Q3 (autobús de la ciudad de Nueva York)

Para obtener información adicional sobre el servicio de autobús actual, consulte la Lista de rutas de autobús en Queens § Q3 .

Ruta de autobús en Queens, Nueva York

q3
Farmers Boulevard - Aeropuerto JFK
Un autobús Q3 se detuvo en el aeropuerto John F. Kennedy.
Descripción general
Sistema	Operaciones de autobuses regionales de MTA
Operador	Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York
Garaje	Depósito de Jamaica
Ruta
Lugar	Reinas
Comunidades atendidas	Jamaica , Hollis , St. Albans , Springfield Gardens
Comienzo	Jamaica, Queens  - 165th Street Bus Terminal Bay 5
Vía	Hillside Avenue , Farmers Boulevard
Final	Aeropuerto internacional JFK  - Terminal 5
Largo	9,6 millas (15,4 km) [1] [2]
Servicio
Opera	24 horas [3]
Patrocinio anual	2.646.202 (2019) [4]
Traslados	sí
Calendario	Tercer trimestre
Mapa de ruta Jamaica - Terminal de la calle 165  Tercer trimestre  Calle 165 Calle 169 ​ Paradas intermitentes Calles 171st-172nd Calle 173 Calle 175 Edgerton Boulevard Calle 179 ​ Paradas intermitentes Avon Street Calle 184 Calle 187 Calles 188th-189th Avenida 89 Avenida 90 Avenida jamaica Calle 190 Avenidas Hollis – Henderson Paradas intermitentes 103rd Avenue 104th Avenue Avenidas 105th – Ludlum Avenida de la libertad Paradas intermitentes Avenidas 111th – Jordan Avenidas 112th – Keeseville 113th Avenue 114th Road 115th Road 116th Avenue – Turin Drive Linden Boulevard Paradas intermitentes 118th Avenue Avenida 119 Avenida 120 Avenida 121 Avenida 122 Mars Place Merrick Boulevard Paradas intermitentes 132nd Avenue 134th Avenue Westgate Street Paradas intermitentes Avenida 138 Avenida 140 142nd Avenue 144th Avenue Avenida North Conduit 145th Road Brewer Boulevard Paradas intermitentes Calles 176th-177th 147th Avenue Bulevar Rockaway Paradas en el aeropuerto JFK Carretera del límite norte Parada 44 North Hangar Road Paradas 41/42 FedEx Paradas 39/40 Avenida 150 Paradas 37/38 Calle 148 Paradas 35/36 Carretera de carga central Parada 34 Carretera de carga sur Paradas 32/33 Aeropuerto JFK - Terminal 5  Tercer trimestre  Leyenda Parada bidireccional Parada unidireccional  Tercer trimestre  Terminal ​ Conexión de metro Conexión LIRR ←  Q2  {{{system_nav}}}  Q4  →

La ruta de autobús Q3 constituye una línea de transporte público en Queens , Nueva York , que opera a través de Farmers Boulevard entre la terminal de autobuses de 165th Street en Jamaica y el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy .

Descripción y servicio de la ruta

El Q3 comienza en la bahía 5 en la terminal de autobuses de 165th Street en Jamaica, Queens . Luego pasa por Hillside Avenue , hasta que gira hacia el sur en Farmers Boulevard a través de 187th Place o 188th Street, según la dirección de viaje. La ruta continúa por los barrios de Hollis , deteniéndose en el Long Island Rail Road (LIRR) estación de allí. Luego pasa por St. Albans , antes de detenerse en la estación LIRR en Locust Manor . Luego continúa, pasando por Springfield Gardens antes de finalmente cruzar Rockaway Boulevard, y luego ingresando al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy.a través de North Boundary Road, pasando por el área de carga norte y el área de la terminal central antes de terminar en la terminal 5, donde está disponible una conexión al AirTrain JFK . ^{[3] [5]}

La mayoría de los pasajeros del Q3 está formado por empleados del aeropuerto de JFK. ^[6] Tras la extensión de la ruta al aeropuerto JFK, más pasajeros comenzaron a usar el Q3, hubo mayores oportunidades de empleo en Queens, se alentó a los empleados del aeropuerto a trasladarse a Queens y se alivió la congestión de las carreteras. ^[7]

Historia

El autobús fue operado originalmente por la Asociación de Mejoras de Saint Albans con permiso. La ruta se puso bajo la supervisión del Departamento de Plantas y Estructuras de la ciudad de Nueva York en 1921 y se estableció como Ruta 76, Saint Albans – Hollis – Jamaica el 27 de marzo de 1922. ^[8] La ruta iba desde Saint Marks Avenue, ahora 119th Avenue, a través de Farmers Avenue, Seminole Avenue y Villard Avenue, que ahora son 190th Street, y Hillside Avenue hasta Union Hall Street. ^[9]

Debido a que la mayor parte de la ruta del Q3 pasaba por Farmers Boulevard, se la conocía como Farmers Boulevard Line. ^[10]

El autobús Q3 Hillside Avenue-Farmers Blvd luego se transfirió a Bee Line Bus Incorporated en 1923. ^[11] Bee Line operaba originalmente desde 163rd Street y Jamaica Avenue en el distrito comercial de Jamaica. ^[12] El 1 de octubre de 1930, ^[13] las rutas de Bee Line comenzaron a terminar en la recién construida Terminal de Autobuses de Jamaica Union cerca de su antigua terminal. La nueva terminal de autobuses estaba ubicada en Jamaica Avenue y New York Boulevard (ahora Guy R. Brewer Boulevard), adyacente a la ahora cerrada estación Union Hall Street Long Island Rail Road . ^{[13] [14] [15] [16]}

El 11 de agosto de 1936, las rutas de Bee-Line se trasladaron a la recién inaugurada 165th Street Bus Terminal (entonces la Long Island Bus Terminal). ^{[17] [18] [19]} En mayo de 1939, Bee-Line abandonó sus rutas de Queens. ^[20] El autobús fue asumido por North Shore Bus Company el 22 de mayo de 1939. Estas rutas comenzaron a operar desde la terminal de North Shore Bus Company el 25 de junio de 1939, ^[21] como parte de la adquisición de casi todas las rutas por parte de la compañía. en la Zona D (Jamaica y el sureste de Queens). ^{[22] [23] [24]} La ruta se extendió hasta Rockaway Boulevard el 1 de julio de 1939. La ruta se redujo a la terminal de autobuses de 165th Street desde 163rd Street y Jamaica Avenue el 27 de octubre de 1939.^[11]

El 30 de marzo de 1947, North Shore Bus pasaría a manos de la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (más tarde la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York ), haciendo que la ruta del autobús fuera operada por la ciudad. ^{[25] [26] [27] [28]}

El servicio Q3 se extendió desde Rockaway Boulevard hasta el Aeropuerto Internacional JFK el 6 de diciembre de 1987. ^{[7] [29]} Antes de la extensión, el Q3 solo operaba durante los días laborables por la mañana y los períodos pico de la tarde. Sin embargo, una vez que se amplió la ruta, la ruta se amplió a 21 horas diarias, 7 días a la semana. ^[7] Esta extensión no fue diseñada para viajeros aéreos, como lo demuestra la ruta de la rotonda de la ruta, sino que estaba destinada a los empleados del aeropuerto, los del aeropuerto JFK. En las áreas del sureste de Queens donde opera el Q3, hay una alta concentración de trabajadores del aeropuerto, y antes de la extensión, no tenían acceso directo a través del transporte público. ^[2]Los avances durante los períodos pico se redujeron de 20 a 25 minutos a 15 minutos, y se proporcionó un nuevo servicio al mediodía, por la noche y los fines de semana cada 30 minutos. Las nuevas extensiones se publicitaron ampliamente mediante el uso de folletos y horarios, que fueron los primeros para un autobús local en Queens. Estos fueron distribuidos por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey a sus empleados en JFK, y se escribieron artículos sobre la extensión en periódicos y boletines del aeropuerto. Todos los hogares en el sureste de Queens recibieron correos. Un autobús inaugural especial con dignatarios locales corrió el 6 de diciembre de 1987, con una celebración en JFK. Se agregó un servicio adicional a la ruta debido al aumento del patrocinio de la ruta. La mayoría de las personas que empezaron a utilizar el Q3 para llegar previamente al aeropuerto viajaron en coche.^[2]

24-hour service was added to the Q3 on April 11, 2004. At the same time, service to all JFK terminals except Terminal 4 was replaced by AirTrain JFK.^[30][31] The route's JFK Terminus was moved to Terminal 5 on May 30, 2012, due to construction at Terminal 4.^[31][32]

Ver también

Mapa de ruta :

Archivo KML ( editar • ayuda )

Plantilla: KML / Q3 adjunto (autobús de la ciudad de Nueva York)

KML no es de Wikidata

• Compañía de autobuses de North Shore

Referencias

1. "Reunión del Comité de tránsito y autobuses: enero de 2016" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Enero de 2016. Archivado desde el original (PDF) el 9 de marzo de 2016 . Consultado el 9 de marzo de 2016 .
2. "Registro de investigación de transporte No. 1373 Planificación y operaciones terrestres del aeropuerto de aviación" (PDF) . Junta de Investigación del Transporte, Consejo Nacional de Investigación. 1992 . Consultado el 19 de junio de 2016 .
3. Operaciones de autobuses regionales de MTA . "Horario de autobuses Q3" (PDF) .
4. "Hechos y cifras" . mta.info . 28 de agosto de 2011 . Consultado el 19 de junio de 2016 .
5. "Mapa de autobuses de Queens" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Septiembre de 2019 . Consultado el 1 de diciembre de 2020 .
6. Boyle, Daniel K .; Gawkowski, Paul R. (1 de enero de 1992). "TRANSPORTE PÚBLICO PARA EMPLEADOS DEL AEROPUERTO: EXTENSIÓN DEL T3 AL AEROPUERTO INTERNACIONAL JOHN F. KENNEDY" . Registro de investigación de transporte (1373). ISSN 0361-1981 . 
7. Diamante, Bob. Transporte eléctrico para la ciudad de Nueva York en el siglo XXI Volumen 1 . Lulu.com. ISBN 9781329682542.
8. "RUTAS DE TRÁNSITO DE LA CIUDAD DE NUEVA YORK" . www.chicagorailfan.com . Consultado el 31 de diciembre de 2015 .
9. "Viejo Nueva York". Motor Coach Age (enero - junio de 2013). 2013.
10. North Shore Bus Company (29 de julio de 1942). "Para la comodidad de los pasajeros de autobuses de Queens" (PDF) . Prensa diaria de Long Island . Fultonhistory.com . pag. 4 . Consultado el 21 de febrero de 2016 .
11. "Problema de Queens". Motor Coach Age (abril-mayo de 1977). 1977.
12. "Bee Line tiene muchas rutas: tiene un gran garaje central y una sede en Rockville Centre" . Unión Estándar de Brooklyn . Fultonhistory.com . 18 de noviembre de 1929. p. 18 . Consultado el 11 de marzo de 2016 .
13. "Jamaica abre la terminal hoy: la estación de autobuses triplica el servicio: 50.000 pasajeros serán manejados diariamente por el nuevo plan" (PDF) . La revisión diaria de Nassau . Fultonhistory.com . 1 de octubre de 1930. p. 9 . Consultado el 21 de febrero de 2016 .
14. "Rutas de autobús sobre las que las empresas están luchando" (PDF) . Prensa diaria de Long Island . Fultonhistory.com . 15 de julio de 1931. p. 4 . Consultado el 21 de febrero de 2016 .
15. "Terminal de autobuses de $ 1,500,000 iniciada: el servicio comenzará en 30 días, dicen los constructores de depósitos" (PDF) . Prensa diaria de Long Island . Fultonhistory.com . 12 de agosto de 1930. p. 1 . Consultado el 21 de febrero de 2016 .
16. "Línea verde para utilizar el depósito de New York Ave. a medida que los autobuses Bee cambian a 165th St. Terminal" (PDF) . Prensa diaria de Long Island . Fultonhistory.com . 12 de agosto de 1936. p. 2 . Consultado el 20 de febrero de 2016 .
17. "A medianoche ... Martes, 11 de agosto de 1936" . Brooklyn Daily Eagle . 11 de agosto de 1936. p. 4 . Consultado el 20 de febrero de 2016 , a través de Newspapers.com .
18. "Bee Bus Line utilizará la nueva estación de Jamaica: para retirar a $ 1,500,000 Terminal Tuseday Night" . New York Herald Tribune . 10 de agosto de 1936 . Consultado el 1 de julio de 2015 .
19. "Abierto de la terminal de autobuses de Jamaica: Bee Line y cuatro tiendas alquilan el espacio centralmente ubicado" . Brooklyn Daily Eagle . 16 de agosto de 1936 . Consultado el 9 de julio de 2015 , a través de Newspapers.com .
20. Hall, Charles (23 de mayo de 1939). "Bee Line abandona la zona D como conductores de la cárcel de la policía: las prensas 'Wildcat' expulsadas pelean en los tribunales" (PDF) . Prensa diaria de Long Island (72). Fultonhistory.com . pag. 1 . Consultado el 9 de enero de 2016 .
21. "Los autobuses de North Shore parten de la terminal hoy" (PDF) . Diario de estrellas de Long Island . Fultonhistory.com. 25 de junio de 1939. p. 3 . Consultado el 9 de enero de 2016 .
22. "North Shore puede hacerse cargo de las líneas Z & M y Schenck el sábado: se legaliza la franquicia para el área de la zona D" (PDF) . Prensa diaria de Long Island . Fultonhistory.com . 27 de junio de 1939. p. 1 . Consultado el 20 de febrero de 2016 .
23. Abelman, Lester (2 de febrero de 1939). "La corte mantiene el permiso de autobús; la ciudad derrota a Bee Line en la pelea de la Zona D; el camino despejado para que North Shore tome el control de las rutas en el área de Jamaica" (PDF) . Prensa diaria de Long Island . Fultonhistory.com . pag. 1 . Consultado el 20 de febrero de 2016 .
24. "31 FRANQUICIAS DE AUTOBUSES OTORGADAS POR LA CIUDAD; 26 subvenciones en Manhattan para prevenir la parada de las líneas de emergencia. SOSTENIDO DEL SISTEMA UNIFICADO Los ferrocarriles de Nueva York asumirán las líneas de Madison Av. Hoy - Puntos de transferencia de 2 centavos fijos" . The New York Times . 17 de diciembre de 1932. ISSN 0362-4331 . Consultado el 19 de junio de 2016 . 
25. "Grandes mejoras ordenadas en la zona D" (PDF) . Diario de estrellas de Long Island . Fultonhistory.com . 10 de abril de 1947. p. 2 . Consultado el 19 de febrero de 2016 .
26. Sparberg, Andrew J. (1 de octubre de 2014). De una moneda de cinco centavos a una ficha: el viaje de la Junta de transporte a la MTA . Prensa de la Universidad de Fordham. ISBN 978-0-8232-6190-1.
27. "LA CIUDAD TOMA LA LÍNEA DE AUTOBUSES: O'Connor seleccionado para operar el sistema North Shore" (PDF) . The New York Times . 30 de marzo de 1947 . Consultado el 27 de marzo de 2016 .
28. "Vehículos de 120 pasajeros agregados para la próxima semana: 10 líneas de la ciudad tendrán todos los equipos nuevos para el miércoles" (PDF) . Fultonhistory.com . Diario de estrellas de Long Island. 31 de diciembre de 1948. p. 2 . Consultado el 9 de enero de 2016 .
29. https://web.archive.org/web/19980127010654/http://www.mta.nyc.ny.us/nyct/Bus/busfacts.htm Historia del Departamento de Autobuses NYC Transit
30. "Avisos de servicio de autobús: Queens" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Diciembre de 2004. Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2004 . Consultado el 20 de febrero de 2016 .
31. "Reunión del Comité de Tránsito de junio de 2012" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Junio ​​de 2012. Archivado desde el original (PDF) el 13 de agosto de 2012 . Consultado el 9 de marzo de 2016 .
32. "mta.info | Avisos de servicio planificados: Reubicación de la parada de autobús de la Terminal 4 del aeropuerto JFK" . 31 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 31 de mayo de 2012 . Consultado el 30 de diciembre de 2015 .