Transporte público en Auckland

El transporte público en Auckland , el área metropolitana más grande de Nueva Zelanda, consta de tres modos : autobús , tren y ferry . Los servicios son coordinados por Auckland Transport bajo la marca AT Metro . Britomart Transport Center es el principal centro de transporte .

EN Metro
AT Metro logo.png
AMA 103 en Puhinui.jpg
Un tren eléctrico de Auckland Transport ( clase AM ) en Puhinui.
PadreTransporte de Auckland (AT)
Fundado1 de noviembre de 2010 ; Hace 10 años ( 2010-11-01 )
LugarNueva Zelanda
Área de servicioRegión de Auckland
Tipo de servicioAutobús , tren , ferri
HubsCentro de transporte Britomart
DirectorShane Ellison
Sitio webat.govt.nz
"> Archivo: mapa animado del transporte público de Auckland.ogvReproducir medios
Una animación de dos minutos de la actividad de un día en la red de transporte público de Auckland.

Hasta la década de 1950, Auckland estaba bien comunicada por transporte público y tenía altos niveles de pasajeros. [1] Sin embargo, el desmantelamiento de un extenso sistema de tranvías en la década de 1950, la decisión de Stan Goosman [2] de no electrificar la red ferroviaria de Auckland y un enfoque de la inversión en transporte en un sistema de autopistas llevaron al colapso tanto del modo compartido como del viajes totales. [3] En la década de 1990, Auckland había experimentado una de las disminuciones más pronunciadas en el número de pasajeros en transporte público del mundo, con solo 33 viajes per cápita por año. [4]

Desde 2000, se ha puesto un mayor énfasis en mejorar el sistema de transporte público de Auckland a través de una serie de proyectos y mejoras en el servicio. Entre las principales mejoras se incluyen el Centro de Transporte Britomart , el Northern Busway , la modernización y electrificación de la red ferroviaria [5] y la introducción de la emisión de billetes integrada a través de la AT Hop Card . Estos esfuerzos han llevado a un crecimiento sostenido en el número de pasajeros, particularmente en la red ferroviaria. Entre junio de 2005 y noviembre de 2017, el número total de pasajeros aumentó de 51,3 millones de abordajes por año a 90,9 millones. [6]

A pesar de estos fuertes avances, la proporción total de viajes en Auckland en transporte público sigue siendo bastante baja. En el censo de 2013, alrededor del 8% de los viajes al trabajo se realizaron en transporte público [7] y el número de pasajeros per cápita en 2017 de alrededor de 55 embarques sigue siendo muy inferior al de Wellington, Sydney, Melbourne, Perth y la mayoría de las grandes ciudades canadienses. [8]

El rápido crecimiento de la población de Auckland significa que mejorar el sistema de transporte público de la ciudad es una prioridad para el Ayuntamiento de Auckland [9] y el Gobierno de Nueva Zelanda. [10] Las principales mejoras planeadas o en curso incluyen City Rail Link , [11] extendiendo el Northern Busway a Albany, [12] la construcción del Eastern Busway entre Panmure y Botany , y la propuesta Auckland Airport Line , una línea de tren ligero entre el centro de la ciudad y aeropuerto de Auckland . [13]

Crecimiento antes de la Segunda Guerra Mundial

Los tranvías tirados por caballos operaron en Auckland desde 1884. El sistema de Auckland Electric Tram Company se inauguró oficialmente el 17 de noviembre de 1902. [14] The Electric Tram Company comenzó como una empresa privada antes de ser adquirida por el Ayuntamiento de Auckland. La red de tranvías permitió y dio forma a gran parte del crecimiento de Auckland a principios del siglo XX. El sistema de transporte público de Auckland se utilizó muy bien, con un uso máximo de más de 120 millones de embarques durante la Segunda Guerra Mundial, cuando la población de Auckland era inferior a 500.000 habitantes. [15]

Un autobús de Auckland en la década de 1920

Decadencia posterior a la Segunda Guerra Mundial

La extensa red de tranvías de Auckland se eliminó en la década de 1950, y la última línea se cerró a fines de 1956. [16] [17] Aunque se propuso una serie de ambiciosos esquemas ferroviarios entre las décadas de 1940 y 1970, [18] el enfoque de las mejoras de transporte en Auckland. pasó al desarrollo de un extenso sistema de autopistas. La defensa apasionada del antiguo alcalde del ayuntamiento de Auckland, Dove-Myer Robinson, a favor de un plan de "tren rápido" finalmente no tuvo éxito. [19]

La eliminación del sistema de tranvías, la poca inversión en la red ferroviaria de Auckland y la creciente propiedad de automóviles en la segunda mitad del siglo XX llevaron a un colapso en el número de pasajeros en todos los modos de transporte público. [3] De un nivel promedio de 1954 de 290 viajes en transporte público por persona por año (una proporción del 58% de todos los viajes motorizados), el clientelismo disminuyó rápidamente. [8] [20] Los niveles de pasajeros de la década de 1950 solo se alcanzaron nuevamente en la década de 2010, a pesar de que la población de Auckland se multiplicó por cuatro durante el mismo período de tiempo. [3]

Estas decisiones también dieron forma a los patrones de crecimiento de Auckland a fines del siglo XX, y la ciudad se convirtió en un área urbana dispersa de densidad relativamente baja con una población muy dependiente de vehículos privados para sus necesidades de viaje. [21] A finales de la década de 1990, el continuo crecimiento de la población y los altos niveles de uso del automóvil llevaron al reconocimiento de que la congestión del tráfico era uno de los mayores problemas de Auckland. [22]

Privatización

Se ha afirmado que el declive del transporte público de la ciudad se debió a "la privatización, un entorno regulatorio deficiente y un sistema de financiación que favorece las carreteras". [23] Por otra parte, NZ Bus alega que el aumento de pasajeros y el control de costos comenzaron con la privatización en 1991. [24]

Avivamiento del siglo XXI

A medida que aumentaron las preocupaciones sobre la expansión urbana y la congestión del tráfico en la década de 1990 y principios de la de 2000, el transporte público volvió a ser el centro de atención, con un creciente acuerdo sobre la "necesidad de un cambio sustancial al transporte público". [25] El creciente reconocimiento de que Auckland ya no podía "salir de la congestión" solo a través de más carreteras condujo a las primeras mejoras importantes en el sistema de transporte público de Auckland en medio siglo:

  • El Centro de Transporte Britomart se inauguró en 2003, la primera actualización importante de la red ferroviaria de Auckland desde la Segunda Guerra Mundial. Este proyecto permitió que los trenes llegaran al corazón del centro de la ciudad de Auckland y actuó como catalizador para la regeneración de esta parte del centro de Auckland. [26]
  • El electroducto Norte fue inaugurado en 2008, proporcionando de Auckland North Shore con tránsito rápido que permitió a los pasajeros del autobús para evitar la congestión en la Autopista Norte y Auckland puente del puerto . [27]
  • Una actualización básica de la red ferroviaria de Auckland entre 2006 y 2011, conocida como Proyecto DART , que incluyó el doble seguimiento de la Western Line , la reapertura del ramal Onehunga a Onehunga, un ramal ferroviario a la ciudad de Manukau y una serie de mejoras en la estación. [28]
  • Electrificación de la red ferroviaria de Auckland (excepto el tramo de vía entre Papakura y Pukekohe ) y compra de nuevos trenes eléctricos al fabricante español CAF . Los servicios de tren eléctrico comenzaron en 2014.
  • Implementación de un sistema integrado de emisión de boletos y tarifas, a través de la tarjeta AT HOP , que permite tarifas consistentes y transferencias fáciles entre diferentes operadores de autobuses, trenes y transbordadores.

A pesar de estas mejoras, la falta de inversión en el sistema de transporte público de Auckland a lo largo de la última parte del siglo XX significa que la ciudad todavía tiene niveles mucho más bajos de pasajeros que otras ciudades importantes de Canadá y Australia. [29] El fuerte crecimiento demográfico y la geografía restringida de Auckland significan que los planes de transporte de Auckland ahora tienen un fuerte enfoque en mejorar aún más la calidad y el atractivo del transporte público. [30] Se realizarán nuevas mejoras en los años hasta 2028 en el marco del Proyecto de Alineación del Transporte de Auckland (ATAP), valorado en NZ $ 28 mil millones [31] ($ 4.6 mil millones más de lo planeado anteriormente), de los cuales $ 9.1 mil millones son para transporte público adicional proyectos, que incluyen: la finalización del City Rail Link ; la construcción del Eastern Busway , que se extenderá desde Panmure hasta Botany ; Extensión del Northern Busway a Albany ; la extensión de la electrificación ferroviaria a Pukekohe; una tercera línea a Auckland entre Westfield y Wiri [32] o Wiri y Papakura, para permitir que los trenes de carga eviten los trenes de pasajeros estacionados; [33] nuevos trenes eléctricos y la construcción de una red de tren ligero hacia el noroeste (por diseñar) y hacia el aeropuerto . [34]

Servicios urbanos

Un autobús de dos pisos Alexander Dennis Enviro500 en el CBD de Auckland

Los autobuses cubren alrededor del 70% de los viajes en transporte público en Auckland. [6] Los servicios de autobús generalmente funcionan desde las 6 am hasta la medianoche, con un número limitado de autobuses que unen los suburbios de Auckland y el centro de la ciudad después de la medianoche solo los viernes y sábados por la noche, y los servicios Northern Express en el Northern Busway en North Shore funcionan cada media hora. hasta las 3:00 am [35]

Autobús de un piso

Los servicios son contratados por Auckland Transport y operados por varias empresas privadas, que incluyen:

  • Líneas de autobuses de Bayes
  • Transporte Birkenhead
  • Ir en autobús
  • Autobuses Howick y Eastern
  • Autobús de Nueva Zelanda
  • Coachlines Pavlovich
  • Transporte Ritchies
  • Tranzurban Auckland ( Tranzit Group ): operador contratado de servicios NX2 en Northern Busway [36]
  • Compañía de autobuses Waiheke (por Fullers , 5 rutas)
La librea de Auckland Transport

Auckland Transport comenzó a cambiar el nombre de los servicios de autobús a AT Metro en 2014-2015 para crear una identidad única para todos los servicios de autobús, con algunas excepciones como los autobuses Link, que conservaron sus colores rojo, verde y naranja. [37]

Hay cinco servicios Link; todos aceptan el pago de la tarifa con tarjeta AT Hop o en efectivo y todos (excepto WaihekeLink) funcionan desde temprano en la mañana hasta tarde en la noche, los 7 días de la semana. [38]

  • CityLink - autobuses rojos; Barrio Wynyard - Queen Street - Karangahape Road
  • InnerLink - buses verdes - bucle en ambos sentidos; Britomart - Parnell - Newmarket - Karangahape Road - Ponsonby Road - Victoria Park - Britomart.
  • OuterLink - buses ámbar - bucle bidireccional; Wellesley Street - Parnell - Newmarket - Mount Eden - Mount Albert - Westmere - Herne Bay - Wellesley Street.
  • TāmakiLink - autobuses azules; Britomart - Spark Arena - Acuario Sea Life de Kelly Tarlton - Mission Bay - Kohimarama Beach - St Heliers Bay - Glen Innes .
  • WaihekeLink - autobuses azul turquesa; marca y color para todos los autobuses urbanos de tiempo completo utilizados en la isla Waiheke

SkyBus ofrece servicios entre el aeropuerto de Auckland y Albany y el CBD de Auckland .

Instalaciones prioritarias para autobuses

Northern Busway mirando hacia el norte a lo largo del viaducto de Tristram Avenue

Auckland tiene un número creciente de carriles para autobuses , algunos de los cuales operan solo en las horas pico y otros las 24 horas del día. Estos carriles son solo para autobuses y vehículos de dos ruedas y están destinados a reducir la congestión y acortar los tiempos de viaje. Todos están señalizados y marcados en la calzada.

El proyecto del carril bus Central Connector mejoró los enlaces entre Newmarket y el centro de la ciudad, mientras que los carriles bus también están previstos en Remuera Road y St Johns Road para conectar la ciudad con los suburbios de Eastern Bays.

El Busway Norte proporciona una separación completa para autobuses de tráfico general entre Akoranga (cerca de Takapuna) y la constelación Drive. Esta vía de autobús se ampliará más al norte hasta la estación de vías de autobús de Albany [39], incluida la construcción de una nueva estación en Rosedale. A largo plazo, quedan planes para extender la vía de buses a la estación de buses de Hibiscus Coast y Orewa . [40]

El Eastern Busway (AMETI) se está construyendo actualmente para conectar Botany y Panmure con un carril de bus separado a lo largo de Ti Rakau Drive, en Pakuranga Road y Lagoon Drive. La preconstrucción comenzó a fines de 2018, y la remoción de casas a lo largo de Pakuranga Road debe completarse en abril de 2019. La primera etapa que conecta Panmure y Pakuranga debe completarse para 2020, con el sobrevuelo de Reeves Road (2022) y la construcción continua de la La vía de autobús de Pakuranga a Botany se completará para 2025. Se prevé que una nueva estación de Botany esté terminada para 2026. Se están explorando nuevas extensiones al aeropuerto de Auckland a través de la ciudad de Manukau, aunque no se han hecho públicas las decisiones sobre esta extensión. [ cita requerida ]

Otras vías de autobús planificadas incluyen la vía de autobús del noroeste [41] entre Westgate y el centro de la ciudad (posiblemente para ser construida como tren ligero en lugar de una vía de autobús [10] ) y una conexión de autobús entre el aeropuerto de Auckland , la ciudad de Manukau y Botany . [10]

Servicios de larga distancia

El operador de autobuses de larga distancia Intercity conecta Auckland con todos los centros principales de la Isla Norte , [42] también opera los servicios de autobús SKIP orientados al presupuesto. [43]

Líneas y proyectos activos en la red ferroviaria de Auckland a junio de 2021
Mapa de la red ferroviaria de Auckland a junio de 2021. Un servicio de transporte en autobús opera entre la estación de Waitakere y la estación de Swanson porque esa sección de la vía no está electrificada.

Servicios urbanos

Los servicios de trenes urbanos de Auckland son operados bajo la marca AT por Transdev Auckland . Los trenes y las estaciones son propiedad de Auckland Transport , mientras que las vías y otra infraestructura ferroviaria son propiedad de KiwiRail .

Desde la apertura del Centro de Transporte Britomart , se han realizado mejoras significativas en los servicios ferroviarios urbanos. Éstas incluyen:

  • Los servicios dominicales se reintrodujeron en octubre de 2005 por primera vez en más de 40 años, junto con un aumento general de la frecuencia del servicio del 25%. [44]
  • El proyecto DART mejoró la red ferroviaria principal entre 2006 y 2012, incluida la doble vía de la Western Line, finalizada en 2010, [45] la construcción del ramal de Manukau desde Wiri al centro de la ciudad de Manukau , finalizado en 2012, la reconstrucción y reconfiguración de la estación de tren de Newmarket , completado en 2010, y reapertura del ramal Onehunga en desuso para pasajeros [46] en septiembre de 2010.
  • Electrificación de la red ferroviaria de la estación Swanson en la Western Line y la estación Papakura en la Southern Line y la compra de 57 trenes eléctricos. Los primeros servicios de pasajeros funcionaron en abril de 2014. [47]
  • La estación de tren de Otahuhu fue reconstruida extensamente para conectarse con un nuevo intercambiador de autobuses que se está construyendo al lado. En octubre de 2016, el intercambio se abrió para coincidir con el lanzamiento de un nuevo horario de red de autobuses en el sur de Auckland, Pukekohe y Waiuku. [48]
  • La nueva estación de autobuses de Manukau (junto a la estación de tren de Manukau ) se inauguró oficialmente en abril de 2018 y comenzaron los servicios de autobús desde la nueva instalación, que prestan servicios al sur y este de Auckland. [49] [50]

Estas mejoras han dado lugar a un rápido crecimiento del número de pasajeros en tren, desde un mínimo de 1 millón de embarques anuales en 1994 a más de 20 millones en 2017. [51] No es posible aumentar la frecuencia de trenes para satisfacer un mayor crecimiento debido al "callejón sin salida" de Britomart. estación de tren, lo que significa que todos los trenes que entran y salen de la estación deben usar las mismas dos vías. El proyecto City Rail Link , que se inaugurará en 2024, es un túnel entre Britomart y la estación Mount Eden diseñado para abordar estas limitaciones, proporcionar una mayor flexibilidad de ruta en toda la red y crear una ruta más directa para los servicios de Western Line. [52] Este proyecto convertirá el sistema de una red de trenes de cercanías a una red de trenes S , proporcionando frecuencias similares al metro durante las horas pico.

Servicios

Hay cuatro líneas de trenes de cercanías: [53]

Línea Frecuencia (fuera de pico) Llamando a Notas
Línea Este 3 tph Britomart , Orakei , Meadowbank , Glen Innes , Panmure , Sylvia Park , Otahuhu , Middlemore , Papatoetoe , Puhinui , Manukau
Línea Sur 3 tph Britomart , Parnell , Newmarket , Remuera , Greenlane , Ellerslie , Penrose , Otahuhu , Middlemore , Papatoetoe , Puhinui , Homai , Manurewa , Te Mahia , Takanini , Papakura
Línea Sur (lanzadera Papakura-Puhekohe)2 tph Papakura , Pukekohe Servicio de transporte diésel que conecta con el servicio desde / hacia Britomart
Línea occidental 3 tph Britomart , Parnell , Newmarket , Grafton , Mount Eden , Kingsland , Morningside , Baldwin Avenue , Mount Albert , Avondale , New Lynn , Fruitvale Road , Glen Eden , Sunnyvale , Henderson , Sturges Road , Ranui , Swanson Los trenes retroceden en Newmarket.
Línea Onehunga 2 tph Britomart , Newmarket , Remuera †, Greenlane †, Ellerslie , Penrose , Te Papapa , Onehunga
tph = trenes por hora
† estación servida solo por la noche

Material rodante

Clase Imagen Tipo Velocidad máxima Número Carruajes Rutas operadas Construido
km / h mph
Clase AM EMÚ 110 68 57 3 Línea Este Línea
Onehunga Línea
Sur (Britomart – Papakura)
Línea Oeste 		2013-15
Clase ADL / ADC DMU 90 56 10 2 Línea Sur (Papakura – Pukekohe)1982-1985

Servicios de larga distancia

Auckland tiene dos servicios de trenes de pasajeros de larga distancia. El primero es el Northern Explorer a Wellington, operado por KiwiRail Scenic Journeys , que corre hacia el sur los lunes, jueves y sábados y hacia el norte los martes, viernes y domingos. El servicio está principalmente orientado al turismo. El segundo es el servicio regional Te Huia , que opera dos servicios matutinos en dirección norte desde Hamilton a Papakura a través de The Base y Huntly, y dos servicios nocturnos de regreso. Se espera que este servicio se extienda a la estación de tren de Puhinui en un futuro próximo. [54]

Actualizaciones futuras

Se han propuesto una serie de mejoras y ampliaciones de la red ferroviaria, algunas desde hace varias décadas:

  • Un intercambio de autobuses y trenes en Puhinui que conecta el aeropuerto de Auckland desde y hacia el centro de Botany Town a través de la estación de autobuses de Manukau , se espera que comience la construcción de la primera etapa en octubre de 2019 y se complete a principios de 2021 [55]
  • La línea del aeropuerto de Auckland , una extensión de la línea del ramal Onehunga al aeropuerto internacional de Auckland sobre el puente Mangere
  • Un enlace con el aeropuerto desde la línea troncal principal de la Isla Norte en la ciudad de Manukau , además o en lugar de un enlace a través del puente Mangere
  • Extensión de la electrificación a Pukekohe (incluidas nuevas estaciones en Drury, Drury West y Paerata; [56] y finalmente a Hamilton , aunque el tren de cercanías Waikato Connection que se introducirá a partir de 2020 será de transporte diésel). [57] [58]
  • La línea Avondale-Southdown , una línea entre Avondale en el oeste de Auckland y la terminal de mercancías de Southdown, para permitir que los trenes de mercancías eviten Newmarket y reducir los retrasos de los trenes de mercancías y de pasajeros [59]
  • Una tercera línea principal entre Wiri y Westfield para permitir que los trenes de mercancías eviten los trenes de pasajeros estacionados en esa sección [60]
  • Extensión del ferrocarril a través del puerto de Waitematā hasta la costa norte [61] y posible conversión de la vía de autobús del norte en tren ligero [10]

En 2020, el gobierno anunció fondos para la electrificación de la línea ferroviaria de Papakura a Pukekohe, nuevas estaciones ferroviarias en Drury, una tercera línea principal y mejoras al corredor Wiri-Quay Park. [62]

El MV SuperFlyte , utilizado principalmente en el servicio de la isla Waiheke .

Historia

El primer ferry oficial comenzó en 1854, el primer ferry a vapor en 1860, [63] el primer ferry programado en 1865, Auckland & North Shore Steam Ferry Co en 1869, Devonport Steam Ferry Company en 1885, un ferry para vehículos en 1911 y North Shore Ferries en 1959. [64]

En 1981, George y Douglas Hudson compraron North Shore Ferries y Waiheke Shipping Co. En 1984 fundaron Gulf Ferries, y su primer catamarán , el Quickcat de 3 millones de dólares, redujo el tiempo del ferry de Waiheke de 75 minutos a 40, [65] con Fullers poniendo Kea en la ruta de Devonport desde 1988. [64] Fullers Corporation operaba principalmente cruceros y, en 1987, cuando introdujeron Supercat III, [66] se les negó una licencia para competir en viajes de cercanías de Waiheke. [67] Los Hudson compraron Fullers de su administración judicial de 1988 [68] y formaron Fullers Group Ltd, en 1994 y Stagecoach tomó una participación mayoritaria en 1998. [69] En 2009, Souter Holdings compró Fullers Group y también 360 Discovery Cruises. [70]

Rutas de ferry desde Auckland.
Terminal de ferry de Auckland .

Servicios

Alrededor de 7 millones de viajes en ferry al año [6] se realizan en Auckland, en una variedad de rutas que parten del centro de Auckland. Los operadores de servicios de ferry son:

  • Grupo Fullers360
  • SeaLink
  • Belaire (West Harbour e Isla Rakino)

Terminales

La terminal de ferry de Auckland se encuentra en el centro de Auckland en Quay Street , entre Princes Wharf y el puerto de contenedores, justo enfrente del centro de transporte Britomart .

  • Terminales de North Shore : Devonport , Stanley Bay , Bayswater, Northcote Point , Birkenhead, Beach Haven, Gulf Harbour
  • Terminales del este de Auckland : Half Moon Bay , Pine Harbour
  • Terminales occidentales de Waitematā Harbour: West Harbour , Hobsonville

Los ferries también conectan la ciudad con las islas del golfo de Hauraki. Salidas regulares sirven isla Waiheke , con menos servicios frecuentes a Great Barrier Island , la isla de Rangitoto , Motutapu y otras islas del golfo interior, principalmente para el turismo.

No hay servicios de ferry en la costa oeste de Auckland, aunque hubo algunos servicios históricos de Onehunga . No se ha planificado ninguno, ya que la orientación de la costa de la ciudad es mucho más fuerte hacia el puerto (este) de Waitematā que hacia el puerto (occidental) de Manukau .

Thales desarrolló un sistema integrado de emisión de billetes / tarjeta inteligente , conocido como AT HOP Card , para Auckland , similar a sistemas como la tarjeta Octopus en Hong Kong. [71] [72]

La primera etapa de la venta de entradas integrada se puso en línea a tiempo para la Copa del Mundo de Rugby 2011, y las obras de construcción de la infraestructura de 'etiquetar' / 'etiquetar' comenzaron en enero de 2011. [73] La 'Tarjeta HOP' se publicitó con un Campaña publicitaria de $ 1 millón que comenzó a principios de 2011. [72]

El sistema de tarjeta AT HOP se puso en marcha en octubre de 2012 para los trenes, noviembre de 2012 para los transbordadores y entre junio de 2013 y marzo de 2014 para los autobuses. [74]

En 2016, Auckland Transport simplificó las tarifas al cambiar a un sistema basado en 13 zonas tarifarias. La tarifa ya no se basa en la distancia recorrida (número de etapas), sino en el número de zonas atravesadas, de modo que un viaje en una zona que involucre múltiples viajes o incluso una combinación de modos (autobús o tren) solo se cobrará una tarifa. [75] Los transbordadores no están incluidos en el sistema de tarifas simplificado y se cobran por viaje.

Varios grupos abogan por mejorar el transporte público en Auckland. Algunos grupos operan blogs destacados, participan en debates públicos en las redes sociales y preparan planes que abogan por mejoras particulares. Estos grupos incluyen:

  • Gran Auckland [76]
  • Campaña para un mejor transporte [77]
  • Asociación de usuarios del transporte público [78]
  • Generación cero

  • Transporte público en Nueva Zelanda
  • Transporte en Auckland
  • Lista de estaciones de tren de Auckland
  • Transporte ferroviario en Nueva Zelanda

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  • ONTRACK New Zealand Railways Corporation (Rere Totika), el propietario del ferrocarril del gobierno
  • Tráfico de ruedas (tranvías, etc.) en Cyclopaedia of New Zealand Volume II (Auckland) de 1902
  • Fotos del Centro de Transporte Municipal del Centro (ahora Britomart) en las décadas de 1940 a 1970