La serie L0 ( japonés :L0系, Hepburn : Eru-zero-kei , "serie L cero") [3] es untren maglev de alta velocidadque la Central Japan Railway Company (JR Central) está desarrollando y probando. JR Central planea utilizar la serie L0 en la línea ferroviaria Chūō Shinkansen entre Tokio y Osaka , que está en construcción.
Serie L0 | |
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Fabricante | Mitsubishi Heavy Industries , Nippon Sharyo , Hitachi Rail |
Construido | 2011– |
Servicio ingresado | 2011 2020 (mejorado) 2027 (servicio de pasajeros) |
Número construido | 14 vehículos |
Número en servicio | 12 vehículos (1 juego) |
Formación | Prueba: 5 a 12 coches Funcionamiento: 16 coches |
Capacidad | Autos finales: 24 Autos intermedios: 68 |
Operador (es) | JR Central |
Línea (s) servidas | Pista de prueba de Yamanashi |
Especificaciones | |
Longitud del tren | 299 m (formación de 12 coches) |
Longitud del coche | 28 m (92 pies) (carros finales) 24,3 m (80 pies) (carros intermedios) |
Ancho | 2,9 m (9,5 pies) [1] |
Altura | 3,1 m (10 pies) [1] |
Puertas | 1 por coche |
Velocidad máxima | En funcionamiento: 500 km / h (310 mph) Récord: 603 km / h (375 mph) |
Fuente de alimentación | Serie L0: turbina eléctrica de gas [2] Serie L0 mejorada: desconocida |
Método de recolección actual | Serie L0: ninguna Serie L0 mejorada: inducción ( transferencia de energía inalámbrica ) |
Ancho de vía | Carril- guía SCMaglev |
La serie L0 utiliza el sistema SCMaglev de diseño japonés . Mitsubishi Heavy Industries y Nippon Sharyo , una subsidiaria de JR Central, están construyendo catorce vehículos de preproducción. [4]
Un tren de siete vagones estableció un récord de velocidad en tierra para vehículos ferroviarios de 603 km / h (375 mph) el 21 de abril de 2015. [5] Está previsto que los trenes circulen a una velocidad máxima de 500 km / h (310 mph). [6] que ofrece tiempos de viaje de 40 minutos entre Tokio ( estación Shinagawa ) y Nagoya , y de 1 hora y 7 minutos entre Tokio y Osaka. [7]
Especificaciones
Los vagones finales de los trenes de la serie L0 tienen 28 metros (92 pies) de largo y transportan a 24 pasajeros. La nariz se extiende 15 metros (49 pies) para mejorar la aerodinámica y reducir el ruido en los túneles. [7] [8] [9] Los vagones intermedios miden 24,3 metros (80 pies) de largo y transportan 68 pasajeros cada uno. Cada fila tiene cuatro asientos de ancho, uno menos que los trenes shinkansen JR Central . Los coches tienen más forma de caja que los modelos anteriores para permitir más espacio interior. [10] Los coches están pintados de blanco y azul. Durante el funcionamiento normal, se espera que el tren opere a una velocidad máxima de 500 km / h (310 mph). [6]
El tren no requiere conductor, pero tiene una cámara en la parte delantera de ambos vagones para permitir la operación remota, en caso de que fallen los sistemas automatizados. La cámara es más evidente en los coches finales revisados, que se prevé introducir a partir de 2020. Se mueve a una posición más alta y aumenta de tamaño. [2]
Los imanes superconductores de los bogies son fabricados por Toshiba y Mitsubishi Electric . Los coches son fabricados por Nippon Sharyo, y Mitsubishi Heavy Industries también ha construido algunos en el pasado. Mitsubishi Heavy Industries dejó de producir automóviles en 2017 después de los desacuerdos de costos de fabricación de automóviles con JR central y los crecientes costos de desarrollo de Mitsubishi SpaceJet . [11] Los bogies están dispuestos en una configuración de bogie Jacobs .
Operaciones planificadas
Chuo Shinkansen
La construcción de la línea Chuo Shinkansen en la que se prevé que circule el tren comenzó en diciembre de 2014. Se espera que la primera sección a Nagoya se complete en 2027. Esa sección será de aproximadamente un 85% de túneles con un costo estimado de ¥ 5,5 billones (EE. UU. $ 46.5 mil millones). El costo relativamente alto se debe en gran parte a la gran cantidad de túneles. [12] [13]
Se estima que la línea completa a Osaka costará 9 billones de yenes (74,7 mil millones de dólares) y se espera que esté terminada en 2045, después de una pausa de ocho años en la construcción para recuperar costos. Sin embargo, después de recibir un préstamo de ¥ 3 billones ($ 28 mil millones) del gobierno japonés, JR Central hizo avanzar el proyecto. Ahora espera poder abrir la línea completa a partir de 2037, y la construcción comenzará inmediatamente después de la finalización del tramo Tokio-Nagoya. [14]
Noreste de Maglev
Una ruta desde Washington, DC a Baltimore , que eventualmente se extiende hasta la ciudad de Nueva York, ha recibido apoyo político en los Estados Unidos. El presidente de JR Central, Yoshiyuki Kasai, habló con el presidente estadounidense Barack Obama sobre la serie L0 durante la visita del primer ministro Shinzo Abe el 28 de abril de 2015.
En agosto de 2017, el socio de desarrollo Mitsubishi anunció que las conversaciones se habían "estancado" debido a "una falta de claridad sobre la postura de la administración Trump sobre el tren de alta velocidad". [15] [16]
En marzo de 2019, el director del proyecto Northeast Maglev, David Henley, declaró en una entrevista que esperan tener un registro de decisión para la sección DC-Baltimore para agosto de 2020, y comenzar la construcción más tarde ese mismo año, o principios de 2021. Según Henley , esto permitiría que las operaciones comenzaran en 2027-28, con un período de construcción de 7 años. [17]
Historia
Serie L0
El primer vehículo de la serie L0 se entregó a la línea de pruebas de Yamanashi Maglev y se dio a conocer a la prensa en noviembre de 2012. [18] Los primeros cinco vehículos se conectaron y colocaron en la vía guía en junio de 2013. [10]
El primer tren de cinco vagones comenzó a funcionar como prueba en la línea de prueba Yamanashi Maglev de 42,8 km (26,6 millas) en junio de 2013, tras la finalización del trabajo de ampliación y mejora en las instalaciones, antes de la fecha de septiembre programada originalmente. [19] La velocidad máxima de las pruebas se incrementó gradualmente, alcanzando los 500 km / h a finales de julio de 2013. [19]
El tren de cinco vagones se alargó a siete vagones en septiembre de 2013, y la prueba de funcionamiento como una formación de 12 vagones comenzó el 25 de junio de 2014. [20] El tren fue revertido a una formación de 7 vagones más tarde en 2014, [20] y se utiliza para paseos públicos de vista previa a partir de noviembre. [21]
En abril de 2015 se llevó a cabo una serie de pruebas de resistencia y velocidad en el carril de prueba de 42,8 km (26,6 millas) para examinar la fiabilidad y durabilidad del L0 después de un uso repetido de alta velocidad. En el proceso se establecieron varios récords de velocidad y distancia. [22]
Después de abril de 2015, el tren volvió a ser utilizado para paseos públicos de vista previa.
Serie L0 mejorada
Está previsto que la serie L0 se sustituya por un modelo revisado a partir de mayo de 2020 (denominado "Serie L0 mejorada"). Esta será la primera serie L0 en recibir energía de la guía, a través de inducción. Actualmente, la energía a bordo es proporcionada por un pequeño generador de gas en cada vagón final. Los nuevos coches finales también cuentan con una cámara reubicada y ampliada, y son más aerodinámicos gracias a la eliminación de la ventilación de escape necesaria para el generador. Para 2020, solo se reemplazará un automóvil final, así como un automóvil intermedio. Esto significa que el tren consistirá en una combinación de vagones revisados y originales durante un período de tiempo, y podrá generar electricidad con su generador a bordo mientras se prueba el nuevo sistema de inducción. [2]
Los nuevos vagones se completaron en marzo de 2020. Al presentar el nuevo vagón final a la prensa, el diseñador principal Motoaki Terai afirmó que este modelo representa la realización de alrededor del 80-90% de los objetivos de diseño para el tren final. [23]
Variantes
Serie L0 : conjunto de 1 × 12 coches propiedad de JR Central, introducido a partir de 2011 y que se prevé convertir a la serie L0 mejorada a partir de junio de 2020.
Serie L0 mejorada: se planea actualizar gradualmente el conjunto de 1 × 12 autos de la serie L0 a partir de junio de 2020. Se completaron dos autos de reemplazo a partir de abril de 2020.
Registros
Récords de velocidad
- 16 de abril de 2015: el tren tripulado más rápido del mundo (590 km / h (370 mph))
- 21 de abril de 2015: el tren tripulado más rápido del mundo (603 km / h (375 mph))
El 16 de abril de 2015, un tren tripulado de la serie L0 de siete coches alcanzó una velocidad de 590 km / h (370 mph), rompiendo el récord mundial anterior de 581 km / h (361 mph) establecido por un tren japonés de levitación magnética MLX01 en diciembre de 2003. La velocidad de 590 km / h se mantuvo durante un período de 19 segundos. [24] Este récord de velocidad se batió de nuevo el 21 de abril de 2015, cuando un conjunto de siete coches tripulados registró una velocidad máxima de 603 km / h (375 mph). [5] El tren alcanzó su velocidad máxima a las 10:48 am, aproximadamente a los 4 minutos de la carrera. Con 49 empleados de JR Central a bordo, el tren mantuvo la velocidad durante 10,8 segundos, viajando 1,8 kilómetros (1,1 millas) durante ese tiempo. [5] [15]
Registros de distancia
- 10 de abril de 2015: mayor distancia recorrida en un día (3.904 km (2.426 mi)), rompiendo el récord anterior (2.876 km (1.787 mi)) establecido en 2003.
- 14 de abril de 2015: mayor distancia recorrida en un día (4.064 km (2.525 mi)). [12] [25]
Ver también
- Tren de alta velocidad
- Récord de velocidad en tierra para vehículos ferroviarios
- Shinkansen
- Transrápido
Referencias
- ^ a b "Cambios de diseño L0" (PDF) . jr-central.co.jp . JR Central . Consultado el 14 de marzo de 2019 .
- ^ a b c 山 梨 リ ニ ア 実 験 線 に 改良 型 試 験 車 両 2020 年 春 に 完成 へ.乗 り も の ニ ュ ー ス(en japonés) . Consultado el 14 de marzo de 2019 .
- ^ リ ニ ア 試乗 11 月 再 開 JR 東海 有 料 2500 円 程度 で[JR Central reanudará los paseos en levitación magnética, que cuestan alrededor de 2500 yenes]. Yamanashi Nichinichi Shimbun - Web Edition (en japonés). Japón: Yamanashi Nichinichi Shimbun. 20 de marzo de 2014. Archivado desde el original el 25 de marzo de 2014 . Consultado el 25 de marzo de 2014 .
- ^ リ ニ ア 新車 両 は 三菱 重工 と 日本 車 輌 製造 に 内定 JR 東海 社長[Los vehículos Maglev serán construidos por Mitsubishi Heavy Industries y Nippon Sharyo - JR Central President] (en japonés). Japón: Sankei Shimbun. 21 de diciembre de 2010. Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2010 . Consultado el 20 de julio de 2013 .
- ^ a b c "El tren de levitación magnética de Japón rompe el récord mundial de velocidad con una carrera de prueba de 600 km / h" . The Guardian . Reino Unido: Guardian News and Media Limited. 21 de abril de 2015 . Consultado el 21 de abril de 2015 .
- ^ a b JR 東海 : リ ニ ア 時速 500 キ ロ 、 試 験 再 開 - 通勤 圏 拡 大 で 激 変 も[JR Central: Se reanuda la prueba de Maglev a 500 km / h - Área de cercanías ampliada para crear grandes trastornos]. Bloomberg (en japonés). Japón: Bloomberg LP. 29 de agosto de 2013 . Consultado el 12 de febrero de 2015 .
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- ^ 「山 梨 リ ニ ア 実 験 線 長距離 走 行 試 験」 の 結果 等 に つ い て[Resultados de las pruebas de distancia en la pista de pruebas de Yamanashi Maglev] (PDF) (Comunicado de prensa) (en japonés). Japón: Central Japan Railway Company. 16 de abril de 2015 . Consultado el 17 de abril de 2015 .
enlaces externos
- Comunicado de prensa de JR Central (Parte 1) (26 de octubre de 2010) (en japonés)
- Comunicado de prensa de JR Central (Parte 2) (26 de octubre de 2010) (en japonés)
- Sitio web de SCMAGLEV