Los Ferrocarriles de North Yonge eran una línea ferroviaria radial operada por la Comisión de Transporte de Toronto desde 1930 hasta 1948 entre Glen Echo (Toronto) y Richmond Hill. La línea se creó al reabrir la parte sur de la línea radial del lago Simcoe de la TTC que se había cerrado en 1930. [1] : 77
Descripción general | |
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Sede | Toronto |
Lugar | Municipio de North York y condado de York |
Fechas de operación | 1930-1948 |
Predecesor | Ferrocarril radial de Toronto y York , División metropolitana |
Sucesor | Ruta de autobús de la Comisión de Transporte de Toronto North Yonge |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 10+7 / 8 en(1495 mm)ferrocarriles Toronto de calibre |
Largo | 13,55 millas (21,81 km) - Toronto (North York) a Richmond Hill |
Operaciones
Los ferrocarriles de North Yonge recorrían la calle Yonge desde la terminal Glen Echo en los límites de la ciudad de Toronto, pasando por los municipios de North York, Vaughan, Markham y Richmond Hill. La línea era de una sola vía con bucles de paso y corría casi por completo al costado de la carretera, con una terminal fuera de la calle en Glen Echo y alguna pista en el centro de la calle en Richmond Hill. [1] : 77 El TTC utilizó el sistema de señal de bloqueo Nachod en la línea. [1] : 34 La línea tenía una subestación de 550 voltios en Willowdale , que reemplazó las subestaciones más antiguas que se habían utilizado en la línea Lake Simcoe cerrada en 1930. [1] : 109
El servicio era cada hora desde Glen Echo hasta Richmond Hill, cada 30 minutos hasta Steeles Avenue con un servicio más frecuente durante las horas pico. [2] Inicialmente, el último automóvil de Glen Echo fue a las 12:40 pm y el primer automóvil fue a las 5:00 am. Sin embargo, a partir del 14 de abril de 1942, el servicio nocturno comenzó con viajes que salían de Glen Echo a la 1:20 am, 3:40 am y 3:50 am. [1] : 45
La línea usaba vagones radiales de dos extremos y un solo hombre (numerados 409-416) que Hydro-Electric Railways había usado una vez en su línea Mimico . Estaban alojados en Eglinton Carhouse de TTC. [1] : 77
Historia
El 17 de julio de 1930, la línea Lake Simcoe de la TTC (anteriormente conocida como la línea Metropolitan ) que va desde Glen Echo en North York hasta Sutton, Ontario se cerró [3] siendo reemplazada por un servicio de autobús. [4] Sin embargo, tres meses después, el 9 de octubre de 1930, la parte de Glen Echo a Richmond Hill reabrió como los Ferrocarriles de North Yonge. [3] Para reiniciar el servicio, los municipios de North York, Markham y Vaughan y el pueblo de Richmond Hill habían adquirido su parte de la línea y habían contratado a la Comisión de Transporte de Toronto para ejecutarla. [1] : 77
El 14 de mayo de 1934, el extremo norte de la línea en Richmond Hill se acortó 91 m (300 pies) para adaptarse a la ampliación de la carretera. [1] : 45
A partir del 14 de abril de 1942, la TTC inició el servicio nocturno a Richmond Hill a pedido de los municipios propietarios de la línea. [1] : 45
El 11 de noviembre de 1946, los buses comenzaron a complementar los carros radiales durante las horas pico, práctica que continuaría hasta el abandono de la línea radial. Las razones de los suplementos de autobuses fueron el aumento de pasajeros, un número insuficiente de coches radiales y la escasez de energía. [1] : 77
El 9 de octubre de 1948, [3] los carros radiales tuvieron su último día de servicio y fueron reemplazados por autobuses al día siguiente. Sin embargo, la línea permaneció intacta. [1] : 77 El TTC no tenía fondos suficientes para reemplazar la infraestructura gastada, como rieles y automóviles, o para doble vía de la línea que se estaba considerando. Una escasez de energía eléctrica proporcionó una excusa para reemplazar temporalmente los carros radiales con autobuses durante seis meses. Al final de los seis meses, North York Township informó a los residentes que los autobuses serían menos costosos que los vehículos ferroviarios para dar servicio a Yonge Street. [2]
El 26 de septiembre de 1949, los contribuyentes dentro de los municipios propietarios de la línea votaron para que el servicio de autobús de reemplazo fuera permanente. Muy pocos contribuyentes optaron por votar sobre el tema. [1] : 77
El 24 de noviembre de 1949, el desmantelamiento de la línea comenzó, [1] : 77 y se completó en la primavera de 1950. [1] : 45
Sucesores
El servicio fue reemplazado por la ruta de autobús North Yonge de la Comisión de Transporte de Toronto en 1948. El autobús North Yonge pasó a ser la ruta 59 North Yonge (después de 1956) que iba desde Eglinton Avenue y (más tarde desde Sheppard Avenue cuando la ruta 97 Yonge se extendía hacia el norte y Yonge El metro se extendió al norte hasta Finch) hasta Richmond Hill. La ruta 59 North Yonge terminó en 1977 y se hizo cargo de 97 Yonge, pero con servicio de autobús a Steeles Avenue (girando hacia el este en Yonge y Steeles Avenue East).
El servicio al norte de Steeles Avenue fue proporcionado por varios otros operadores. En 1975, GO Transit comenzó el servicio de autobús (inicialmente contratado a Gray Coach ) desde la ruta TTC 59 North Yonge con Newmarket B / Route 62 y Yonge C / Route 63 desde la estación de metro York Mills (más tarde desde Finch Station) hasta Richmond Hill GO Station y terminando en Newmarket. En 2003, GO Transit transfirió el servicio de autobús Yonge C al autobús de York Regional Transit , que recorre dos rutas locales 98 Yonge North (Richmond Hill a Newmarket) y 99 Yonge South (Richmond Hill a Finch Station). En 2005, se agregó VIVA Blue para brindar servicio expreso desde Finch Station hasta Newmarket. Las tres rutas de la región de York terminan en la terminal de autobuses de Newmarket en Eagle Street West y Davis Drive.
Y en el futuro, el servicio ferroviario se restablecerá en Richmond Hill en la forma de la línea 1 Yonge-University que se extenderá hasta Richmond Hill para 2030.
Flota
Serie 409–416
Automóviles 409–416 | |
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En servicio | 1930-1948 |
Fabricante | Compañía de automóviles de Ottawa |
Construido | 1924 (409–412) 1925 (413–416) |
Servicio ingresado | 1930 |
Número construido | 19 |
Número en servicio | 8 |
Número conservado | 1 (416) |
Números de flota | 409–416 |
Capacidad | 44 asientos |
Operador (es) | TTC |
Depósito (s) | Eglinton Carhouse |
Especificaciones | |
Ancho | 8 '2-7 / 8 " |
Altura | 10 '10-3 / 4 " |
Trabajo múltiple | equipado para pero usado |
Ancho de vía | 4 pies 10+7 / 8 en(1495 mm)ferrocarriles Toronto de calibre |
En 1924-1925, Ottawa Car Company construyó 19 vagones de vía estándar de doble extremo para los ferrocarriles hidroeléctricos. Con la numeración de los vagones 401–419, Hydro asignó 11 vagones (401–408 y 417–419) a Sandwich, Windsor y Amherstburg Railway en el área de Windsor y los 8 vagones restantes (409–416) a la línea radial Toronto y York Mimico a Port Credit . En el momento de la compra, Hydro administraba ambas operaciones bajo contrato en nombre de los municipios locales que eran propietarios de las líneas. [5]
Los vagones tenían alguna disposición para el control de trenes de unidades múltiples , pero esa característica no se implementó para los vagones en el servicio del área de Toronto. [6]
En 1928, los autos 409–416 se convirtieron en excedentes cuando la Comisión de Transporte de Toronto reemplazó el radial Mimico a Brown's Line por la línea de tranvía de Lake Shore. La TTC envió los autos 409-416 al Complejo Hillcrest para su conversión en autos de un solo extremo, de pago a medida que ingresa, para correr en la vía de ancho de Toronto . El segundo panel de control fue cubierto pero retenido para una posible conversión de nuevo a operación de doble extremo. Luego, los autos sirvieron en la ruta del tranvía Bathurst que operaba desde St. Clair Carhouse . [6]
Cuando se restauró el servicio radial en Yonge Street entre Glen Echo y Richmond Hill en 1930, los automóviles 409–416 se convirtieron nuevamente en operación de doble extremo para el servicio allí. [6] Cuando la línea North Yonge cerró en 1948, los coches fueron almacenados y luego desguazados por (Western Iron and Metal Co) o vendidos. [5]
El coche 416, el único coche superviviente de la serie, se utilizó como casa en Hillsboro, Ontario hasta 1972. El ferrocarril radial del condado de Halton adquirió el coche para su restauración. [5]
Instalaciones
Estas son las principales instalaciones de North Yonge Railways, ninguna de las cuales existe en la actualidad: [7]
- Terminal Glen Echo: intercambio con la línea de tranvía Yonge
- Carhouse Eglinton: tranvías Yonge almacenados, así como carros radiales para los ferrocarriles de North Yonge
- Richmond Hill: en la esquina noreste de Yonge Street y Lorne Avenue
Ver también
- Lista de ferrocarriles de Ontario
- Lista de ferrocarriles canadienses desaparecidos
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Louis H. Pursley (1961). La historia del tranvía de Toronto, 1921–1961 . Interurbans: publicaciones sobre ferrocarriles eléctricos.
- ^ a b James Bow (25 de junio de 2016). "Una historia del servicio interurbano en Yonge Street" . Tránsito Toronto . Consultado el 13 de mayo de 2016 .
- ^ a b c David A. Wyatt. "Historia del tránsito regional en Toronto, Ontario" . Universidad de Manitoba . Consultado el 13 de mayo de 2016 .
- ^ Robert M. Stamp (1989). Montando los radiales, líneas de tranvías eléctricos suburbanos de Toronto . Prensa de Boston Mills. ISBN 1-55046-008-0. Consultado el 16 de abril de 2016 .
Capítulo 10 - El final de la línea
- ^ a b c Asociación Histórica de Ferrocarriles Eléctricos de Ontario (27 de enero de 2002). "Comisión de Transporte de Toronto 416" . TrainWeb . Consultado el 16 de mayo de 2016 .
- ^ a b c John F. Bromley (1979). TTC '28; los servicios de ferrocarril eléctrico de la Comisión de Transporte de Toronto en 1928 . Sociedad de Ferrocarriles del Alto Canadá. págs. 27: The Lake Shore Project, págs. 28–29 Radial Shuttles . Consultado el 5 de mayo de 2016 .
- ^ "Ferrocarriles de North Yonge" . Trenes de antaño . Consultado el 23 de septiembre de 2020 .
Precedido por la línea radial metropolitana 1892-1930 | Ferrocarriles de North Yonge 1930-1948 | Sucedido por la Comisión de Transporte de Toronto Ruta de autobús North Yonge |