 con diseños de Robert Dundas, que forman los edificios de obras restantes en el sitio hoy. La obra fue servida por 30 apartaderos hacia el este y fue capaz de construir vagones, vagones y locomotoras, en lugar de solo mantenimiento. Las oficinas de la fábrica de ladrillos rojos que dan a Springburn Road también se construyeron en este momento. Entre las locomotoras producidas para el ferrocarril de Caledonia se encontraban las clases Cardean y Dunalastair .
Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia
Después de la Primera Guerra Mundial, la Ley de Ferrocarriles de 1921, también conocida como Ley de Agrupación, fusionó a la Caledonian Railway Company en la recién creada London, Midland and Scottish Railway (LMS). St Rollox se convirtió en la obra principal de la División Norte del LMS, pero dejó de construir nuevas locomotoras en 1930. Los lotes finales de locomotoras de línea principal construidas en el sitio fueron los lotes 11-30 LMS clase 4F 0-6-0 motores de carga números 4177-4206 terminado en 1925, y lote 45 que comprende 10 locomotoras de la misma clase terminado en 1928. En 1929 las reparaciones de vagones se trasladaron a la antigua fábrica de Glasgow y South Western Railway 's Barassie Works, dejando St. Rollox como centro de reparación de locomotoras y vagones.
Trabajo de guerra
Durante la Segunda Guerra Mundial , St Rollox se unió al esfuerzo de guerra, produciendo, entre otras cosas, planeadores Airspeed Horsa para el asalto aéreo del aterrizaje de Normandía . Las obras ferroviarias cercanas de Cowlairs también produjeron 200.000 casquillos de cojinetes para motores Rolls-Royce Merlin . North British Locomotive Company, con sede en Springburn, también participó en la producción en tiempos de guerra.
British Rail
Después de la Segunda Guerra Mundial, los ferrocarriles fueron nacionalizados por la Ley de Transporte de 1947 en Ferrocarriles Británicos . La red escocesa se reorganizó como Scottish Region (ScR) , una de las seis nuevas regiones de British Railways. La fábrica de St. Rollox fue designada como el principal centro de reparación escocés de vagones y locomotoras, además de realizar trabajos para la región de London Midland de los ferrocarriles británicos . En 1968, las obras ferroviarias cercanas de Cowlairs , que anteriormente habían sido operadas como las principales obras escocesas para el North British Railway (NBR) y luego el London and North Eastern Railway (LNER), cerraron y se fusionaron con St. Rollox bajo medidas de consolidación para formar British Rail Engineering Limited (BREL) en 1969, con la pérdida de más de 1.000 puestos de trabajo en el área de Springburn. En 1972, el sitio pasó a llamarse St Rollox Works a Glasgow Works. [2] En 1986, el Secretario de Transporte, Nicholas Ridley , anunció una importante reducción de las obras , con la pérdida de 1.206 puestos de trabajo de una plantilla de 2.400 y una gran parte de las obras de carruajes que quedaron en desuso. La parte norte del sitio fue ocupada durante un tiempo durante la década de 1980 y principios de la de 1990 por MC Metals , que emprendió el desguace del antiguo material rodante ferroviario.
Privatización
Después de la privatización de BREL en 1988, el sitio se mantuvo en propiedad pública como una instalación de mantenimiento ferroviario bajo British Rail Maintenance Limited (BRML) junto con Eastleigh , Doncaster y Wolverton . [3] En 1995 se privatizó BRML y el sitio se vendió a un consorcio Babcock International / Siemens junto con el sitio de Wolverton. Durante 1997 se demolió la parte en desuso de las obras del carruaje y se vendió el terreno sobrante para convertirlo en el sitio de un gran supermercado Tesco , que abrió en 2001. Se desarrollaron una Costco , Lidl , la nueva estación de bomberos de Springburn y una oficina de clasificación de Royal Mail en principios de la década de 1990 al norte del sitio en el antiguo depósito de mercancías de Sighthill Railfreight , que cerró en 1981, formando el St. Rollox Retail Park.
En 2002, el sitio restante de St. Rollox Works se vendió a Alstom , junto con Wolverton Works, que se convirtió en el sitio principal más grande de la operación. Alstom también vendió el sitio a St. Modwen Properties en un acuerdo de venta con arrendamiento posterior . En 2007, RailCare Ltd. se hizo cargo del arrendamiento para operar el sitio [4].
RailCare Ltd se puso en administración en julio de 2013. [5] En agosto de 2013, Knorr-Bremse se hizo cargo del arrendamiento operativo , [6] quien en 2018 lo transfirió a Mutares y su nueva subsidiaria, Gemini Rail. Los intereses de propiedad industrial de St Modwen, incluido St. Rollox, fueron adquiridos por Hansteen Holdings en 2018. [7] Últimamente, las obras llevaron a cabo revisiones de componentes y material rodante. [8] El trabajo reciente incluyó revisiones de las clases 156 , 158 y 320 para Abellio ScotRail . [9] [10] [11]
Cierre
En diciembre de 2018, Gemini Rail y su propietario alemán Mutares anunciaron el cierre previsto de St. Rollox en julio de 2019 , [12] [13] a pesar de que el sitio funcionaba con ganancias, con la pérdida de más de 200 puestos de trabajo y la centralización del mantenimiento. trabajar en las obras más grandes de la compañía en Wolverton. La mano de obra lideró una campaña contra el cierre en concierto con los sindicatos Unite y RMT , presionando tanto al Reino Unido como a los gobiernos escoceses para renacionalizar las obras, [14] [15] y presentando varias propuestas para salvar el sitio del cierre, incluso un plan para encargar la restauración de la locomotora South African Class GMA 4-8-2 + 2-8-4 construida por Springburn , almacenada en Summerlee, Museo de la Vida Industrial Escocesa en Coatbridge , [16] [17] y el diputado local Paul Sweeney planteó el asunto en las últimas Preguntas del Primer Ministro de Theresa May . [18] Los trabajadores realizaron una manifestación cuando el último turno se retiró después de 163 años, el 26 de julio de 2019. [19]
En enero de 2020 se informó que Jeremy Hosking 's Locomotive Services Limited hizo una oferta al propietario Hansteen para comprar el sitio de St Rollox Works para su uso como depósito de mantenimiento de locomotoras patrimoniales, [20] pero más tarde se informó en febrero de 2020 ese acuerdo no se pudo contactar con el propietario sobre el precio del sitio. [21]
Referencias
- ^ "Mapas de la Biblioteca Nacional de Escocia" . Explore mapas georreferenciados . Biblioteca Nacional de Escocia . Consultado el 13 de octubre de 2018 .
- ^ Vaughan, John (1981). Obras de locomotoras BREL . Oxford: Compañía editorial de Oxford. pag. 67. ISBN 0860931099.
- ^ "BREL dividido". La revista de ferrocarriles . No. 1034, junio de 1987. p. 390.
- ^ Las empresas de renovación ferroviaria vendieron The Engineer 30 de noviembre de 2006
- ^ Railcare entra en administración Railway Gazette International 31 de julio de 2013
- ^ Knorr-Bremse compra Railcare a los administradores Railway Gazette International 27 de agosto de 2013
- ^ Knorr-Bremse para vender empresas de servicios ferroviarios del Reino Unido Railway Gazette International 6 de agosto de 2018
- ^ Obras de Glasgow Scot-Rail
- ^ Resumen de noticias ferroviarias del Reino Unido Railway Gazette International 6 de julio de 2017
- ^ ScotRail DMU reacondicionado lanzó Railway Gazette International el 3 de septiembre de 2015
- ^ Contrato de renovación de ScotRail EMU adjudicado Railway Gazette International 6 de marzo de 2017
- ^ "St Rollox: temores sobre el futuro de las obras ferroviarias después de los trabajos anunciados en el sitio hermano" . Tiempos de la tarde. 22 de diciembre de 2018 . Consultado el 2 de enero de 2021 .
- ^ "¿El final del patio de trenes de St Rollox?" . El Heraldo. 23 de febrero de 2019 . Consultado el 2 de enero de 2021 .
- ^ "MP exige la nacionalización de las obras históricas del ferrocarril St Rollox para salvar 200 puestos de trabajo" . Glasgow Live. 10 de febrero de 2019 . Consultado el 2 de enero de 2021 .
- ^ "Llama a nacionalizar el depósito ferroviario de Glasgow en un intento por salvar 200 puestos de trabajo de ax" . Registro diario. 10 de febrero de 2019 . Consultado el 2 de enero de 2021 .
- ^ "Histórico patio de ferrocarril de Glasgow frente a hacha lanzada línea de vida locomotora por el consejo" . Registro diario. El 7 de julio de 2019 . Consultado el 2 de enero de 2021 .
- ^ "El viejo tren de locomotoras en el museo Summerlee podría restaurarse para salvar el patio del ferrocarril" . Registro diario. 16 de julio de 2019 . Consultado el 2 de enero de 2021 .
- ^ "Como diputado, he aquí por qué mi última pregunta a Theresa May no tuvo nada que ver con el Brexit" . The Independent . 24 de julio de 2019 . Consultado el 2 de enero de 2021 .
- ^ "Gobierno escocés en la línea de fuego por no salvar puestos de trabajo en el histórico patio del ferrocarril" . Registro diario. 21 de julio de 2019 . Consultado el 2 de enero de 2021 .
- ^ "El operador del tren de vapor hace una oferta para reabrir las obras ferroviarias históricas de Springburn" . El escocés . 13 de enero de 2020 . Consultado el 2 de enero de 2021 .
- ^ "El desarrollador rechaza la oferta de Hosking por Springburn Works" . Ferrocarril del patrimonio . 7 de febrero de 2020 . Consultado el 2 de enero de 2021 .
- Larkin, EJ; Larkin, JG (1988), The Railway Workshops of Great Britain 1823-1986 , Macmillan Press
Literatura
- Dunn, PL (1897). "La locomotora de St. Rollox y obras de carruaje del ferrocarril de Caledonia. (Incluidos el apéndice y la placa en la parte posterior del volumen)" . Acta de Actas . 129 (1897): 286-308. doi : 10.1680 / imotp.1897.19365 .
Otras lecturas
- Hunt, John (26 de marzo a 8 de abril de 1997). "A funciona para el próximo siglo". Carril . No. 301. Publicaciones EMAP Apex. págs. 22-26. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
enlaces externos
- "Fotografías de St Rollox Works" , www.railbrit.co.uk
Coordenadas :55 ° 52′19 ″ N 4 ° 13′55 ″ W / 55.872 ° N 4.232 ° W / 55,872; -4,232