Britomart Transport Centre es el centro de transporte público en el distrito central de negocios de Auckland , Nueva Zelanda, y el término norte de la línea de ferrocarril North Island Main Trunk . Combina una estación de tren en una antigua oficina de correos eduardiana , ampliada con amplios elementos arquitectónicos posmodernistas , con un intercambio de autobuses. Se encuentra al pie de Queen Street , la principal vía comercial del centro de la ciudad de Auckland, con la terminal principal de ferris al otro lado de Quay Street .
Centro de transporte Britomart | |||||||||||||||||||||||
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Auckland Transport Urban rail | |||||||||||||||||||||||
Localización | Auckland CBD | ||||||||||||||||||||||
Propiedad de | Transporte de Auckland | ||||||||||||||||||||||
Líneas) | Tronco principal de la Isla Norte | ||||||||||||||||||||||
Plataformas | 5 | ||||||||||||||||||||||
Pistas | 2 | ||||||||||||||||||||||
Construcción | |||||||||||||||||||||||
Tipo de estructura | Bajo tierra | ||||||||||||||||||||||
Niveles de plataforma | 1 | ||||||||||||||||||||||
Instalaciones para bicicletas | sí | ||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||
Código de la estación | BMT / AKL | ||||||||||||||||||||||
Zona de tarifa | Ciudad | ||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||
Abrió | 7 de julio de 2003 | ||||||||||||||||||||||
Electrificado | 25 kV CA (2014) | ||||||||||||||||||||||
Pasajeros | |||||||||||||||||||||||
CY 2018 | 10,224,759 [1] | ||||||||||||||||||||||
Servicios | |||||||||||||||||||||||
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Patrimonio de Nueva Zelanda - Categoría I | |||||||||||||||||||||||
Designado | 11 de julio de 1986 | ||||||||||||||||||||||
Numero de referencia. | 101 |
El centro fue el resultado de muchas iteraciones de diseño, algunas de las cuales eran sustancialmente más grandes e incluían una terminal de autobuses subterráneos y un gran aparcamiento subterráneo. Las preocupaciones políticas y las implicaciones de costos hicieron que esos conceptos no prosiguieran. Sin embargo, en el momento de su creación a principios de la década de 2000, el centro seguía siendo el proyecto de transporte más grande de Auckland, construido para acercar el acceso ferroviario al CBD de la ciudad y ayudar a impulsar el bajo uso del transporte público de Auckland . Es una de las pocas estaciones de tren subterráneo del mundo diseñadas para ser utilizadas por trenes diésel. [2]
Inicialmente visto como infrautilizado y demasiado costoso, ahora se considera un gran éxito, dirigiéndose hacia la capacidad con la creciente aceptación de los desplazamientos ferroviarios. Las limitaciones para un mayor patrocinio se deben principalmente al túnel de acceso desde el este que proporciona solo dos vías de tren, y la falta de una conexión a través de un enlace ferroviario a la costa norte o a la línea occidental a través de un túnel, que lo convertiría en una estación de paso. Actualmente se está construyendo un túnel hacia la Western Line, como parte del proyecto City Rail Link .
Historia
Usos anteriores
Britomart se encuentra en un terreno recuperado en medio de lo que alguna vez fue Commercial Bay . Lleva el nombre de Point Britomart , un antiguo promontorio en el extremo este de Commercial Bay. En las décadas de 1870 y 1880, el promontorio se niveló y se usó para rellenar Commercial Bay con el fin de extender la línea de ferrocarril hasta el final de Queen Street. [3]
La estación de tren de Auckland se trasladó al oeste de su sitio original de 1873 a Britomart en 1885 y permaneció allí después de que se construyera la oficina de correos en la fachada de Queen Street en 1911. En 1930, la estación se trasladó a 1,2 km al este de Beach Road y el sitio de la antigua estación se convirtió en un terminal de autobuses en 1937 y aparcamiento en 1958. [3]
Se hicieron muchas propuestas para ubicar la estación en el CBD, sobre todo en 1973 y 1987, con la propuesta de la década de 1970 del alcalde de Auckland, Dove-Myer Robinson , que contemplaba una estación de metro en Britomart y un túnel, pero eso se detuvo. por el Gobierno Nacional de Muldoon , que afirmó que era injustificado y demasiado costoso. [4] En 1995, el Ayuntamiento de Auckland compró el antiguo edificio de Correos ( las oficinas de PostBank cerraron en 1988, [4] aunque algunos servicios postales permanecieron abiertos más allá de ese año) y propuso remodelar el área como centro de tránsito.
Los primeros diseños exigían que tanto la terminal de autobuses como el ferrocarril fueran subterráneos, pero estos planes se descartaron ya que las consultas mostraron que tanto los usuarios como los operadores preferían los autobuses por encima del suelo, y los costos proyectados se dispararon, en parte debido a las dificultades con la posible entrada de agua. El desarrollador finalmente incumplió los plazos contractuales y el proyecto fracasó. [5] [6] [7]
En 1998, se decidió una opción más barata, en parte después de un proceso de consulta con las partes interesadas y los ciudadanos. El diseño arquitectónico se eligió a través de un concurso. Usó parte de la plaza Queen Elizabeth II y las calles circundantes como una terminal de autobuses, y la terminal de autobuses en ruinas existente fue remodelada para incorporar tanto los servicios de autobuses como un área peatonal. Cuando se realineó la cercana Quay Street a fines de la década de 1990, se construyó un túnel (terminado en 2000) para proporcionar el enlace ferroviario subterráneo. Los servicios de autobús que utilizaban la antigua terminal de autobuses se desviaron a otros lugares en junio de 2001. [5] [6] [7]
Construcción
Descripción general
Diseñado por el arquitecto de California Mario Madayag en colaboración con los arquitectos locales de Auckland Jasmax, [5] [8] [9] la construcción de Britomart comenzó en octubre de 2001, con el diseño estructural proporcionado por OPUS . [10] Implicó 14 km de pilotes , algunos de 40 m de largo y 16 m en el lecho de roca subyacente, principalmente para proporcionar una buena protección contra terremotos y para preparar el área para la futura construcción de edificios en la parte superior de la estación. Se excavaron 200.000 metros cúbicos para la estación y se vertieron 40.000 metros cúbicos de hormigón. [11] Se construyeron aproximadamente 2 kilómetros (1,2 millas) de nueva vía férrea, de los cuales la mitad estaba en un túnel cortado y cubierto . [12] La estación tiene una superficie de 5,2 ha e incluye 236 m² de superficie comercial. [5]
La estación se abrió a los pasajeros el 7 de julio de 2003, con la inauguración oficial el 25 de julio de 2003 por parte de Sir Edmund Hillary y los ministros del gobierno. [13] Los servicios a la terminal de Beach Road cesaron, a excepción de algunos servicios de cercanías en horas pico y trenes de excursión que usaban la antigua Plataforma 4 (originalmente Plataforma 7), rebautizada como ' The Strand '. Los servicios de cercanías cesaron después de unos meses.
Los costos excesivos y los diferentes gustos hicieron que el centro fuera políticamente controvertido, y el diseño a menudo se describe como un gran agujero en el suelo, tanto literal como figurativamente. A pesar de esto y de un precio de 204 millones de dólares neozelandeses, [8] ha ganado numerosos premios de diseño y es reconocido internacionalmente por su arquitectura innovadora pero respetuosa con el patrimonio. [14] La principal fuente de controversia fue el gasto relativamente alto de este desarrollo del transporte público en la región de Auckland, donde durante muchas décadas la atención se centró en la propiedad y los viajes de vehículos privados. [15]
Pasos subterráneos para peatones
Los planes iniciales incluían pasarelas peatonales subterráneas hasta Queen Elizabeth II Square, la cercana terminal de ferries del centro y la principal calle comercial de Queen St. Debido a los costos excesivos, solo se construyó la pasarela corta debajo de Queen Street hasta la plaza, y las otras dos se eliminaron. a favor de un dosel considerable a prueba de lluvia que se extendía desde la salida sobre el suelo de la plaza hacia el norte hacia la terminal del ferry y hacia el sur hacia la intersección de Queen Street-Customs Street.
La pasarela subterránea se cerró a los peatones a partir del 29 de marzo de 2016 para facilitar las obras preliminares del City Rail Link. [16] En abril y mayo de 2016, el dosel fue desmantelado y retirado del sitio, [ cita requerida ] y el 28 de mayo de 2016 el Centro Comercial Downtown fue cerrado y vallado para su demolición. [17]
Trabajos posteriores
Se construyó un importante edificio comercial sobre el túnel de acceso al este a fines de la década de 2000, en el borde este de la plaza detrás del centro. [18]
Cierre de obras de CRL
En enero de 2017, se cerró el edificio de la estación Britomart y se bloqueó el acceso entre él y los andenes. Se inauguró un nuevo edificio temporal de la estación Britomart en la parte trasera del edificio, con nuevas escaleras y la retención del acceso a las plataformas por ascensores y escaleras mecánicas. Este edificio estuvo en uso durante tres años. El antiguo edificio se está renovando y reforzando en preparación para la construcción de túneles debajo de él para los servicios de City Rail Link . [19] [20]
Para permitir la excavación de los trabajos de zanja requeridos por la CRL, el Centro Comercial Downtown fue cerrado el 28 de mayo de 2016 y el 23 de noviembre había sido demolido. Ha sido reemplazado por 'Commercial Bay' que lleva el nombre de Commercial Bay, que estaba debajo del sitio moderno. Commercial Bay consta del rascacielos Commercial Bay (torre PwC) y el centro comercial Commercial Bay . El Ayuntamiento de Auckland y los propietarios de Precinct Properties llegaron a un acuerdo para incluir túneles para City Rail Link directamente debajo de las instalaciones. [21] [22]
El 6 de abril de 2021 a las 13.00 horas se reabrió el edificio de superficie (también conocido como Oficina Central de Correos). A la inauguración asistieron Phil Goff y miembros del público. El edificio de la superficie se inauguró ceremonialmente mediante un corte de cinta . [23]
Capacidad y conexiones ferroviarias
La estación está diseñada para atender hasta 10.500 pasajeros durante la hora pico como terminal . [8] Los aumentos de capacidad probablemente no serán posibles sin convertir a Britomart en una estación de paso, con un túnel debajo de Auckland CBD (ver la sección de City Rail Link a continuación).
La estación tiene cinco plataformas y está limitada por el ancho de 9,3 m del túnel de acceso de doble vía de 426 m de largo. Los pronósticos iniciales predijeron que, si bien el doble seguimiento de la red ferroviaria circundante mejoraría la congestión de trenes en las horas pico, la capacidad del corredor no se alcanzaría hasta aproximadamente 2020. [24] El crecimiento en el patrocinio de trenes y el aumento de servicios dieron como resultado que el túnel estuviera al máximo. capacidad desde 2011, casi 10 años antes de lo previsto. [25] Debido a las restricciones de capacidad, un servicio propuesto de trenes de cercanías Hamilton-Auckland habría ido a la estación The Strand a unos 1,5 km al este. [26]
Servicios incrementados
En sus inicios, Britomart fue criticado porque se construyó en una escala y un nivel de grandeza que excedía con creces la capacidad y el patrocinio de la red ferroviaria. La presidenta del comité de transporte del Consejo Regional de Auckland, Catherine Harland, reconoció que "Britomart abrió antes de su tiempo", lo que generó expectativas públicas que no pudieron cumplirse en ese momento debido al estado de la red ferroviaria. [27]
El patrocinio en la red ferroviaria de Auckland aumentó de 2,5 millones de viajes en 2003 a poco más de 14,2 millones en julio de 2015, [28] y en abril de 2017 había alcanzado los 19 millones de viajes. [29]
Electrificación
El 17 de mayo de 2007 se anunció que continuaría la electrificación de la red ferroviaria de Auckland . La instalación de cables aéreos comenzó más tarde, con Auckland Transport (inicialmente ARTA) comprando nuevas unidades eléctricas para reemplazar los trenes diésel. Se esperaba que el proyecto estuviera terminado en 2013. [30]
Britomart fue oficialmente electrificado el 31 de marzo de 2014, con el primer ministro de Nueva Zelanda, John Key , accionando el interruptor en una ceremonia conmemorativa. [31] Los primeros servicios eléctricos de pasajeros comenzaron a funcionar cuatro semanas después, entre Britomart y Onehunga en la línea Onehunga el 28 de abril de 2014. [32]
Desde julio de 2015, todos los trenes suburbanos que prestaban servicio a Britomart fueron operados por EMU Clase AM , dejando el Northern Explorer tres veces por semana como el único servicio diésel que usaba la estación. Para diciembre de 2015, la estación requería una actualización de $ 600,000 para sus ventiladores de extracción de diesel y Auckland Transport solicitó que KiwiRail , el operador del Northern Explorer, financiara la actualización si deseaban continuar prestando servicio a la estación. KiwiRail decidió que el costo no era justificable y desde el 21 de diciembre de 2015 dejaron de prestar servicio a Britomart y trasladaron su terminal de Auckland a The Strand Station , en el este del CBD. [33]
Enlace de tren de la ciudad
Los planes para un túnel hacia el sur debajo del CBD hasta Mt Eden e incluso Morningside se debatieron durante casi un siglo. [34] [35] Con Britomart en funcionamiento desde 2003, el túnel permitiría a los trenes pasar por la estación en lugar de tener que dar marcha atrás en el mismo conjunto de vías.
El 5 de marzo de 2008, ARTA dijo que había comenzado la planificación preliminar de un túnel de 3,5 km que probablemente pasaría por debajo de Albert Street y daría servicio a tres estaciones de metro: una cerca de Wellesley Street (que conecta con Aotea Square ), otra en Karangahape Road / Área de Pitt Street, y uno cerca de Upper Symonds Street en Newton . En el extremo sur, la línea se conectaría a una estación remodelada en Mt Eden . [24] [36]
Las estimaciones originales del costo de la CRL rondaban los mil millones de dólares, y su planificación y construcción demoraron entre 5 y 7 años. [37] [38] En agosto de 2014 se anunció que la estación de Newton se había abandonado a favor de una estación mejorada en Mt Eden. [39] En 2015 se iniciaron las obras de habilitación para la construcción de CRL. Las obras principales se iniciaron en 2018.
Tras la finalización de la CRL, Britomart dejará de ser una estación terminal. [40] Las plataformas 5 y 1 serán plataformas pasantes, [41] mientras que las plataformas 2-4 seguirán siendo plataformas terminales.
Capacidad del túnel del este
Una alternativa propuesta al City Rail Link (CRL) para aumentar la capacidad fue la duplicación del túnel de acceso al este de Britomart existente. Esto habría requerido la construcción de un nuevo túnel de doble vía de aproximadamente 500 metros de largo en paralelo al túnel de doble vía existente, lo que habría dado como resultado cuatro vías desde Quay Park Junction y conservando Britomart como término. Los costos estimados fueron de $ 150 millones a $ 200 millones, con 4 a 5 años para planificar y construir. [42] Tal proyecto habría permitido el mismo aumento de capacidad que el CRL a aproximadamente un sexto a un quinto del costo, pero sin ninguno de los beneficios adicionales que las dos nuevas estaciones subterráneas de CRL o la ruta más directa a la Western Line. proveer.
Inicialmente visto como una alternativa inferior, pero más barata y políticamente aceptable al túnel CRL, el enfoque oriental duplicado también ganó el favor como una implementación provisional debido al tiempo de construcción comparativamente corto. Incluso si la planificación hubiera comenzado de inmediato, la CRL podría no haber entrado en funcionamiento hasta varios años después de que se alcanzara la capacidad máxima del corredor existente. [42] Además, aunque se considera una alternativa a la CRL a través del túnel de conexión, el túnel este duplicado no habría impedido su construcción.
Una característica que entró en funcionamiento en 2011 a tiempo para la Copa del Mundo de Rugby 2011 y permitió un aumento en la capacidad del túnel existente es la 'señalización bidireccional', que permite que un tren salga por la misma vía por la que entró - liberando evitar tener que cruzar otras vías que pueden no estar separadas de forma segura de otros trenes. [43] En 2019, se acordó la financiación para restaurar una prueba de tren de cercanías de cinco años entre Papakura y Hamilton , con un viaje en un solo asiento a Britomart como el objetivo final. [44]
Servicios
Trenes
Transdev opera la red ferroviaria suburbana de Auckland en nombre de Auckland Transport . Esto incluye las líneas electrificadas al oeste hasta Swanson y al sur hasta Onehunga , Manukau y Papakura , además del servicio de transporte diésel entre Papakura y Pukekohe .
En julio de 2015, se informó que el número de trenes que podían entrar y salir de Britomart era de 20 por hora. [45] En un día de semana típico entre horas pico, once trenes salen de Britomart por hora, que comprenden:
- 3 trenes por hora a Manukau a través de Glen Innes y Otahuhu (Eastern Line)
- 3 trenes por hora a Papakura a través de Newmarket y Otahuhu (línea sur)
- 3 trenes por hora a Swanson a través de Newmarket, New Lynn y Henderson (Western Line)
- 2 trenes por hora a Onehunga (línea Onehunga) a través de Newmarket y Penrose
Autobuses y transbordadores
Britomart es un importante intercambio entre trenes, autobuses y transbordadores. Es la terminal de muchas rutas de autobús, incluidos los servicios SkyBus hacia y desde el aeropuerto de Auckland y la ruta Northern Express NX1 a lo largo de Northern Busway hacia y desde Albany y la costa de Hibiscus . El servicio frecuente de autobús CityLink pasa cerca de las calles Queen y Customs y los servicios de autobús InnerLink paran en Britomart. [46]
Otros autobuses salen de paradas en las calles circundantes, algunas de las cuales están a una cuadra de la estación. Hasta principios de 2016, los autobuses llegaban y salían de Queen Street frente al edificio de la estación, pero esa parte de Queen Street ahora está cerrada permanentemente al tráfico vehicular y ahora es una plaza pública después de un cierre temporal inicial para las obras de túneles de CRL. [47]
Al otro lado de Quay Street desde la estación se encuentra la terminal de ferry de Auckland , que es el centro principal del sistema de ferry de Auckland. Hay servicios de ferry a los suburbios, incluidos Devonport , Birkenhead y Half Moon Bay , así como a islas en el golfo de Hauraki , como la isla Waiheke y la isla Rangitoto .
Registro patrimonial
La Oficina Principal de Correos fue registrada como edificio patrimonial de Categoría I por Heritage New Zealand el 11 de julio de 1986, con el número de registro 101. [48]
Premios
Premios que ha recibido el centro: [8]
- 2004 Property Council of New Zealand - Premio al mérito, categoría de fines especiales
- 2004 Instituto Americano de Arquitectura [49] - Ganador internacional de Architectural Record / Business Week
- 2004 Instituto de Arquitectos de Nueva Zelanda - Premio Resene, Comunidad y Cultura
- 2004 Instituto de Arquitectos de Nueva Zelanda - Premio Resene, Patrimonio y Conservación
- 2004 Illuminating Engineering Society de Australia y Nueva Zelanda - Premio de iluminación
- 2004 New Zealand Concrete Society - Concrete Award
- 2005 Instituto de Arquitectos de Nueva Zelanda - Premio Resene New Zealand de Arquitectura, Comunidad y Cultura
- 2007 Kenneth F. Brown Premio al Diseño de Arquitectura y Cultura de Asia Pacífico - Mención de honor [50]
Ver también
- Transporte público en Auckland
- Transporte en Auckland
- Lista de estaciones de tren de Auckland
Referencias
- ^ Transporte de Auckland . "Embarques y Descensos en Todas las Estaciones para el Año Calendario 2018" . FYI.org.nz . Consultado el 3 de mayo de 2019 .
- ^ Dearnaley, Mathew (20 de febrero de 2007). "Caos de humo en Britomart" . The New Zealand Herald . Consultado el 22 de septiembre de 2011 .
- ^ a b Capítulo 1 - The Historic Land 1600-1959 (del sitio web oficial del Centro)
- ^ a b Capítulo 2 - La ciudad toma el control 1959-1995 Archivado el 23 de julio de 2011 en Wayback Machine (del sitio web oficial del Centro)
- ^ a b c d Estudios de casos de diseño urbano archivados el 15 de octubre de 2008 en Wayback Machine - Ministerio de Medio Ambiente de Nueva Zelanda , marzo de 2005, ISBN 0-478-18995-8
- ^ a b Capítulo 3: Transformar el litoral 1995-1999 (del sitio web oficial del Centro)
- ^ a b Capítulo 4 - The Britomart Project 1999-2001 (del sitio web oficial del Centro)
- ^ a b c d e Proyectos culturales y cívicos - Britomart Transport Center Archivado el 31 de mayo de 2007 en Wayback Machine (del sitio web Jasmax)
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- ^ Bennett, Adam (24 de septiembre de 2007). "Opus IPO listo para hacer frente a la volatilidad" . The New Zealand Herald . Consultado el 22 de septiembre de 2011 .
- ^ Primera gira de Britomart - miércoles 29 de noviembre de 2006 - IPENZ , sucursal de Auckland, boletín de enero de 2007
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- ^ Ministros en la inauguración de Britomart Archivado el 27 de septiembre de 2007 en Wayback Machine (delsitio web del Partido Laborista de Nueva Zelanda )
- ^ Referencias proporcionadas dentro de este mismo artículo (Premios)
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- ^ La Escuela de Arquitectura anuncia a los ganadores del Kenneth F. Brown 2007 ... - UH News , Universidad de Hawaii , jueves 7 de junio de 2007
enlaces externos
- Proyecto Britomart (del sitio web del Ayuntamiento de Auckland )
- Centro de transporte Britomart (sitio web oficial de BTC)
- Fotografías del Centro de Transporte Britomart que se encuentran en las colecciones patrimoniales de las Bibliotecas de Auckland .
Coordenadas :36 ° 50′38 ″ S 174 ° 46′01 ″ E / 36,844014 ° S 174,767010 ° E / -36,844014; 174.767010