El Northrop N-3PB Nomad fue un hidroavión estadounidense monomotor de la década de 1940. Northrop desarrolló el N-3PB como modelo de exportación basado en el diseño anterior de Northrop A-17 . [1] Noruega compró un total de 24, pero no se entregaron hasta después de la caída de Noruega durante la Segunda Guerra Mundial . Las fuerzas noruegas exiliadas los usaron desde 1941, operando desde Islandia, para escolta de convoyes, patrullas antisubmarinas y propósitos de entrenamiento desde la " Pequeña Noruega " en Canadá. [2] A los dos años de la entrega, el diseño quedó obsoleto en su función de combate, y los N-3PB restantes fueron reemplazados por aviones más grandes en 1943.
N-3PB Nomad | |
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Northrop N-3PB, 22 "GS-F", del Escuadrón No. 330 (Noruego) con base en Akureyri, Islandia, fotografiado en vuelo sobre el Océano Atlántico Norte, octubre de 1941. | |
Papel | Bombardero de patrulla / hidroavión torpedero |
Fabricante | Northrop Aircraft Inc. |
Primer vuelo | 22 de diciembre de 1940 |
Introducción | 1941 |
Usuario principal | Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega |
Número construido | 24 |
Desarrollado por | Northrop A-17 |
Diseño y desarrollo
Tras el aumento de la tensión internacional en torno a la anexión alemana de los Sudetes en 1938, el parlamento noruego otorgó asignaciones extraordinarias para modernizar las Fuerzas Armadas de Noruega . El Servicio Aéreo de la Marina Real de Noruega (RNNAS) y el Servicio Aéreo del Ejército de Noruega fueron prioritarios para recibir fondos del Fondo de Neutralidad Noruego de 50.000.000 de kr. La parte de los fondos de la RNNAS se destinó a comprar 12 torpederos Heinkel He 115 y 24 aviones de reconocimiento, así como varias nuevas estaciones aéreas navales. Se consideraron los modelos Dornier Do 22 , Northrop 8-A , Northrop 2GP y Vultee V-11 GB y se recuperaron las propuestas. La comisión decidió rápidamente que el Vultee V-11 GB era el mejor avión para satisfacer las necesidades de ambos servicios aéreos. [3] Por parte del Royal Norwegian Air Service, los requisitos eran un avión de reconocimiento con un alcance de 1.500 kilómetros (930 millas), una velocidad máxima de no menos de 320 kilómetros por hora (200 mph) y una carga útil de un torpedo de 900 kilogramos (2000 libras) o el equivalente en bombas. [3]
El 30 de diciembre de 1939, Noruega envió una comisión de compras a los Estados Unidos, que consistía en un contingente del Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega encabezado por el Cmdr. Kristian Østby y un contingente del Servicio Aéreo del Ejército Noruego dirigido por Birger Fredrik Motzfeldt . [3] [4] El objetivo de la comisión era inspeccionar el Vultee V-11, que serviría como un nuevo bombardero de reconocimiento común para los dos servicios aéreos. [3] Entre los requisitos que la comisión esperaba cumplir estaba el reemplazo del avión de patrulla biplano MF11 de la Royal Norwegian Navy Air Service . [5] Una vez en los EE. UU., La comisión descubrió que Vultee no podría entregar el V-11 en un período de tiempo razonable, por lo que se tuvo que encontrar otro avión. [3] Motzfeldt descubrió rápidamente que el Douglas 8A-5N satisfaría los requisitos de NOAAS. Como el Douglas 8A-5N no podía equiparse con flotadores, Østby continuó buscando un avión adecuado para el RNNAS. [3] Después de visitas a muchas de las compañías de aviación en febrero de 1940, Østby determinó que solo un fabricante tenía tanto diseño como capacidad de producción disponible, Northrop Aircraft Incorporated . La comisión ordenó 24 hidroaviones basados en el Modelo 8-A, rebautizado como N-3PB, "fuera de la mesa de dibujo" (literalmente, el avión se ordenó antes de que el tipo volara) de Northrop el 8 de marzo de 1940, a un costo total. de 6.550.000 kr para cumplir con este requisito. La mitad de la cantidad se pagó poco antes de la invasión alemana de Noruega el 9 de abril de 1940. [6] [7]
El Modelo 8-A, el modelo de exportación de la serie Northrop Attack Bomber , nunca tuvo la intención de servir como base de un hidroavión y tuvo que ser rediseñado para cumplir con los requisitos del pedido noruego. El nuevo N-3PB fue el primer producto de Northrop Aircraft, que se había reformado en 1939, [N 1] y era un monoplano voladizo de alas bajas equipado con flotadores gemelos. Diseñado inicialmente para un motor de menor potencia, el N-3PB fue finalmente impulsado por un motor radial Wright Cyclone , del mismo tipo especificado para los bombarderos Douglas 8A-5N y los Curtiss Hawk 75A-8 pedidos por Noruega al mismo tiempo, simplificando la operación. eventuales requisitos de mantenimiento y operación para todas las flotas de aviones militares noruegos. [9]
Con los requisitos operativos noruegos elaborados para un hidroavión de reconocimiento costero, se solicitaron una serie de modificaciones al diseño original. Los cambios incluyeron un rediseño de la estructura del flotador para acomodar un torpedo o una carga de bomba transportada debajo del fuselaje central para complementar cinco bastidores de bombas debajo de las alas. Los cambios de armamento adicionales llevaron a una combinación de seis ametralladoras que reemplazaron la disposición de cuatro ametralladoras (dos fijas hacia adelante, dos flexibles montadas en la parte trasera de 7,9 mm) / un cañón (orientado hacia adelante, fijo de 20 mm) que estaba en el diseño inicial. También se hicieron provisiones para un cañón trasero debajo del fuselaje. [10] Otros requisitos de equipo, incluida la instalación de una cámara trasera montada en el fuselaje, así como cambios en la instrumentación y el equipo de radio. [11]
Antes de que Northrop pudiera completar cualquier avión, Noruega fue invadida por Alemania . [12] La invasión y ocupación de Noruega requirió que el armamento del N-3PB, originalmente para ser instalado en Noruega, tuviera que ser cambiado. Las especificaciones iniciales enumeraban un cañón Oerlikon de 20 mm en cada ala, así como dos ametralladoras Fabrique Nationale de 7,9 mm cada una en el fuselaje y en las estaciones de artillero traseras. [13] Debido a la falta de disponibilidad del armamento originalmente especificado, las ametralladoras pesadas Colt de fabricación noruega fueron sustituidas por cuatro Colt MG53A .50 cal. ametralladoras en las alas y dos .30 cal. Colt MG40s montados en posiciones dorsal y ventral de la cabina trasera del artillero. [3]
Historia operativa
Entrega
El piloto principal de pruebas de Northrop, Vance Breese, voló el primer N-3PB (c / n 301) el 22 de diciembre de 1940 desde Lake Elsinore, California . La prueba de vuelo y las pruebas de aceptación del cliente se completaron con éxito utilizando el primer avión de producción. Debido al uso del motor Cyclone más potente, se superaron todas las estimaciones de rendimiento y las características de vuelo, incluida la maniobrabilidad, se consideraron "excelentes". [14] Los 24 aviones fueron entregados al Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega exiliado a fines de marzo de 1941. [15]
Capacitación
A finales de febrero de 1941, seis N-3PB de producción volaron a la estación RCAF Patricia Bay , isla de Vancouver en Canadá, una de las bases invernales canadienses de las bases de entrenamiento noruegas Flyvåpnenes Treningsleir (FTL) conocidas como " Pequeña Noruega ". [14] El servicio del N-3PB como entrenador avanzado en Canadá en la base de verano de "Little Norway" en Island Harbour , Toronto y las bases de invierno a lo largo de la costa occidental de Canadá, fue relativamente breve y terminó cuando se determinó que el piloto y el avión los graduados de la tripulación debían integrarse en los escuadrones de la RAF. Más tarde, en 1941, se hicieron arreglos para que el entrenamiento de vuelo avanzado de los pilotos noruegos se llevara a cabo en las escuelas de la RAF y la Real Fuerza Aérea Canadiense en los tipos que se ajustan mejor a la transición al vuelo de combate. [16] En consecuencia, los tres N-3PB supervivientes se almacenaron hasta que se enviaron a Islandia en marzo de 1942 en el vapor Delta . [17] [18]
Uso de combate
Los 18 N-3PB restantes se utilizaron para equipar al Escuadrón N ° 330 (noruego) de la RAF en Reykjavík , Islandia . [4] Los N-3PB enviados a Islandia fueron embarcados a través del Atlántico en cajas a bordo del vapor noruego Fjordheim , el viaje desde Nueva York a Reykjavik tomó 13 días en completarse. Parte de la razón para desplegar los N-3PB en Islandia fue evitar que los aviones inusuales operaran sobre el Reino Unido, con el riesgo de que se produjeran incidentes de fuego amigo. [19] Las autoridades militares noruegas exiliadas habían querido originalmente basar el escuadrón en el Reino Unido para poder operar frente a la Noruega ocupada por los alemanes. [20]
El Escuadrón No. 330 (N) fue declarado operativo el 25 de abril de 1941; [15] Los N-3PB fueron erigidos en un hangar de hidroaviones en Reykjavik, con el primer avión volando el 2 de junio de 1941. [21] El escuadrón voló patrullas antisubmarinas y de escolta de convoyes desde el 23 de junio de 1941, con vuelos basados en Reykjavík, Akureyri y Búðareyri. [4] [22] Mientras que los N-3PB del escuadrón llevaron a cabo ocho ataques contra los submarinos alemanes , [4] incluido uno en el U-570 después de que se rindió a los británicos, [23] no se hundió ningún submarino. [4] En varias ocasiones en 1942, los N-3PB se enfrentaron con bombarderos de reconocimiento de largo alcance Focke-Wulf Fw 200 y hidroaviones Blohm & Voss BV 138 , y se les atribuyó al menos uno dañado. El 10 de octubre de 1942, un "Northrop" [N 2] de Búðareyri estuvo involucrado en un incidente de fuego amigo, atacando un Lockheed Hudson británico . El incidente terminó sin que ninguno de los aviones involucrados fuera alcanzado. [25]
En un esfuerzo por dar publicidad a las operaciones del N-3PB, el Ministerio del Aire británico hizo circular un informe de que dos aviones de vuelo noruego habían estado involucrados en el ataque al acorazado alemán Bismarck del 21 al 22 de mayo de 1941, pero fue simplemente un ejemplo de tiempo de guerra. propaganda. A pesar de que muchos historiadores de la aviación disputan la afirmación, todavía aparece en las cuentas corrientes del hundimiento del Bismarck . [26] El No. 330 (N) se formó el 25 de abril de 1941 y recibió el primero de los 18 N-3PB el 19 de mayo, dos días antes del ataque al Bismark, pero no voló hasta el 2 de junio de 1941 y su primer operativo oficial. vuelo no era hasta el 23 de junio de 1941. [27] No. 330 (N) de la escuadrilla comenzó complementar los N-3PBs con Consolidated Catalina hidroaviones en 1942, [15] y tanto el Catalina y la N-3PB comenzaron a ser desplazados en Febrero de 1943 por la llegada del Short Sunderland más capaz . [28] Los hidroaviones permitieron realizar patrullas más largas y tenían cualidades de comportamiento en el mar superiores a las del N-3PB. [29] Los N-3PB supervivientes continuaron operando junto a Catalinas, patrullas de combate voladoras, operaciones de escolta y antisubmarinos frente a la costa este de Islandia hasta principios de 1943. [30] Durante la transición a otros tipos, el vuelo C del escuadrón mantuvo un "todo -Unidad de Northrop, predominantemente involucrada en roles secundarios que incluyen cooperación del ejército, transporte, rescate aire-mar, reconocimiento de hielo y roles de ambulancia. [31] A principios de 1943, las tripulaciones del No. 330 (N) se trasladaron a Oban , Escocia, a bordo del barco de tropas Leinster . Dos de los N-3PB restantes volaron a Oban. [32] Los ocho aviones abandonados en Islandia fueron desguazados en Reykjavik entre diciembre de 1942 y abril de 1943. [30]
A lo largo de su servicio de combate desde el 23 de junio de 1941 hasta el 30 de marzo de 1943, los N-3PB del No. 330 (N) llevaron a cabo 1,1011 salidas operativas, con un total de 3,512 horas de vuelo. Aunque los ocho ataques que llevaron a cabo contra submarinos no fueron concluyentes, las patrullas de escolta N-3PB y los barridos antisubmarinos fueron una parte importante del esfuerzo aliado para mantener abiertas las rutas marítimas del Atlántico Norte. [30] Después del final del servicio de combate del tipo en Islandia, las autoridades navales noruegas consideraron basar dos N-3PB en Svalbard , un archipiélago ártico anteriormente conocido como Spitzbergen. Una incursión naval alemana el 8 de septiembre de 1943 resultó en la cancelación del despliegue. [33]
Operadores militares
Noruega
- Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega
- Escuadrón 330 (N) de la RAF
- El Flyvåpnenes Treningsleir (FTL), "Little Norway" Unidad de Formación
Aviones supervivientes
Después de la guerra, dos aviones N-3PB supervivientes (c / n 306, 322) fueron trasladados a Noruega, vendidos para su rescate, con c / n 306 desguazado en 1949 y c / n 322 desguazado en 1956. [30]
Después de una búsqueda en los registros, Ragnar R. Ragnarsson, entonces vicepresidente de la Sociedad Histórica de Aviación de Islandia, identificó el lugar del accidente de N-3PB (c / n 320 ["U"]). [34] En 1979, el naufragio N-3PB fue recuperado del río Þjórsá en Islandia. Debido al mal tiempo en la costa este de Islandia, el N-3PB volado por el teniente WW Bulukin, que operaba desde Búðareyri y transitaba a Reykjavik, hizo un aterrizaje forzoso el 21 de abril de 1943. Después de quedar atrapado en el limo, se hundió gradualmente hasta el río. fondo. [24]
Los buzos de la Marina de los EE. UU. Comenzaron su recuperación inicial, luego con la ayuda de un equipo de buzos voluntarios de Gran Bretaña, Islandia, Noruega y los Estados Unidos, que llevaron los restos que fueron enviados a Northrop Aircraft Corporation en Hawthorne, California. La restauración fue completada por un fuerte grupo de 300 voluntarios, incluidos 14 ex empleados jubilados de Northrop que habían estado involucrados en la línea de producción original N-3PB. [35] La compleja restauración requirió la construcción de piezas de repuesto principalmente mediante la plantilla de muchos componentes originales de la aeronave dañados o corroídos para crear un fuselaje completo. [24] En noviembre de 1980, el N-3PB restaurado fue regalado a Noruega por Northrop Aircraft Corporation y el Museo Aeroespacial de San Diego . [36] Este único avión sobreviviente se encuentra actualmente en exhibición como parte de la Colección de Aeronaves de las Fuerzas Armadas de Noruega en Gardermoen , Noruega. [37]
Especificaciones (N-3PB)
Datos de aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial: volumen seis hidroaviones , [38] La enciclopedia de armas de la Segunda Guerra Mundial [29]
Características generales
- Tripulación: Tres (piloto, navegante / bombardero y operador inalámbrico / artillero trasero)
- Longitud: 36 pies (11 m)
- Envergadura: 48 pies 11 pulgadas (14,91 m)
- Altura: 12 pies (3,7 m)
- Área del ala: 376,8 pies cuadrados (35,01 m 2 )
- Peso vacío: 6,190 lb (2,808 kg)
- Peso bruto: 8.500 libras (3.856 kg)
- Peso máximo al despegue: 10,600 lb (4,808 kg)
- Planta motriz: 1 × Wright GR-1820-G205A 9-cyl. motor de pistones radiales refrigerado por aire, 1200 hp (890 kW)
- Hélices: hélice de paso variable de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 257 mph (414 km / h, 223 kn) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 184 mph (296 km / h, 160 nudos)
- Alcance: 1000 mi (1600 km, 870 nmi)
- Techo de servicio: 24.000 pies (7.300 m)
- Tiempo hasta la altitud: 15.000 pies (4.600 m) en 4,4 minutos
Armamento
- Cañones: 4 × ametralladoras fijas de 12,70 mm (0,50 pulg.) De disparo hacia adelante
- 2 ametralladoras de 7,62 mm (0,30 pulg.) En posiciones dorsal y ventral
- Bombas: 1 torpedo de 910 kg (2000 lb) o el peso equivalente de bombas o cargas de profundidad
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Aichi E13A
- Arado Ar 196
- Curtiss SC Seahawk
- Curtiss SO3C Seamew
- Fairey Seafox
- Fokker C.XI
- Mitsubishi F1M
- Vought OS2U Kingfisher
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Royal Air Force
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones militares de Noruega
- Lista de hidroaviones y aviones anfibios
Referencias
Notas
- ↑ Douglas se había hecho cargo de la empresa anterior de Northrop en 1937. [8]
- ^ Los pilotos y tripulaciones del No. 330 (N) llamaron a sus aviones "Northrops". [24]
Citas
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- ^ Parker, Dana T. Building Victory: Fabricación de aviones en el área de Los Ángeles en la Segunda Guerra Mundial, págs. 100-2, Cypress, CA, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 .
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- ^ Ragnarsson 1981, p. 28.
- ^ Parker, Dana T. Building Victory: Fabricación de aviones en el área de Los Ángeles en la Segunda Guerra Mundial, págs. 93, 100-2, Cypress, CA, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 .
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- ↑ Coleman, 1988, p. 58.
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enlaces externos
- Popular Mechanics , febrero de 1942, rara foto en la parte inferior de la página que muestra la posición de la pistola en la parte inferior trasera
- Fotos de Northrop N-3PB
- Bombardero Torpedo Northrop N-3PB