El vuelo 5 de Northwest Airlines fue un vuelo desde el aeropuerto internacional de Miami al aeropuerto internacional de Minneapolis-Saint Paul , que, el 4 de enero de 1990, sufrió la pérdida del motor número tres (estribor) a 35.000 pies (11.000 m) en pleno vuelo sobre Madison, Florida . [2]
Incidente | |
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Fecha | 4 de enero de 1990 |
Resumen | Fallo del motor en vuelo y posterior pérdida del motor. |
Sitio | cerca de Madison, Florida , Estados Unidos 30 ° 38′N 83 ° 24′W / 30.633 ° N 83.400 ° WCoordenadas : 30 ° 38'N 83 ° 24'W / 30.633 ° N 83.400 ° W |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Boeing 727-251 |
Operador | Aerolíneas del noroeste |
Registro | N280US [1] |
Origen del vuelo | Aeropuerto internacional de miami |
Destino | Aeropuerto internacional de Minneapolis-Saint Paul |
Ocupantes | 145 |
Pasajeros | 139 |
Tripulación | 6 |
Muertes | 0 |
Lesiones | 0 |
Supervivientes | 145 |
El Boeing 727-251 , operado por Northwest Airlines , despegó de Miami a las 08:15 EST de la mañana del 4 de enero de 1990. Aproximadamente una hora después, aproximadamente a las 09:10 EST, los pilotos informaron haber escuchado un fuerte golpe hacia el parte trasera de la aeronave. [2] El avión de 14 años siguió volando con normalidad y la tripulación, sin saber que un motor se había caído, [3] voló durante casi 50 minutos antes de realizar un aterrizaje de emergencia seguro en el Aeropuerto Internacional de Tampa a las 09:58. EST. [4] El motor, un Pratt & Whitney JT8D-15 , fue encontrado un día después en un campo cerca de Madison, Florida . [4]
Después del aterrizaje, los equipos de inspección encontraron que faltaba el sello externo del baño delantero y que probablemente se había instalado incorrectamente, lo que provocó una fuga cuando el avión estaba presurizado. El sello faltante provocó que el motor número tres ingiriera trozos congelados de líquido de lavabo, dañando así las paletas del compresor. [5] En caso de avería, el motor se separó del fuselaje de la aeronave , como había sido diseñado para hacerlo. [2]
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés) determinó que la causa probable del incidente fue "la falla del personal de servicio de la compañía para reparar adecuadamente el baño de proa del avión". [5]
Ver también
Referencias
- ^ "Registro FAA (N280US)" . Administración Federal de Aviación .
- ^ a b c Weiner, Eric (5 de enero de 1990). "Jet aterriza después de que se apaga un motor" . The New York Times . Consultado el 16 de abril de 2010 .
- ^ Weiner, Eric (6 de enero de 1990). "Los pilotos no tenían forma de saber que el motor a reacción se cayó, dicen los expertos" . The New York Times . Consultado el 16 de abril de 2010 .
- ^ a b Orsi, Jennifer (6 de enero de 1990). "Motor que cayó de un avión de pasajeros encontrado en el condado de Madison" . Tiempos de San Petersburgo . Consultado el 16 de abril de 2010 .
- ^ a b "MIA90IA047" . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . 30 de diciembre de 1992 . Consultado el 16 de abril de 2010 .
enlaces externos
- Resumen de NTSB
- Descripción de la red de seguridad operacional de la aviación