El Corredor de Carga del Norte de Sydney (NSFC) fue un proyecto para mejorar el acceso entre Sydney y Newcastle para los trenes de carga. Los servicios de pasajeros frecuentes operan en la línea Main Northern entre Strathfield y Broadmeadow . Estos servicios de pasajeros tienen prioridad, lo que significa que los trenes de carga pueden retrasarse y están sujetos a un toque de queda durante las horas pico. El Corredor de Carga del Norte de Sydney tenía como objetivo reducir los retrasos y aumentar la capacidad al proporcionar vías de tren adicionales. La entrega de los proyectos NSFC fue gestionada por Transport for New South Wales , con la excepción del bucle de carga de Hexham, que fue entregado en junio de 2012 por elCorporación Australiana de Vías Ferroviarias . [1] La etapa final se completó en junio de 2016.
Corredor de carga del norte de Sydney |
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Infraestructura previamente existente
Además de las dos vías principales, hay una línea adicional Down (hacia el norte) desde North Strathfield hasta Rhodes y una línea adicional Up (hacia el sur) en desuso desde Concord West hasta North Strathfield. Entre West Ryde y Epping hay un tramo de vía cuadriplicado. Entre Pennant Hills y Thornleigh hay dos bucles, pero son demasiado cortos para dar cabida a trenes de 1.500 metros.
Como parte del Programa Rail Clearways en agosto de 2006, se abrió una plataforma adicional en Berowra , [2] y en marzo de 2009 se abrió una plataforma adicional y un circuito de paso en Hornsby . [3] Permiten adelantar a trenes suburbanos terminales. También hay refugios en Cowan y Broadmeadow con capacidad para trenes de 1.500 metros. Hay bucles más cortos en Hawkesbury River , Gosford , Morisset y Awaba, pero estos no son capaces de acomodar los trenes de carga más largos.
Proyectos
En diciembre de 2011, los gobiernos federal y de Nueva Gales del Sur firmaron un acuerdo intergubernamental para desarrollar una serie de proyectos NSFC. [1] El Gobierno Federal contribuirá con $ 840 millones y el Gobierno del Estado con $ 214 millones. [4] Los proyectos fueron: [5] [6]
Proyecto | Descripción | Fecha de inicio | Fecha de Terminación |
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Paso subterráneo de North Strathfield | Separación a nivel de los trenes de mercancías en dirección sur con destino a Flemington | 2013 | Junio de 2015 |
Epping a la tercera pista de Pennant Hills | Tercera vía para trenes en dirección norte que suben 1 en 40 grados | 2013 | Junio de 2016 |
Bucles de pase de Gosford | Un bucle de paso en cada dirección para permitir que los trenes rápidos superen a los trenes más lentos | 2013 | Febrero de 2015 |
Bucle de carga Hexham | Permite una entrada más eficiente a la NSFC para los trenes de mercancías en dirección sur | Septiembre de 2011 | junio 2012 |
Paso subterráneo de North Strathfield
La Main Northern Line comienza en Strathfield, donde se separa de la Main Suburban Line . El cruce incluye cuatro pistas para los servicios hacia o desde el este y una pista para los servicios hacia o desde el oeste. Esta vía en dirección oeste es bidireccional y la utilizan principalmente trenes de mercancías. Antes de la finalización del paso subterráneo de North Strathfield, los trenes en dirección sur que se dirigían al oeste debían cruzar la vía en dirección norte a través de un cruce plano .
El proyecto eliminó el conflicto mediante la construcción de un paso subterráneo debajo de la Main Northern Line para los trenes en dirección sur. Además, se volvió a poner en servicio 850 metros de vía en desuso en dirección sur entre Concord West y Strathfield y se extendió 2,4 km hacia el norte. [7] [8] Concord West recibió un nuevo vestíbulo y una cuarta cara de plataforma. [9] La línea está electrificada, aunque los únicos viajes de pasajeros reservados para trabajar a través del paso subterráneo son los trenes de eventos especiales al Parque Olímpico . [10] Se inauguró el 9 de junio de 2015. [11]
Epping a la tercera pista de Thornleigh
La línea de Epping a Thornleigh presenta una pendiente pronunciada que ralentiza los trenes de carga pesados. Una tercera vía de 6 kilómetros permite que los trenes de carga en dirección norte pasen por trenes de pasajeros más rápidos. Se conecta al circuito de paso existente en dirección norte desde Pennant Hills hasta Thornleigh. El proyecto requirió la construcción de un nuevo puente sobre la autopista M2 y modificaciones de la estación en Cheltenham , Beecroft y Pennant Hills , con Cheltenham recibiendo un nuevo concurso. [12] [13] [14] La línea fue electrificada, y aunque se construyeron plataformas adicionales en Cheltenham y Pennant Hills, no se planea usar para detener trenes de pasajeros, sin embargo, proporcionará cierta flexibilidad en caso de interrupciones del servicio. [10] [15] La nueva pista se inauguró el 14 de junio de 2016. [16]
Bucles de refugio de Gosford
Este proyecto implicó la construcción de dos bucles de paso y seis puentes a cada lado de la línea ferroviaria existente entre las estaciones de Gosford y Narara . [17] [18] La línea en dirección norte fue electrificada permitiendo que los servicios de NSW TrainLink la utilicen. [10] Se inauguró el 23 de febrero de 2015. [19]
Bucle de refugio Hexham
Este proyecto, terminado en junio de 2012, implicó la construcción de un circuito de refugio de 1.500 metros en el lado norte de la línea principal con destino a Sydney al oeste de la estación de Hexham . [20]
Ver también
- Línea de carga del sur de Sydney
- Transporte en Sydney en la década de 2010
Referencias
- ^ a b Perfil del proyecto Northern Sydney Freight Corridior Archivado el 5 de abril de 2012 en Wayback Machine Transport para NSW
- ^ Una nueva plataforma para la estación de Berowra desde el lunes 28 de agosto CityRail 22 de agosto de 2006
- ^ Primeros trenes listos para rodar en la nueva plataforma Hornsby Archivado el 9 de enero de 2014 en elMinisterio de Transporte de Wayback Machine el 11 de marzo de 2009
- ^ Corredor de carga del norte de Sydney bloqueado en Archivado el10 de mayo de 2013en elMinisterio de Infraestructura y Transporte de Wayback Machine el 7 de diciembre de 2011
- ^ "La actualización de mega riel de Sydney obtiene luz verde" . El índice de construcción . 7 de diciembre de 2011 . Consultado el 7 de diciembre de 2011 .
- ^ Informe de la industria Archivado el4 de marzo de 2016en Wayback Machine Transport para NSW el 24 de enero de 2012
- ^ Anuncio de ASX: Macmahon se adjudicó el contrato de paso subterráneo ferroviario de NSW Archivado el 3 de marzo de 2015 en Wayback Machine Macmahon el 7 de diciembre de 2012
- ^ "Proyecto del paso subterráneo del ferrocarril de North Strathfield" Railway Digest, abril de 2013, página 28
- ^ Paso subterráneo de North Strathfield Rail Archivado el 26 de junio de 2012 en el Wayback Machine Transport para NSW
- ^ a b c "Actualización del corredor de mercancías del norte de Sydney" Railway Digest diciembre de 2014 páginas 28-29
- ^ "Aviso semanal 21" Trenes de Sydney de mayo de 2015 página 11
- ^ Epping a Thornleigh Third Track Transport para NSW
- ^ Contratistas de Leighton y TfNSW en alianza para entregar Epping a Thornleigh Third Track Project Leighton Contractors 8 de marzo de 2013
- ^ Leighton & Abigroup ganan el contrato de Epping to Thornleigh Third Track Archivado el 2de abril de 2013en el Wayback Machine Rail Express el 20 de marzo de 2013
- ^ Sección 5.2.2, Epping to Thornleigh Third Track Declaración de impacto ambiental Departamento de planificación e infraestructura de NSW
- ^ "Aviso semanal 21" Sydney Trains mayo de 2016 página 5
- ^ Gosford Passing Loops Archivado el 26 de junio de 2012 en el Wayback Machine Transport para NSW
- ^ Downer gana contrato ferroviario de Nueva Gales del Sur a pesar de la debacle de Waratah ABC News 22 de enero de 2013
- ^ "Bucles de refugio de Gosford encargados" Railway Digest, marzo de 2015, página 10
- ^ Corredor de mercancías del norte de Sydney: One Down; Three To Go Archivado el5 de mayo de 2013en Wayback Machine Ministro de Infraestructura y Transporte el 20 de julio de 2012