Las locomotoras de vapor de la clase NZR J eran un tipo de locomotora de vapor 4-8-2 construida para el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR) y utilizada en la red ferroviaria de Nueva Zelanda . Construido por North British Locomotive Works , aunque diseñado para trabajar en las líneas secundarias más ligeras, la clase se usó con frecuencia en los trenes de pasajeros expresos de la línea principal, así como en el transporte de mercancías. [1] La clase apareció por primera vez en una modernización distintiva, que luego se eliminó a partir de 1947 por razones de mantenimiento. [1] La clase no debe confundirse con la clase J anterior de 1874. Tres clase J duró hasta el final de los servicios de transporte de vapor el 26 de octubre de 1971, se han conservado tres locomotoras de las cuarenta construidas.
Clase NZR J | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La clase J se diseñó principalmente para proporcionar una locomotora de tráfico mixto más potente que la clase A B que era capaz de funcionar en las líneas secundarias más ligeras de la red de ferrocarriles de Nueva Zelanda, pero era igualmente capaz de ejecutar trenes de pasajeros expresos en las rutas principales que eran siendo operado por las locomotoras K clase más grande y la producción in- K a clase y K B clases . Como los talleres de NZR ya estaban ocupados con la producción de las K A y K B , la North British Locomotive Company se comprometió a construir la clase de 40 locomotoras. [2] La clase J incorporó una serie de características similares con las clases contemporáneas K A y K B , como ejes con rodamientos de rodillos, lubricación hidrostática y bombas de freno gemelas Westinghouse; sin embargo, utilizaron marcos de barras en lugar de marcos de placas, y estaban equipados con engranajes de válvulas Baker en lugar de Walschaerts. También presentaban una licitación de Vanderbilt, y fueron superados con una distintiva aerodinámica de punta de bala que se asemeja a la clase J (1941) de Norfolk y Western Railway y la clase NSWGR 38 posterior .
En servicio
Los primeros 30 de la clase se asignaron a la Isla Norte, y los últimos 10 se asignaron a la Isla Sur para su uso en la sección montañosa entre Dunedin y Oamaru. [1] Fueron puestos inmediatamente en servicio en las principales rutas troncales en ambas islas para ayudar a mover el tráfico en tiempos de guerra durante la Segunda Guerra Mundial . Aunque también se usó en trenes de carga, la clase se adaptaba bien a la circulación de alta velocidad en los trenes de pasajeros de la época. Debido a las condiciones de la guerra, la racionalización se volvió onerosa para el mantenimiento y la carcasa del horizonte, que estaba abierta en la parte superior, resultó ser una trampa para el hollín del escape de la locomotora. Después de un tiempo, la carcasa del horizonte comenzó a quitarse de algunos ejemplos de la clase dejándolos solo con la punta de bala. El diseño fue lo suficientemente exitoso como para que NZR optara por construir una variante mejorada llamada clase J A en sus talleres de Hillside de 1946, y para 1950 se había puesto en servicio suficiente clase J A que las 10 locomotoras clase J con base en la Isla Sur se transfirieron a la Isla Norte. A partir de este momento, la clase J perdió su racionalización, ya sea de una vez durante la revisión o si ya se había quitado la carcasa del horizonte, entonces solo la punta de bala con el faro se movió a la misma posición adoptada por la clase J A. También en esta época, a algunos miembros de la clase J se les quitaron las bombas gemelas Westinghouse en favor de la bomba de compuesto cruzado utilizada por la clase J A , pero no todos los motores de la clase J estaban equipados con esto.
Clase JB
Después de la Segunda Guerra Mundial, los ferrocarriles sufrieron una escasez de carbón problemática, especialmente en la Isla Norte. Se obtuvo la aprobación para convertir 12 de las locomotoras de la clase J en quemadores de aceite, para quemar fuel oil pesado que estaba disponible en abundancia en ese momento. La conversión vio la instalación de un quemador de dos boquillas en la cámara de combustión, la eliminación de la rejilla y el cenicero que se reemplazó por una bandeja de fuego revestida con ladrillos, el acortamiento de los tubos del sobrecalentador en la caldera, la eliminación del parachispas en la caja de humo, la eliminación del arco de ladrillo, adición de los controles y medidores relacionados para el equipo de combustión de petróleo, y la licitación modificada para llevar un depósito de petróleo y las tuberías de vapor asociadas. Similar a las clases K y K A que se convirtieron en combustión de petróleo al mismo tiempo, la clase J B utilizó un tanque extraíble separado que se encontraba en el antiguo espacio de carbón. Sin embargo, el búnker de carbón de ancho completo del ténder Vanderbilt clase J se cortó para que el tanque de aceite fuera visible a los lados, con soportes verticales distintivos debajo. El proceso de conversión coincidió generalmente con la eliminación de la racionalización, pero no siempre. Una vez convertidas, las locomotoras se reclasificaron como J B en reconocimiento de la conversión, sin embargo, conservaron sus números de clase J originales.
En servicio, la clase J B funcionó bien, pero no se distinguió por encima de la clase J no convertida ni de ninguna de las otras variantes J. Algunos de los de la Clase J B recibieron bombas Westinghouse de compuestos cruzados en lugar de las bombas gemelas monofásicas, pero otros no. La Clase J B solo prestó servicio en la Isla Norte, ya que en la Isla Sur los suministros de carbón eran abundantes. Algunos años después de la conversión en petróleo, el fueloil utilizado se volvió considerablemente más caro que los suministros de carbón que se obtenían en ese momento, y ya no había escasez de carbón. Sin embargo, la reconversión a la quema de carbón no se produjo debido a las objeciones de los distintos sindicatos ferroviarios.
Retirada y eliminación
Algunos miembros de la clase J B estuvieron entre los primeros de los tipos J 4-8-2 en retirarse, debido al desgaste más rápido que sufren las locomotoras como resultado de la quema de aceite. Los últimos J B se retiraron en diciembre de 1967, pero 4 JA permanecieron en los libros en reserva, hasta marzo de 1968, cuando fueron despojados de piezas reutilizables en la Isla Sur, incluidas incluso calderas. [3] Sin embargo, la clase J que quema carbón logró durar más tiempo en servicio, y los tres últimos miembros de la clase recibieron revisiones de grado A en Hillside en 1967. Se aprobaron dos calderas JA de North Island recicladas para su reacondicionamiento en la clase J en mediados y finales de 1967, [4] En 1964, una de las locomotoras clase J de la costa oeste, J 1212, se volvió a calentar con la caldera de la primera JA de la Isla Norte retirada [5] Las últimas tres J en recibir revisiones de grado A en 1967 fueron 1211 (recalentado con una caldera JA norte británica de repuesto suministrada en 1953, que se había utilizado en el JB 1230 desde 1959 hasta que 1230 se desechó en 1964) y 1234 y 1236 se utilizaron con frecuencia en South Island Limited en 1968 y 1969, en el tren 143 salida de Christchurch y tren 144 regreso del tramo Oamaru-Christchurch. Y continuó el uso en el South Island Limited, hasta que el Southerner , de transporte diésel, lo reemplazó en noviembre de 1970 y en el fin de semana nocturno dos veces por semana (un servicio combinado único de pasajeros y carga rápida) que, como 143/144, era una carrera exigente que requería mucho más largas que las paradas programadas, para desviar la carga y manejar el correo.
A mediados de 1970, solo JA 1267 en buenas condiciones y tres J y otros dos JA aceptables, mientras que el número de reacondicionamiento de grado A, destinado a cubrir 4 años de servicio de J / JA para fines de 1967, debería haber cubierto fácilmente los requisitos de South Island Limited hasta finales de 1970, el mantenimiento general y los recursos se redujeron mucho después del fin del uso del vapor de la Isla Sur en el transporte general en abril de 1969 y el retraso en la llegada de los vagones Silver Star de la Isla Norte desde Japón por un año que las camionetas de vapor para permitir que el diesel opere trenes nocturnos no estarían disponibles hasta fines de 1971. [6] Media docena de los otros JA permanecieron, utilizables pero en condiciones dudosas para su uso en el fin de semana 189/190 hasta el final del vapor en 26 de octubre de 1971.
Preservación
Se han conservado tres locomotoras de la clase J, pero ninguna de las originales de la clase J B sobrevive.
J 1211 "Gloria" fue comprado por Ian Welch, Russell Gibbard y Reid McNaught en 1972 para su uso con Steam Incorporated , y luego fue comprado directamente por Ian Welch. Después de su uso en el Bay of Islands Vintage Railway en 1985, el 1211 se trasladó al Glenbrook Vintage Railway para una revisión de la línea principal. Se utilizó por primera vez en las excursiones de la línea principal durante el evento Rail 125 en 1988, donde debutó en imitación de la aerodinámica original que usaba la clase. [7] Al convertirse en la primera locomotora operativa de Mainline Steam , la locomotora se utilizó en las excursiones de acarreo de ambas islas. Se convirtió a combustión de petróleo en 1996 de la misma manera que la clase J B , y el depósito de petróleo se reinstaló en el ténder J A del norte de Gran Bretaña con el que se ha conservado esta locomotora. La locomotora se llama "Gloria" en honor a la esposa del propietario Ian Welch. Se sometió a una revisión de la caldera de 2013 a 2018 y volvió a estar en servicio en diciembre de 2018. J 1211 se encuentra actualmente en Glenbrook Vintage Railway .
Steam Incorporated compró J 1234 en 1972. Al llegar a la base de Steam Incorporated en Paekakariki en 1974, se mantuvo en condiciones de servicio hasta 1992, cuando fue certificado para su uso en la red principal. En 1998 fue arrendado a Glenbrook Vintage Railway , quien lo utilizó hasta 2003 y luego se almacenó a la espera de su eventual regreso a Paekakariki. Finalmente fue devuelto en 2016 y actualmente está almacenado a la espera de una eventual revisión.
La J 1236 "Joanne" fue comprada por la Railway Enthusiasts Society para su uso con la J A 1250 en su recorrido "South Pacific Steam Safari", aprovechando el hecho de que los ferrocarriles de Nueva Zelanda solo permitirían el uso de locomotoras de vapor en los viajes de entrega después del fin de vapor. Excedente de los requisitos después de este viaje, fue comprado por el Sr. P. Bulcher, quien trasladó la locomotora al Museo de Transporte y Tecnología de Auckland, donde se exhibió junto a la K 900. En 1988, la J 1236 se vendió a Ian Welch de Mainline Steam y se trasladó al depósito de Parnell del grupo. La locomotora ha sido restaurada como un quemador de aceite de clase J B por Mainline Steam , aunque esta locomotora en particular pasó toda su carrera NZR como una clase J que quema carbón. [8] Regresó por primera vez a la línea principal en 2001, y después de basarse inicialmente en Auckland fue transferido a Christchurch en 2004. En 2011 se trasladó al depósito de Plimmerton del grupo para una revisión y volvió al servicio en 2017 luciendo algunos no- características prototípicas. Se llama "Joanne" en honor a una de las hijas del propietario Ian Welch.
No se conservaron las locomotoras de la clase J B , aunque la licitación de J B 1203 está en manos de Steam Incorporated .
Notas al pie
- ^ Locomotoras de Clase J quema de petróleo se clasificaron J B . Locomotora clase J restaurada 1211 Gloria que originalmente quemaba carbón, pero se convirtió en aceite durante la restauración. La capacidad de aceite es de 1.350 gal imp. (6.100 L; 1.620 gal EE. UU.)
Referencias
- ↑ a b c Palmer y Stewart , 1965 , p. 119.
- ^ McGavin 2000 , p. 2.
- ^ Lloyd 1974 , p. 110.
- ^ Informes NZR CME 1967 en NZR Archive sobre mantenimiento JA en NZ Archives, Wellington
- ^ Lloyd 1974 , p. 114-15.
- ^ Estado marginal de la evaluación NZR Ch / Du DCME del resto de J / Jas otro 1267 en mayo-junio de 1967, en los archivos de NZR en los Archivos Nacionales de Nueva Zelanda
- ^ Cavalcade125 1988 , p. 11.
- ^ Moffatt 2004 .
Bibliografía
- Barry, Colin; Brouwer, John; Dash, Colin; Dickenson, Peter; Shalders, Bruce (1988). Cabalgata 125 . Comité Ferrymead 125 . Consultado el 22 de marzo de 2019 .
- Lloyd, WG (1974). Registro de locomotoras de vapor de los ferrocarriles de Nueva Zelanda 1863-1971 (2ª ed.). ISBN 0-9582072-1-6.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- McGavin, TA (2000). Cómo North British construyó las locomotoras Clase J de NZR . Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda . ISBN 0-908573-77-4.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- Millar, Sean (2011). La locomotora de vapor NZR . Wellington: Sociedad de locomotoras y ferrocarriles de Nueva Zelanda . ISBN 978-0-908573-89-9.
- Moffatt, Graeme (2004). Las locomotoras de Mainline Steam Trust . Mainline Steam Heritage Trust .CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- Palmer, AN; Stewart, WW (1965). Cabalgata de locomotoras de Nueva Zelanda . Wellington: A H. & A W. Reed . ISBN 978-0-207-94500-7.
- Stewart, WW (1974). Cuando Steam era el rey . Wellington: AH & AW Reed Ltd . ISBN 978-0-589-00382-1.
enlaces externos
- Locomotoras de vapor NZR - Clase J (4-8-2)