Northeast Maglev o The Northeast Maglev, LLC, es una empresa privada estadounidense que propone un sistema de trenes Superconducting Maglev (SCMAGLEV) en el noreste de los Estados Unidos . [2] Utilizando tecnología desarrollada por Central Japan Railway Company , Northeast Maglev proporcionaría un servicio de 15 minutos entre Baltimore y Washington, DC con una parada intermedia en el aeropuerto BWI y, en última instancia, conectaría los principales centros metropolitanos y aeropuertos del noreste con un objetivo de uno. -Horas de servicio desde Washington, DC a la ciudad de Nueva York. [3]
Noreste de Maglev | |
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Descripción general | |
Estado | Propuesto |
Dueño | Noreste de Maglev, LLC |
Lugar | Noreste de Estados Unidos |
Termini | Washington DC |
Estaciones | 8 |
Sitio web | www |
Servicio | |
Tipo | Tren de alta velocidad |
Material rodante | Serie L0 |
Historia | |
Apertura planificada | 2028 [1] |
Técnico | |
Velocidad de operacion | 314 mph (505 km / h) |
Historia
En 2003, la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) , en cooperación con la Administración de Tránsito de Maryland (MTA), preparó un Borrador del Estudio de Impacto Ambiental (DEIS) sobre una propuesta para construir un proyecto Maglev que une el centro de Baltimore con el Aeropuerto BWI Marshall y Union Station en Washington. , DC La tecnología alemana de levitación magnética, Transrapid , fue seleccionada para el proyecto. Se preparó una Declaración de Impacto Ambiental , pero Maryland suspendió el proyecto y nunca se emitió una EIS final. [4]
Northeast Maglev, LLC, se fundó el 25 de marzo de 2010 para promover un esfuerzo renovado para llevar un tren maglev al corredor noreste. [5] Baltimore-Washington Rapid Rail, LLC, fue fundada en octubre de 2011 [6] y es el desarrollador del primer tramo del Northeast Maglev desde Washington, DC a Baltimore.
En marzo de 2015, la FRA emitió un aviso de fondos disponibles bajo el Programa de Implementación de Maglev (MDP). En abril de 2015, actuando en nombre de Baltimore-Washington Rapid Rail (BWRR), el Departamento de Transporte de Maryland (MDOT) presentó una solicitud a la FRA para obtener fondos para realizar trabajos de ingeniería preliminar (PE) y la Ley de Política Ambiental Nacional ( NEPA ). a la propuesta SCMAGLEV de BWRR. [7]
En 2015, BWRR anunció que la Comisión de Servicios Públicos de Maryland (PSC) aprobó la solicitud de BWRR para adquirir una franquicia de ferrocarril de pasajeros que anteriormente estaba en manos de Washington, Baltimore y Annapolis Electric Railroad Company . [8] La franquicia del ferrocarril fue abandonada en 1935. [9] Al otorgar la franquicia del ferrocarril a BWRR, el PSC de Maryland encontró que "la construcción y operación del SCMAGLEV entre Washington, DC y Baltimore resultará en beneficios económicos y sociales sustanciales para el estado (de Maryland) y Baltimore y ser coherentes con las leyes y políticas ambientales del estado promulgadas o adoptadas para reducir las emisiones nocivas para un aire más limpio y abordar las causas del cambio climático ", y que la concesión de una franquicia para facilitar el desarrollo del SCMAGLEV fue "en la conveniencia y necesidad del público". [10]
En 2016, la FRA otorgó $ 27.8 millones al MDOT para preparar la ingeniería preliminar y el análisis NEPA para un tren SCMAGLEV entre Baltimore, MD y Washington, DC, con una parada intermedia en el Aeropuerto Internacional Baltimore-Washington (BWI) . [11]
La FRA y el MDOT estaban preparando una Declaración de Impacto Ambiental (EIS) para evaluar los impactos potenciales de la construcción y operación de un sistema de levitación magnética superconductora de alta velocidad (SCMAGLEV) entre Washington, DC y Baltimore, Maryland con una parada intermedia en el Aeropuerto BWI. Que la EIS se detuvo "temporalmente", a la espera de una "aportación de ingeniería actualizada de Baltimore Washington Rapid Rail, la subsidiaria de Northeast Maglev con sede en Baltimore" y que la FRA cita "para que el trabajo no tenga que rehacerse una vez que se finalicen las aportaciones de ingeniería ", en diciembre de 2019. [12] La EIS se estaba preparando de conformidad con la Ley de Política Ambiental Nacional de 1969 (NEPA), en su forma enmendada, y otras reglamentaciones y procedimientos aplicables. Baltimore-Washington Rapid Rail está proporcionando ingeniería preliminar y asistencia técnica, así como apoyo financiero adicional, en conjunto con la subvención de FRA, para el proceso de NEPA. [13]
En una declaración de propósito y necesidad, el equipo de NEPA para el proyecto SCMAGLEV, dirigido por FRA y coordinado por MDOT, dijo que el propósito del proyecto era aumentar la capacidad, reducir el tiempo de viaje y mejorar las opciones de confiabilidad y movilidad entre Baltimore y Washington. "La población en el área de Baltimore-Washington constituye uno de los centros de población más grandes y densos de los Estados Unidos. Durante los próximos 30 años, se prevé que la población de la zona aumente en aproximadamente un 30 por ciento. De manera similar, la demanda de transporte la infraestructura entre Baltimore y Washington seguirá aumentando ... " [14]
El proyecto ha recibido el respaldo de organizaciones que incluyen los sindicatos de la construcción de América del Norte, [15] Greater Baltimore Urban League, [16] Maryland State Conference NAACP y cuatro de sus sucursales locales, [17] y cuatro cámaras de comercio del corredor Baltimore-Washington. incluyendo la Cámara de Comercio de Prince George, la Cámara de Comercio del Condado de Anne Arundel del Norte, la Cámara de Comercio de la Ciudad de Baltimore y la Cámara de Comercio del Condado de Baltimore. [18]
El 9 de junio de 2020, se publicó que Northeast Maglev y B&O Railroad Museum crearon una alianza para brindar apoyo educativo al museo. [19]
Ruta
Washington, DC a Baltimore
El primer tramo del Northeast Maglev conectaría Washington, DC y Baltimore, con una parada en el Aeropuerto Internacional Baltimore-Washington (BWI) .
El primer tramo sería aproximadamente un 75 por ciento subterráneo y requeriría una vía (vía) y tres estaciones, un depósito de almacenamiento de material rodante, una instalación de mantenimiento, subestaciones eléctricas, plantas de ventilación y una instalación de operaciones. [20]
En diciembre de 2018, la Administración Federal de Ferrocarriles publicó un Informe de Alternativas que identificó dos alineaciones que corren a lo largo de Baltimore-Washington Parkway para llevarse a cabo como parte del proceso de evaluación de la Declaración de Impacto Ambiental (DEIS) más detallado. El DEIS es un análisis detallado de las opciones restantes en comparación con la línea de base, que es una opción "sin construcción". El Informe de Alternativas también identificó múltiples ubicaciones de estaciones para ser consideradas como parte del DEIS. En Baltimore, las posibles ubicaciones de las estaciones incluyen Cherry Hill en el sur de Baltimore y una ubicación separada más cercana al puerto interior de Baltimore en Camden Yards . Las estaciones propuestas en Washington, DC incluyen ubicaciones debajo de New York Avenue, al oeste y al este del monte. Vernon Square. [21]
Corredor noreste
Si bien se están considerando dos rutas específicas para el primer tramo de la línea desde Washington, DC a Baltimore, las rutas de Baltimore a Nueva York aún no se han diseñado. En total, se planea que el Noreste de Maglev tenga ocho paradas, [22] que incluyen:
Tecnología
El Northeast Maglev utilizará la tecnología desarrollada por Central Japan Railway Company (JR Central), [23] que desarrolló el tren más rápido del mundo, el Superconductor Maglev (SCMAGLEV) .
JR Central ha estado desarrollando la tecnología SCMAGLEV desde 1962. El gobierno japonés aprobó completamente la tecnología para el servicio de pasajeros en 2014, y JR Central comenzó a ofrecer viajes públicos en su pista de pruebas de Yamanashi ese año. El tren tiene el récord mundial de tren maglev más rápido . [24] JR Central ahora está ampliando su línea SCMAGLEV, llamada Chūō Shinkansen, para conectar Tokio y Nagoya , y finalmente Osaka. [25]
Material rodante
Está previsto que la línea utilice una variación de la serie L0 que se utiliza para SCMAGLEV en Japón. [26]
Ver también
- Proyecto Maglev Superconductor Baltimore – Washington
Referencias
- ^ Lazo, Luz. "Revisión federal del proyecto de levitación magnética de alta velocidad de Baltimore-Washington 'en pausa ' " . Consultado el 17 de enero de 2019 .
- ^ Greenwood, Arin (16 de julio de 2012). "El plan del tren del noreste de Maglev tiene como objetivo reducir los tiempos de viaje de DC-NY" . Huffington Post .
- ^ Valerio, Mike (21 de noviembre de 2019). "Un tren flotante de 311 MPH podría unir DC y Baltimore - los vecinos, la NSA y una nación en paralización tomen nota" . WUSA9 .
- ^ "Antecedentes" . bwmaglev.info . Consultado el 8 de mayo de 2020 .
- ^ "Búsqueda de negocios de Maryland - Northeast Maglev, LLC" .
- ^ "Búsqueda de negocios de Maryland - Baltimore Washington Rapid Rail, LLC" .
- ^ "El Proyecto SCMAGLEV - Tren más rápido del mundo" . Noreste de Maglev . Consultado el 8 de mayo de 2020 .
- ^ "Baltimore Washington Rapid Rail y Northeast Maglev anuncian la aprobación de la solicitud de franquicia ferroviaria por parte de la Comisión de servicios públicos de Maryland (comunicado de prensa)" (PDF) .
- ^ "Las empresas de Maglev obtienen autorización para adquirir la franquicia del ferrocarril WB&A" . Gaceta Capital . 19 de noviembre de 2015.
- ^ "Maryland PSC - en el asunto de la solicitud de Baltimore Washington Rapid Rail, LLC para la aprobación de la transferencia de franquicia de ferrocarril de pasajeros" (PDF) .
- ^ "Antecedentes" . bwmaglev.info . Consultado el 8 de mayo de 2020 .
- ^ Lazo, Luz (17 de diciembre de 2019). "Revisión federal del proyecto de levitación magnética de alta velocidad de Baltimore-Washington 'en pausa ' " . The Washington Post . Consultado el 9 de septiembre de 2020 .
- ^ "Página de inicio del proyecto BW SCMaglev" . bwmaglev.info . Consultado el 8 de mayo de 2020 .
- ^ "Federal Register / Vol. 81, No. 227 / Viernes, 25 de noviembre de 2016 / Avisos" (PDF) .
- ^ Campbell, Colin (1 de noviembre de 2017). "El proyecto Maglev obtiene el apoyo de los sindicatos de la construcción, el Caucus negro legislativo" . Baltimore Sun .
- ^ Rector, Kevin (13 de diciembre de 2018). "En el primer acto, el presidente entrante de la Liga Urbana de Baltimore respalda el tren maglev" . Baltimore Sun .
- ^ Rector, Kevin (28 de junio de 2019). "Los líderes de la NAACP respaldan el tren maglev DC-Baltimore, apuntando a 74.000 puestos de trabajo en la construcción, 1.500 puestos de trabajo permanentes" . Baltimore Sun .
- ^ Campbell, Colin (4 de diciembre de 2019). " ' Transporte público transformador': cámaras de comercio del área de Baltimore respaldan Northeast Maglev" . Baltimore Sun .
- ^ "B&O Railroad Museum reabre hoy, anuncia nueva asociación con Northeast Maglev" . SouthBMore.com . 25 de junio de 2020 . Consultado el 9 de septiembre de 2020 .
- ^ "Preguntas frecuentes" . www.bwmaglev.info . Consultado el 8 de mayo de 2020 .
- ^ "USDOT, FRA, MDOT - Informe final de alternativas" (PDF) . Noviembre de 2018.
- ^ Di Caro, Martin (24 de julio de 2015). "Cómo los funcionarios de Maryland esperan reducir el viaje de DC a Baltimore a solo 15 minutos" . WAMU .
- ^ Zakrzewski, Cat (11 de julio de 2019). Ian Rainey de Northeast Maglev describe cómo el tren de alta velocidad transformaría la región noreste . The Washington Post (Noticias). El evento ocurre a la 1:17 . Consultado el 9 de septiembre de 2020 .
- ^ "El tren maglev más rápido" . Récords mundiales Guinness . Consultado el 8 de mayo de 2020 .
- ^ "El Proyecto Tokio Osaka Maglev" . www.japan-rail-pass.com . Consultado el 8 de mayo de 2020 .
- ^ Fujita, Akiko (21 de abril de 2017). "Cómo es tener el billete dorado del súper tren de Japón" . CNBC .