El Northrop A-17 , un desarrollo del modelo Northrop Gamma 2F, era un bombardero de ataque biplaza, monomotor , monoplano construido en 1935 por Northrop Corporation para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos . Cuando estuvo en servicio en la Commonwealth británica durante la Segunda Guerra Mundial , el A-17 se llamó Nomad .
A-17 / Nomad | |
---|---|
Northrop A-17 | |
Papel | Ataque a tierra |
Fabricante | Northrop |
Diseñador | Jack Northrop |
Introducción | 1935 |
Usuarios primarios | Ejército de los Estados Unidos Cuerpo Aéreo Fuerza Aérea Sueca Fuerza Aérea Sudafricana Real Fuerza Aérea Canadiense Real Fuerza Aérea Noruega Fuerza Aérea Argentina |
Número construido | 411 |
Desarrollado por | Northrop Gamma |
Variantes | Douglas A-33 |
Desarrollo y diseño
El Northrop Gamma 2F fue un bombardero de ataque derivado del avión de transporte Northrop Gamma, desarrollado en paralelo con el Northrop Gamma 2C, (del cual se construyó uno), designado como YA-13 y XA-16 . El Gamma 2F tenía una cola, un toldo de cabina y flaps de ala revisados en comparación con el Gamma 2C, y estaba equipado con un nuevo tren de aterrizaje semi-retráctil. Fue entregado al Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos para pruebas el 6 de octubre de 1934, y después de modificaciones que incluyeron el montaje con un tren de aterrizaje fijo convencional, fue aceptado por el Cuerpo Aéreo. [1] Se ordenó un total de 110 aviones como A-17 en 1935. [2]
El A-17 resultante estaba equipado con flaps perforados y tenía tren de aterrizaje fijo con carenados parciales. Estaba equipado con un compartimento de bombas de fuselaje interno que llevaba bombas de fragmentación y bastidores de bombas externos.
Northrop desarrolló un nuevo tren de aterrizaje, esta vez completamente retráctil, produciendo la variante A-17A. Esta versión fue comprada nuevamente por el Army Air Corps, que realizó pedidos de 129 aviones. [3] Para cuando se entregaron, Douglas Aircraft Company se había hecho cargo de Northrop Corporation , y los modelos de exportación se conocían como Douglas Model 8. [4]
Historia operativa
Estados Unidos
El A-17 entró en servicio en febrero de 1936 y resultó ser un avión confiable y popular. [5] Sin embargo, en 1938, el Cuerpo Aéreo decidió que los aviones de ataque deberían ser multimotores, haciendo que el A-17 exceda los requisitos. [6]
Desde el 14 de diciembre de 1941, los A-17 fueron utilizados para patrullas costeras por el 59 ° Escuadrón de Bombardeo (Ligero) en el lado Pacífico del Canal de Panamá . [7]
Los últimos A-17 restantes, utilizados como aviones utilitarios, se retiraron del servicio de la USAAF en 1944. [8]
Otros paises
Argentina
Argentina compró 30 modelos 8A-2 en 1937 y los recibió entre febrero y marzo de 1938; sus números de serie estaban entre 348 y 377. Estos permanecieron en servicio de primera línea hasta que fueron reemplazados por I.Ae. 24 Calquin , continuando en servicio como entrenadores y aviones de reconocimiento hasta su último vuelo en 1954. [9] [10]
Perú
Perú encargó diez modelos 8A-3P, que se entregarán a partir de 1938. Estos aviones fueron utilizados en combate por Perú en la Guerra Ecuatoriano-Peruana de julio de 1941. [11] Los supervivientes de estos aviones fueron complementados con 13 modelos 8A-5 de Noruega (ver más abajo), entregados a través de los Estados Unidos en 1943 (designado A-33 ). Estos permanecieron en servicio hasta 1958. [11]
Suecia
El gobierno sueco compró una licencia para la producción de una versión propulsada por Mercury, construyendo 63 B 5B y 31 B 5C, la producción tuvo lugar de 1938 a 1941. Fueron reemplazados en servicio con la Fuerza Aérea Sueca por SAAB 17 de 1944. [12 ] La versión sueca se utilizó como bombardero en picado y, como tal, apareció de forma destacada en la película de 1941 Första divisionen .
Los países bajos
Los Países Bajos, que necesitaban urgentemente aviones de combate modernos, hicieron un pedido de 18 modelos 8A-3N en 1939, y todos se entregaron a finales de año. Utilizados en un papel de combate para el que no eran adecuados, la mayoría fueron destruidos por los ataques de la Luftwaffe el 10 de mayo de 1940, el primer día de la invasión alemana . [13]
Irak
Irak compró 15 modelos 8A-4 en 1940. Fueron destruidos en la guerra anglo-iraquí en 1941. [14]
Noruega
Noruega ordenó 36 modelos 8A-5N en 1940. Estos no estaban listos en el momento de la invasión alemana de Noruega y fueron desviados al campo de entrenamiento noruego en Canadá, que se conoció como Pequeña Noruega . [15] Noruega decidió vender 18 de estos aviones como excedente a Perú, pero estos fueron embargados por Estados Unidos, quienes requisaron los aviones, usándolos como entrenadores, designándolos como A-33 . Noruega vendió sus aviones supervivientes a Perú en 1943. [16]
Gran Bretaña
En junio de 1940, Francia compró 93 aviones ex-USAAC, y Douglas los reacondicionó, incluyendo motores nuevos. [14] Estos no fueron entregados antes de la caída de Francia y 61 fueron asumidas por la Comisión de Compras británica para el uso de la Commonwealth británica bajo el nombre de Northrop Nomad Mk I . [14]
Sudáfrica
Después de que la RAF evaluó el Northrop Nomad Mk Is como "obsoleto", la mayoría de los Nomads fueron enviados a Sudáfrica para su uso como entrenadores y remolcadores de destino. [6] [17] [18] Los nómadas sufrieron escasez de repuestos (particularmente motores) y desde 1942 fueron reemplazados gradualmente por batallas de Fairey . Los últimos nómadas se retiraron en 1944. [18]
Canadá
La Real Fuerza Aérea Canadiense recibió 32 nómadas que habían sido parte de un pedido francés de 93 aviones. Cuando Francia cayó en 1940, este pedido fue asumido por Gran Bretaña, quien transfirió 32 de los aviones a Canadá, donde fueron utilizados como entrenadores avanzados y remolcadores como parte del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth británica . [19] [20] Estos se marcaron en serie 3490 a 3521; todos fueron asignados al Comando de Entrenamiento No. 3 RCAF . [9]
Variantes
- A-17
- Producción inicial para USAAC. Piñón fijo, propulsado por un motor Pratt & Whitney R- 1535-11 Twin Wasp Jr de 750 hp (559 kW) ; 110 construidos. [5] [21]
- A-17A
- Versión revisada para USAAC con engranaje retráctil y motor R-1535-13 de 825 hp (615 kW); 129 construidos. [3] [22]
- A-17AS
- Versión de transporte de personal de tres asientos para USAAC. Impulsado por un motor Wasp Pratt & Whitney R-1340 de 600 hp (447 kW) ; dos construidos. [4] [23]
- Modelo 8A-1
- Versión de exportación para Suecia. Piñón fijo. Dos prototipos fabricados por Douglas (designación sueca B 5A ), seguidos de 63 aviones B 5B fabricados con licencia (por ASJA ) propulsados por un motor Bristol Mercury XXIV de 920 hp (686 kW) ; 31 B 5C similares construidos por SAAB . [12]
- Modelo 8A-2
- Versión para Argentina. Equipado con engranaje fijo, posición de cañón ventral y propulsado por 840 kW (1,126 hp) Wright R-1820 -G3 Cyclone; 30 construidos. [9] [24]
- Modelo 8A-3N
- Versión de A-17A para Holanda. Impulsado por un motor Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp S3C-G de 1.100 hp (820 kW) ; 18 construidos. [13] [25]
- Modelo 8A-3P
- Versión de A-17A para Perú. Impulsado por un motor GR-1820-G103 de 1.000 hp (746 kW); diez construidos. [11] [26]
- Modelo 8A-4
- Versión para Irak, propulsada por un motor GR-1820-G103 de 1.000 hp (746 kW); 15 construidos. [14] [27]
- Modelo 8A-5N
- Versión para Noruega, con motor GR-1830-G205A de 1.200 hp (895 kW); 36 construidos. Más tarde se incorporó al servicio de la USAAF como Douglas A-33 . [16] [27]
- Nomad Mk.I
- Designación RAF y RCAF para A-17A reacondicionados para uso francés pero entregados al Reino Unido y Canadá.
Operadores
- Argentina
- Fuerza Aérea Argentina
- Grupo "A" de la Escuela de Aplicación de Aviación ("Grupo 'A', Escuela de Administración Aeronáutica"), Base Aérea El Palomar
- Regimiento Aéreo Nº3 de Bombardeo Liviano ("3er Regimiento Aéreo de Bombardeo Ligero"), Base Aérea El Plumerillo
- Canadá
- Real Fuerza Aérea Canadiense
- Comando de Entrenamiento No. 3
- Irak [14]
- Real Fuerza Aérea Iraquí
- Países Bajos
- Luchtvaartafdeeling
- Noruega
- Fuerza Aérea Noruega
- Unidad de formación noruega [16]
- Perú
- Fuerza Aérea Peruana
- Sudáfrica
- Fuerza Aérea Sudafricana
- Suecia
- Fuerza Aérea Sueca
- Estados Unidos
- Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
- Cuartel General de la Fuerza Aérea
- Grupo de ataque 3D , Barksdale Field
- 17 ° grupo de ataque , campo de marzo
- 16 ° Grupo de Persecución , Albrook Field
- 74o escuadrón de ataque
Supervivientes
- A-17A, Ejército de los EE. UU. No. 36-0207 c / n 234, ex-3rd Attack Group (Barksdale Field), en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright-Patterson AFB en Dayton, Ohio [6]
- 8A-3P 4 ?? , ex-31 o Escuadrón de Ataque y Reconocimiento. En exhibición en el museo FAP, Base de la Fuerza Aérea Peruana Las Palmas. [28] [29]
- El RCAF Nomad 3521 se estrelló en el lago Muskoka , Ontario, el 13 de diciembre de 1940. Los restos del naufragio se encontraron en julio de 2010 y tanto la aeronave como los restos de la tripulación fueron recuperados por la RCAF. [30] La aeronave recuperada se exhibirá en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Canadá , Trenton, Ontario . [31]
Especificaciones (A-17)
Datos de McDonnell Douglas Aircraft desde 1920 [32]
Características generales
- Tripulación: dos (piloto y artillero)
- Longitud: 31 pies 8,6 pulgadas (9,67 m)
- Envergadura: 47 pies 8,5 pulgadas (14,54 m)
- Altura: 3,62 m (11 pies 10,5 pulg.)
- Área del ala: 363 pies cuadrados (33,7 m 2 )
- Peso vacío: 4.874 libras (2.211 kg)
- Peso bruto: 7,337 libras (3,328 kg)
- Planta motriz: 1 × Pratt & Whitney R- 1535-11 Twin Wasp Jr motor radial de dos filas enfriado por aire , 750 hp (560 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 206 mph (332 km / h, 179 nudos)
- Velocidad de crucero: 170 mph (274 km / h, 149 nudos)
- Alcance: 650 mi (1.046 km, 565 millas náuticas)
- Techo de servicio: 19.400 pies (5.915 m)
- Velocidad de ascenso: 1.350 pies / min (6,9 m / s)
Armamento
- Ametralladoras Browning M1919 de avance fijo de 4 × 0,3 pulg. (7,62 mm)
- 1 ametralladora trasera entrenable de 7,62 mm (0,3 pulg.)
- Bahía interna para bombas
- Bastidores de bombas de ala externos (carga total de bombas 544 kg / 1200 lb)
Ver también
- Observatorio Lick
Desarrollo relacionado
- Douglas A-33
- Northrop BT
- Northrop Gamma
- Northrop YA-13
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Mitsubishi Ki-30
- Kawasaki Ki-32
- Batalla de hadas
- PZL.23 Karaś
- Sukhoi Su-2
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Royal Air Force
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
Referencias
Notas
- ^ Pelletier Air Enthusiast mayo-junio de 1998. págs. 63-64.
- ^ "Bombardero de ataque ligero A-17 / 8A". Archivado el 26 de enero de 2008 en la Wayback Machine Boeing . Consultado el 11 de febrero de 2008.
- ↑ a b Pelletier Air Enthusiast mayo-junio de 1998, p. sesenta y cinco.
- ↑ a b Pelletier Air Enthusiast mayo-junio de 1998, p. 66.
- ^ a b Pelletier Air Enthusiast mayo-junio de 1998, págs. 64-65.
- ^ a b c Hoja de datos: Museo Nacional A-17A de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Consultado el 16 de julio de 2017.
- ^ Conaway, William. "VI Historial de Comando de Bombardeo". Aviones y pilotos de la Segunda Guerra Mundial. Consultado el 6 de agosto de 2011.
- ↑ Pelletier Air Enthusiast mayo-junio de 1998, p. 67.
- ^ a b c Pelletier Air Enthusiast septiembre / octubre de 1998, p. 2.
- ^ Bontti 2003, p. 21.
- ^ a b c Pelletier Air Enthusiast septiembre / octubre de 1998, p. 6.
- ^ a b Pelletier Air Enthusiast septiembre / octubre de 1998, págs. 12-13.
- ^ a b Pelletier Air Enthusiast septiembre / octubre de 1998, págs. 3-4.
- ↑ a b c d e Pelletier Air Enthusiast septiembre / octubre de 1998, p. 3.
- ^ Pelletier Air Enthusiast septiembre / octubre de 1998, p. 4.
- ^ a b c Pelletier Air Enthusiast septiembre / octubre de 1998, págs.4, 6.
- ^ Donald 1995, p. 212.
- ^ a b Pelletier Air Enthusiast septiembre / octubre de 1998, p. 12.
- ^ "Hoja informativa - A-17A". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Consultado el 16 de julio de 2017.
- ^ Northrop A-17 Obtenido: 16 de octubre de 2013
- ^ Francillon 1979, págs. 212-213.
- ^ Francillon 1979, págs. 213-214.
- ^ Francillon 1979, p. 215.
- ^ Francillon 1979, p. 218.
- ^ Francillon 1979, págs. 219-220.
- ^ Francillon 1979, págs. 218-219.
- ↑ a b Francillon, 1979, p. 220.
- ^ "Museo FAP 8A-3P" . Flankers-site.co.uk . Consultado el 17 de noviembre de 2013 .
- ^ "8A-3P en exhibición". geocities.com. Consultado el 6 de agosto de 2011.
- ^ "Recuperación de aviones nómadas completada" . Asuntos Públicos de la Real Fuerza Aérea Canadiense . Consultado el 22 de noviembre de 2014 .
- ^ Avión derribado de la Segunda Guerra Mundial recuperado del lago Muskoka
- ^ Francillon 1979, p. 222.
Bibliografía
- Andersson, Lennart (marzo-abril de 1999). "Redondear". Entusiasta del aire (80): 80. ISSN 0143-5450 .
- Bontti, Sergio y Jorge Núñez Padín, eds. "Northrop 8A-2 (en español)". Serie Fuerza Aérea Argentina # 8, octubre de 2003.
- Donald, David, ed. Aviones de guerra estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Aeroespacial, 1995. ISBN 1-874023-72-7 .
- Francillon, René J. McDonnell Douglas Aviones desde 1920 . Londres: Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1 .
- Gerdessen, F. "Redondeo". Air Enthusiast , No. 79, enero / febrero de 1999. p. 79. ISSN 0143-5450 .
- Pelletier, Alain J. "Conexión de Northrop: El avión de ataque A-17 anulado y su legado - Parte 1". Air Enthusiast , No. 75, mayo-junio de 1998, págs. 62–67. ISSN 0143-5450 .
- Pelletier, Alain J. "Conexión de Northrop: El avión de ataque A-17 no cantado y su legado - Parte 2". Air Enthusiast , No. 77, septiembre / octubre de 1998, págs. 2-15. ISSN 0143-5450 .
- Widfeldt, Bo y Åke Hall. B 5 Störtbombepoken (en sueco). Nässjö, Suecia: Air Historic Research AB UB, 2000. ISBN 91-971605-7-1 .
- Andrade, John M.. Designaciones y números de serie de aeronaves militares de EE. UU . Desde 1909 . Leicester: Publicaciones de los condados de Midland, 1979. ISBN 0-904597-22-9 .
- Swanborough, FG y Peter M. Bowers. Aviones militares de los Estados Unidos desde 1909 . Londres: Putnam, 1963, 1971, 1989. ISBN 0-85177-816-X .
enlaces externos
- Northrop A-17A - Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
- "Bullet Nose Fighter vuela a 200 millas por hora" Popular Mechanics , septiembre de 1937