Flushing y North Side Railroad

1873 Mapa de Flushing and North Side Railroad.

El Flushing and North Side Railroad fue un antiguo ferrocarril en Long Island construido por Conrad Poppenhusen como reemplazo del antiguo New York and Flushing Railroad . El ferrocarril se estableció en 1868, se fusionó con el Ferrocarril Central de Long Island en 1874 para formar Flushing, North Shore y Central Railroad , y finalmente fue adquirido por Long Island Rail Road en 1876. Hoy en día, la línea principal se conoce como el Port Washington Sucursal de Long Island Rail Road .

Ferrocarriles predecesores

Nueva York y Flushing Railroad

Antes de Flushing y North Side, la mayor parte de la línea fue construida originalmente por New York and Flushing Railroad (NY&F) , en 1854 desde Hunters Point en Long Island City hasta Flushing , antes de que el LIRR abriera su línea a Long Island City. ^[1] Firmado el 3 de marzo de 1852, fue el primer ferrocarril en Long Island que no forma parte de Long Island Rail Road. La compañía fue adquirida por Oliver Charlick y reorganizada en 1859 como New York and Flushing Railroad , ^[2] y estableció una subsidiaria conocida como "North Shore Railroad" para extender la línea desde Flushing hasta Great Neck.en 1866 (ver más abajo). Originalmente con la intención de ir más al este hasta Roslyn , Oyster Bay e incluso Huntington , los planes de NY&F se vieron frustrados por el LIRR que llegó primero a esos destinos, así como por el mal servicio por el que la compañía se hizo conocida.

Ferrocarril de Flushing y Woodside

Insatisfechos con el servicio de NY&F, los residentes de Flushing y Newtown convencieron al LIRR de incorporar Flushing and Woodside Railroad el 24 de febrero de 1864 como una rama competidora de Flushing. ^{[3] [4]} La rama iba desde Woodside hacia Great Neck Junction, con una rama a Whitestone. Cuando el NY&F colapsó después de la construcción de Great Neck Extension, el LIRR adquirió el ferrocarril y dejó esta rama sin terminar. Después de que Poppenhausen creara Flushing and North Side Railroad, también adquirió Flushing y Woodside, pero pudo completar la construcción de la línea, que se convirtió en Woodside Branch.del Flushing y North Side. La línea solo contenía otra estación en Junction Boulevard y 35th Avenue llamada estación Grinnell. Esta estación abrió el 24 de abril de 1874 y cerró en octubre de 1877. Al este de la estación de Grinnell y el río Flushing , había un cruce que conducía hacia la línea principal del ferrocarril F&NS o la rama de Whitestone .

Mapa de Woodside mostrando Flushing & Woodside RR

Ferrocarril de North Shore

A pesar de las quejas del servicio, Nueva York y Flushing establecieron una subsidiaria llamada North Shore Railroad of Long Island el 25 de septiembre de 1863 para extender la línea desde Flushing hasta Great Neck . La extensión se abrió el 27 de octubre de 1866. ^[5] Desafortunadamente, NY&F se dio cuenta de que no podían sobrevivir a la competencia y vendió su línea (y su arrendamiento en el Ferrocarril North Shore de Long Island. ^[6] ) al LIRR en 1867. El LIRR se benefició al evitar que el South Side Railroad utilizara el acceso de Nueva York y Flushing a la terminal de Long Island City del LIRR, y al evitar que el North Side Railroad se extendiera hacia el este hasta Huntington en competencia con el LIRR. ^[7]El LIRR también detuvo la construcción en los incompletos Flushing y Woodside. ^{[8] [ página necesaria ] [9]}

Creación de Flushing y North Side

1891 mapa de Winfield Junction

Los ciudadanos de Flushing, sintiendo que habían sido engañados para construir Flushing y Woodside con el fin de asustar a Flushing y North Side para que se vendieran al LIRR, convencieron a los residentes ricos de College Point y Whitestone , incluido Conrad Poppenhusen , de incorporar Flushing y North Side Ferrocarril el 3 de abril de 1868. Esta empresa tenía derecho a construir una línea desde Long Island City a Flushing y más allá a Roslyn , con un ramal de Flushing a Whitestone . El grupo obtuvo el control del ferrocarril inconcluso de Flushing y Woodside , y abrió su línea a Flushing, en paralelo con el LIRR desde Long Island City a Woodside, en 1868.^[10] ya College Point y Whitestone en 1869. ^[11] Esta nueva línea atrajo la mayor parte del tráfico de la antigua Nueva York y Flushing, y el LIRR quería deshacerse de su rama Flushing.

En 1869, una filial de Flushing and North Side, Whitestone and Westchester Railroad , construyó la sucursal de Whitestone . Tenía la intención de cruzar el East River hasta el condado de Westchester , pero nunca tuvo la oportunidad de hacerlo. La línea tenía un ramal a un muelle de carga en Flushing Bay que cruzaba Woodside Branch y la línea de conexión entre Woodside y Whitestone Branches. Después del ramal Flushing Bay Freight, la línea en sí también cruzó Woodside Branch y luego se fusionó con el conector Woodside-Whitestone antes de cruzar el río Flushing . Desde allí contenía cuatro estaciones, una en Bridge Street ,College Point , y dos en Whitestone , uno en 14th Avenue y el otro en 155th Street, que se ha llamado estación Whitestone Landing , y estación Beechhurst Yacht Club . La estación de Malba no se construyó hasta décadas después de que el LIRR adquiriera la línea.

En 1869, la Legislatura del Estado de Nueva York autorizó a Flushing y North Side a comprar New York y Flushing al este del cruce LIRR en Winfield Junction ^{[12]. Las} conexiones fueron construidas por Flushing y North Side en Woodside / Winfield y Flushing para conectar sus líneas. New York y Flushing continuaron siendo dueños de la línea al oeste de Winfield, y pronto se convirtieron en el acceso del South Side Railroad a Long Island City.

El segmento entre lo que se convertiría en las antiguas estaciones Laurel Hill y Winfield Junction fue abandonado para el servicio de pasajeros en 1875 y completamente abandonado en 1880. Parte del derecho de paso atravesaba lo que hoy es el cementerio judío Mount Zion en Maspeth . ^[13] El Flushing y Woodside se fusionó con Flushing y North Side en 1871, y su línea fue abandonada a favor de la ex-Nueva York y la línea Flushing. ^{[9] [14]}

Ampliación propuesta

Dado que tanto NY&F como F&NS planearon expandir el servicio al este de Great Neck, se crearon subsidiarias del ferrocarril para este propósito. En el caso de F&NS, dos ferrocarriles propuestos incluyeron el Ferrocarril North Shore y Port Washington y el Ferrocarril Roslyn y Huntington. Ninguna de estas propuestas se llevó a cabo. De hecho, fueron eliminados durante la fusión con el Ferrocarril Central de Long Island en 1874 ( ver más abajo ), aunque el LIRR intentó extender la línea a Roslyn hasta 1882 debido a la dificultad de construcción alrededor del Valle de Manhasset.

Fusiones

El 19 de junio de 1874, todas las ramas de Flushing y North Side Railroad, incluida la línea principal a Great Neck, se incorporaron al Flushing, North Shore y Central Railroad , que incluía el Central Railroad de Long Island . Dos años más tarde, se convertiría en parte de Long Island Rail Road. A pesar del intento fallido de extender la línea desde Great Neck hasta Roslyn en 1882, los ricos residentes de Port Washington persuadieron al LIRR para que llevara la terminal a su ciudad natal en 1895. Esto requirió la construcción del viaducto de Manhasset sobre la bahía de Manhasset, que se completó en junio. 23, 1898. Las ramas Woodside y Whitestone fueron abandonadas.

Listado de emisoras

Línea principal

Localización	Estación	Millas (kilómetros) a Penn Station	Conexiones / notas actuales	Historia
58th Street (antes Betts Avenue / Fifth Street) y 39th Avenue (antes Riker Avenue), Woodside	Woodside		Metro: ( 7 y <7> ) Autobús (autobús de la ciudad de Nueva York): Q18, Q32, Q53	Inaugurado el 15 de noviembre de 1869 en el lado norte de las vías al oeste de la calle 58; cerrado en 1914 y demolido en 1916 (reemplazado con la estructura actual durante la eliminación del paso a nivel)
Woodside	Winfield			Inaugurado en julio de 1854 en la esquina sureste de 50th Avenue y 69th Street; se trasladó al cruce en agosto de 1876 para servir también a la Línea Principal ; cerrado 1929
Elmhurst	Elmhurst			Inaugurado en 1855 como Newtown ; el nombre cambió a Elmhurst en junio de 1897; cerrado 1985
Corona	Corona			El servicio comenzó el 26 de junio de 1854; la estación abrió el 2 de abril de 1855 en el lado oeste de National Avenue como Fashion Race Course ; rebautizado West Flushing cuando se abandonó la 108th Street, y Corona en junio de 1872; cerrado 1963
	West Flushing			Inaugurado en septiembre de 1854 en el lado norte de la línea y el lado este de 108th Street; luego abandonado y el nombre asignado a la estación Corona posterior
	Cruce de Whitestone			Para la sucursal de Whitestone . Ubicado al este de la actual estación Mets – Willets Point .
	Gran unión del cuello			Para Woodside Branch , Creedmoor Branch y Flushing Branch de corta duración . Ubicado en la orilla este del río Flushing
Main Street y 41st Avenue, Flushing	Flushing-Main Street	9,5 (15,3)	Metro: ( 7 y <7> ) Autobús (autobús de la ciudad de Nueva York): Q12, Q17, Q20, Q25, Q26, Q28, Q34, Q44, Q48, Q58 Autobús ( Nassau Inter-County Express ): n20, n20L, n21	El servicio comenzó el 26 de junio de 1854
150th Street y 41st Avenue, Flushing	Murray Hill	10,3 (16,6)	Autobús (autobús de la ciudad de Nueva York): Q15	No construido hasta 1889 o 1890 por el LIRR.
162nd Street y Northern Boulevard , Flushing	Broadway	11,1 (17,9)	Autobús (autobús de la ciudad de Nueva York): Q12, Q13, Q28	El servicio comenzó el 27 de octubre de 1866, como estación East Flushing hasta 1872. A veces se llama estación Flushing - Broadway . Elevado entre 1912 y 1913.
192nd Street y Station Road, Auburndale	Auburndale	11,7 (18,8)	Autobús (autobús de la ciudad de Nueva York): Q12, Q13, Q28, Q76	No construido hasta 1901 por el LIRR.
213th Street y 41st Avenue, Bayside	Bayside	12,6 (20,3)	Autobús (autobús de la ciudad de Nueva York): Q13, Q31
235th Street y 41st Avenue, Douglaston	Douglaston	13,9 (22,4)	Autobús (autobús de la ciudad de Nueva York): Q12, QM3 Autobús (Nassau Inter-County Express): n20G	Originalmente Little Neck Station entre 1866 y junio de 1870.
Little Neck Parkway y 39th Road, Little Neck	Cuello pequeño	14,5 (23,3)	Autobús (autobús de la ciudad de Nueva York): Q12, Q36 Autobús (Nassau Inter-County Express): n20G
Middle Neck Road y Station Plaza en Great Neck Road, Great Neck Plaza	Gran cuello	15,7 (25,3)	Autobús (Nassau Inter-County Express): n20G, n20H, n21, n25, n57, n58	El servicio comenzó el 27 de octubre de 1866 y sirvió como terminal de la línea hasta 1898.
Todas las estaciones más allá de este punto fueron construidas por Long Island Rail Road como la sucursal de Port Washington, que se completó el 23 de junio de 1898.

Sección original New York & Flushing

Localización	Estación	Millas (kilómetros) a Penn Station	Conexiones / notas	Historia
Hunter's Point, Ciudad de Long Island	Punto del cazador			1854. Más tarde se convirtió en Long Island City (estación LIRR)
Ciudad de Long Island	Penny Bridge			Inaugurada en 1854. Adquirida por el South Side Railroad de Long Island , antes de convertirse en una estación LIRR. Desarmado en 1998.
Cruce con South Side Railroad de Long Island (ahora LIRR Montauk Branch ) en Laurel Hill. Segmento abandonado en 1880. LIRR instaló una pequeña estación desde 1890-1900.
Maspeth	Maspeth			1855 a 1858. Resucitado a lo largo de Montauk Branch desde 1895 y 1924.
Woodside	Winfield Junction			Cruce entre LIRR y las líneas principales de NY&F. El antiguo NY&F entre Laurel Hill y Winfield fue abandonado en 1880.
Continúa como línea principal de F&NS hasta Great Neck.

Rama de Woodside

Localización	Estación	Millas (kilómetros) a Penn Station	Conexiones / notas	Historia
Calle 61 y Avenida Roosevelt, Woodside	Woodside	5,1 (8,2)	Metro: ( 7 y <7> ) Autobús (autobús de la ciudad de Nueva York): Q18, Q32, Q53	Término occidental de Woodside Branch
Grinnell				1874–1877. Única estación en todo Woodside Branch. Estaba ubicado en Junction Boulevard y 35th Avenue.
Cruce con el ferrocarril central de Long Island .
Unión con Flushing Bay Freight Spur.
Término oriental en el cruce con la rama de Whitestone .
Toda la línea fue abandonada

Rama de Whitestone

Localización	Estación	Millas (kilómetros) a Penn Station	Conexiones / notas	Historia
	Cruce de Whitestone			Comience en Port Washington Branch cerca de Corona Yard al este de la actual estación Mets-Willets Point .
Unión con Flushing Bay Freight Spur.
Conexión a Woodside Branch .
	Flushing – Bridge Street			Nombrado para distinguirse de Flushing – Main Street . 1870–1932.
College Point				1869-1932.
Malba				Única estación de la línea construida por Long Island Railroad; 1909-1932.
Whitestone – 14th Avenue			Whitestone Line (carro NY y NST)	1869-1932.
	Aterrizaje de Whitestone (en la calle 155).			También conocido como "Beechhurst Yacht Club Station". 1886-1932.
Toda la línea fue abandonada el 15 de febrero de 1932.

Referencias

1. "Cronología PRR, 1854" (PDF) . Junio ​​de 2004.
2. "Cronología PRR 1859" (PDF) . Marzo de 2005.
3. "Cronología PRR, 1864" (PDF) . Junio ​​de 2004.
4. "Flushing and Woodside Railroad" . Llega Arrt .
5. "Cronología PRR, 1866" (PDF) . Junio ​​de 2004.
6. "Cronología PRR, 1866" (PDF) . Junio ​​de 2004.
7. "Cronología PRR 1867" (PDF) . Junio ​​de 2004.
8. Ziel, Ron; Foster, George H. (1965). Rieles de acero al amanecer .
9. Ross, Peter (1903). Una historia de Long Island desde su asentamiento más temprano hasta la actualidad, Historia del ferrocarril de Long Island . pag. 36.
10. "Cronología PRR 1868" (PDF) . Junio ​​de 2004.
11. "Cronología PRR 1867" (PDF) . Junio ​​de 2004.
12. "Cronología PRR 1869" (PDF) . Junio ​​de 2004.
13. "Plan corporativo de 1924 Long Island Railroad" . Llega Arrt .
14. "Cronología PRR 1871" (PDF) . Enero de 2005.

Wikisource tiene texto original relacionado con este artículo: The Long Island Rail Road: una historia completa, segunda parte: The Flushing, North Shore y Central Railroad

enlaces externos

• MTA Long Island Rail Road
• Sitio web no oficial de historia de LIRR de Bob Andersen:
  • Estaciones de la sucursal de Port Washington
  • Rama de Whitestone
• NYCSubway.org: Sucursal de Port Washington
• Nueva York olvidada:
  • Orgullo en el puerto (La rama Jekyll & Hyde del ferrocarril de Long Island: Primera parte)
  • Orgullo en el puerto (La rama Jekyll & Hyde del ferrocarril de Long Island: Segunda parte)
  • Como una piedra blanca rodante
• Whitestone Branch Parte uno , Parte dos , Parte tres , Parte cuatro y Parte cinco (Arrchives de Arrt)
• El tercer carril; Historia de LIRR, parte 1 (página 10)