El Toronto y Mimico ferrocarril eléctrico y Light Company fue incorporada en 1890, y opera de la Mimico radial línea en el Toronto área. La línea comenzó a operar en 1892 como una línea suburbana corta que luego se extendió a Port Credit . En 1904, el ferrocarril fue adquirido por Toronto and York Radial Railway (T & YRR) y se convirtió en la División Mimico de T & YRR. En 1922, la ciudad de Toronto adquirió el T & YRR y contrató a Ontario Hydropara gestionar las cuatro líneas T & YRR, incluida la línea Mimico. En 1927, la TTC se hace cargo de la explotación de la línea Mimico y amplía su servicio hacia el este hasta la avenida Roncesvalles. En 1928, la TTC hizo un seguimiento doble de la línea de Humber a Long Branch e hizo que esa parte fuera parte de la línea del tranvía de Lake Shore. La porción más allá de Long Branch a Port Credit se convirtió en la línea de Port Credit y continuó operando como una línea radial de vía única hasta su cierre el 9 de febrero de 1935.
![]() | |
Descripción general | |
---|---|
Lugar | Mimico ( Toronto ) - Crédito portuario ( Mississauga ) |
Fechas de operación | 1892-1935 |
Técnico | |
Ancho de vía | 1892-1922: 4 pies 10+7 / 8 en(1495 mm) 1922-27:4 pies 8 +1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar de 1927 a 1935: 4 pies 10 +7 / 8 en(1495 mm)de calibre Toronto |
Largo | 13,47 km (8,37 mi) (1905-1927) |
Este artículo trata más sobre la línea Mimico / Port Credit que sobre la empresa que la generó.
Cronología
Era anterior a T y YRR (1890-1904)
- Eventos previos a la fusión que crearon el ferrocarril radial de Toronto y York en 1904
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/9/9f/Open_air_streetcars_at_Sunnyside.jpg/440px-Open_air_streetcars_at_Sunnyside.jpg)
El 16 de julio de 1892, Toronto and Mimico Electric Railway and Light Company (incorporada el 14 de noviembre de 1890) comenzó el servicio inicial entre Sunnyside y el río Humber . [1] La línea electrificada operaba a lo largo de una sola vía con solo autos abiertos, dos de los cuales eran de dos pisos. La línea usó el ancho de Toronto [2]
El 5 de julio de 1893, Toronto Railway Company adquirió una participación mayoritaria en Toronto y Mimico Electric Railway and Light Company, [1] después de que esta última se declarara insolvente debido a una disminución en el número de pasajeros durante el invierno ya que la línea no tenía vagones cerrados. [2] El número de pasajeros en la línea en ese momento provenía principalmente de excursiones de verano. La TRC introdujo dos coches cerrados, ambos antiguos coches de caballos que habían sido motorizados, y estos fueron los únicos coches cerrados hasta 1896. [3]
El 10 de julio de 1893, Toronto y Mimico Electric Railway and Light Company extendieron el servicio desde el río Humber hasta Mimico Creek , y más allá hasta Etobicoke Creek ( Long Branch ) el 29 de septiembre de 1893. [1] La línea corría en el lado norte de Lake Shore Boulevard con apartaderos en Park Lawn Road, Allen Avenue y Royal York Road . La línea ahora podría dar servicio de verano a Long Branch Park, que se convirtió en un parque de diversiones en la década de 1890. [2]
El 20 de junio de 1896 entraron en servicio dos vagones abiertos de dos pisos (números 1 y 3) construidos. Ambos coches fueron construidos por la TRC y cada uno podía transportar hasta 96 pasajeros. Además, la línea ya contaba con dos vagones de dos pisos más pequeños (números 10 y 11) de un fabricante diferente. El TRC también proporcionó el automóvil 301 abierto, convertido de un remolque abierto. [3]
El 13 de junio de 1897, la línea inició el servicio dominical, [2] ayudando a aumentar el tráfico de excursiones de verano. El crecimiento de las ciudades y pueblos a lo largo de la ruta también aumentó el número de pasajeros. [3]
Para el año fiscal que finalizó en junio de 1902, el ferrocarril arrojó ganancias. [2]
En 1903, Toronto y Mimico Electric Railway and Light Company cambiaron su nombre a Toronto and Mimico Railway Company. [1]
Era de Mackenzie y Mann (1904-1921)
- Eventos cuando el ferrocarril radial de Toronto y York estaba bajo el control de William Mackenzie y Donald Mann
El 1 de agosto de 1904, Toronto and Mimico Railway Company se fusionó en Toronto and York Radial Railway convirtiéndose en su Mimico Division, [4] poniendo fin a la participación de Toronto Railway Company en los servicios suburbanos. [3]
El 24 de diciembre de 1905, la línea Mimico se extendió desde Long Branch hasta Port Credit [1] en Hurontario Street , y un año después hasta Stavebank Road, a unos 175 metros (574 pies) al este del río Credit . [4] [5] Al oeste del río Etobicoke, la línea estaba en el lado sur de Lake Shore Road. [6] Un viaje desde Port Credit hasta Yonge Street tomaría 2 horas y costaría 18 centavos. [5]
Era hidroeléctrica (1922-1927)
- Eventos cuando el ferrocarril radial de Toronto y York fue administrado por Hydro-Electric Railways
El 16 de agosto de 1922, la ciudad de Toronto adquirió formalmente las líneas T & YRR. El plan era que las partes de la ciudad de las líneas radiales T & YRR se incorporarían al TTC, y las partes fuera de la ciudad serían administradas por Ontario Hydro como los Ferrocarriles Hidroeléctricos : División de Toronto y York. [7]
El 1 de noviembre de 1922, Hydro-Electric Railways asumió la operación de las líneas T & YRR fuera de los límites de la ciudad. [1] El TTC reemplazó la línea radial entre Sunnyside y el río Humber con una línea de tranvía de doble vía. Después de 1922, Hydro cambió el ancho de la línea Mimico entre Humber (la nueva terminal este de la línea) y Port Credit del ancho de Toronto a un ancho estándar . ELLA introdujo nuevos automóviles de ancho estándar y duplicó la frecuencia de servicio. [7]
De 1923 a 1926, el número de pasajeros en la línea Mimico disminuyó constantemente de 3.760.299 a 2.325.701. El servicio ferroviario de la competencia podría transportar pasajeros desde Port Credit directamente a Union Station en casi la mitad del tiempo a la mitad de la tarifa que tomar el radial y hacer transbordo a un tranvía de la ciudad en Humber. [7]
Era TTC (1927-1935)
- Eventos en los que el TTC operó las líneas ferroviarias radiales de Toronto y York
El 12 de enero de 1927, la Comisión de Transporte de Toronto comenzó a operar las líneas T & YRR bajo contrato. Poco después, el TTC convirtió la línea Mimico de ancho estándar de nuevo a ancho de Toronto . [7]
El 21 de noviembre de 1927, la TTC amplió la ruta Mimico hacia el este hasta la Avenida Roncesvalles . [6]
El 9 de mayo de 1928, la ruta del tranvía de la playa se extendió hacia el oeste hasta Humber Loop por las noches, los sábados por la tarde y los domingos, superponiendo el servicio radial de Mimico. [6]
El 28 de septiembre de 1928, [6] el TTC dividió la línea Mimico en dos porciones. La porción entre Humber Loop y Long Branch Loop fue de doble vía y se convirtió en parte de la ruta del tranvía de Lake Shore que viene del centro de la ciudad. La porción entre Long Branch y Port Credit se convirtió en la línea Port Credit, una línea radial de una sola vía que utiliza carros radiales más antiguos. [7] La línea de crédito del puerto operaba cada 30 minutos, incluso durante la noche. [6]
El 9 de febrero de 1935 finalizó el servicio radial Long Branch-Port Credit, siendo reemplazado por el servicio de autobuses. [8]
Posdata
El 28 de octubre de 1942, durante la Segunda Guerra Mundial , una extensión temporal de tranvía de doble vía entró en servicio desde Long Branch Loop hacia el oeste hasta una fábrica de armamento. Aproximadamente siguiendo la ruta de la extinta línea radial de Port Credit, la "Extensión de armas pequeñas" corrió por 33 mi (0,53 km) en el lado norte de Lakeshore Road sobre Etobicike Creek a través de un puente de carretera y terminó en un bucle cerca de la fábrica. Los tranvías de Peter Witt sirvieron a la extensión. El servicio cesó el 14 de octubre de 1945 y la extensión se eliminó a partir de entonces. [9] [10] : 45
Estaciones
- Mimico
- Rama larga
- Crédito Portuario
Carhouses
- Carhouse construido por T & YRR cerca de Grenadier Pond (1890? -1927) [6]
- Carhouse de Roncesvalles (1927-1935) [6]
Flota
Esta es una descripción parcial de la flota:
Haz un modelo | Descripción | Números de coche | Tamaño de la flota | Año adquirido | Año jubilado | Notas |
Clase R de Ottawa Car Company [11] | coches radiales | 409–416 | 8 | 1924-1925 | 1928 | Transferido a Wychwood Carhouse en 1928 y luego a North Yonge Railways en 1930 |
Ver también
- Lista de ferrocarriles de Ontario
- Lista de ferrocarriles canadienses desaparecidos
Referencias
- Toronto y York Radial Interurban
- ^ a b c d e f Wyatt, David A. "Historia del tránsito regional en Toronto, Ontario" . Consultado el 1 de mayo de 2016 .
- ^ a b c d e Robert M. Stamp (1989). Montando los radiales, líneas de tranvías eléctricos suburbanos de Toronto . Prensa de Boston Mills. ISBN 1-55046-008-0. Consultado el 16 de abril de 2016 .
Capítulo 4 - Irradiando en todas direcciones
- ^ a b c d Pursley, Louis H. (1958). Ferrocarriles de la calle de Toronto: 1861–1921 . Los Ángeles: Interurbans Press. pag. 143.
- ^ a b Robert M. Stamp (1989). Montando los radiales, líneas de tranvías eléctricos suburbanos de Toronto . Prensa de Boston Mills. ISBN 1-55046-008-0. Consultado el 16 de abril de 2016 .
Capítulo 5 - El ferrocarril radial de Toronto y York
- ^ a b Kathleen A. Hicks (2005). "Lakeview: viaje desde ayer" (PDF) . Ciudad de Mississauga . págs. 81–82 . Consultado el 18 de septiembre de 2016 .
- ^ a b c d e f g John F. Bromley (1979). TTC '28; los servicios de ferrocarril eléctrico de la Comisión de Transporte de Toronto en 1928 . Sociedad de Ferrocarriles del Alto Canadá. págs. 10-12: The Radial Network, 23: Revisión del año, 27: Proyecto Lake Shore, 28: Transbordadores radiales . Consultado el 5 de mayo de 2016 .
- ^ a b c d e Robert M. Stamp (1989). Montando los radiales, líneas de tranvías eléctricos suburbanos de Toronto . Prensa de Boston Mills. ISBN 1-55046-008-0. Consultado el 16 de abril de 2016 .
Capítulo 9 - ¿Quién quiere ejecutar los radiales?
- ^ Robert M. Stamp (1989). Montando los radiales, líneas de tranvías eléctricos suburbanos de Toronto . Prensa de Boston Mills. ISBN 1-55046-008-0. Consultado el 16 de abril de 2016 .
Capítulo 10 - El final de la línea
- ^ John F. Bromley y Jack May (1973). 50 años de tránsito progresivo . Asociación de Ferroviarios Eléctricos. pp. 66 . ISBN 9781550024487. Consultado el 31 de agosto de 2016 .
- ^ Louis H. Pursley (1961). La historia del tranvía de Toronto, 1921–1961 . Interurbans: publicaciones sobre ferrocarriles eléctricos.
- ^ Asociación Histórica de Ferrocarriles Eléctricos de Ontario (27 de enero de 2002). "Comisión de Transporte de Toronto 416" . TrainWeb . Consultado el 16 de mayo de 2016 .