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Aeropuerto Internacional de Tampa (TPA)
Aeropuerto Internacional de Tampa Logo.svg
TIA AIRSIDE-A- 2-2004.JPG
Vista aérea del aeropuerto en 2004
Resumen
Tipo de aeropuertoPúblico
DueñoCondado de Hillsborough
OperadorAutoridad de Aviación del Condado de Hillsborough
SirveÁrea de la bahía de Tampa
LocalizaciónTampa / Town 'n' Country , Florida , EE. UU.
Abrió1971 ( 1971 )
Hub paraSilver Airways
Ciudad de enfoque paraFrontier Airlines [1]
Elevación  AMSL26 pies / 8 m
Coordenadas27 ° 58′32 ″ N 082 ° 32′0 ″ W / 27,97556 ° N 82,53333 ° W / 27,97556; -82.53333 Coordenadas: 27 ° 58′32 ″ N 082 ° 32′0 ″ W  / 27,97556 ° N 82,53333 ° W / 27,97556; -82.53333
Sitio webwww.TampaAirport.com
Mapa
TPA se encuentra en Florida
TPA
TPA
Ubicación del aeropuerto en Florida / Estados Unidos
TPA se encuentra en los Estados Unidos
TPA
TPA
TPA (Estados Unidos)
Pistas de aterrizaje
DirecciónLargoSuperficie
piemetro
28/106,9992,133Asfalto / hormigón
19L / 1R8.3002.530Hormigón asfáltico
19R / 1L11,0023.353Hormigón
Helipuertos
NúmeroLargoSuperficie
piemetro
H110030Asfalto
Estadísticas (2020)
Pasajeros totales10,238,151 [2]
Operaciones de aeronaves148.991
Aeronave basada79

El Aeropuerto Internacional de Tampa ( IATA : TPA , OACI : KTPA , FAA LID : TPA ) es un aeropuerto internacional a seis millas (9,7 km) al oeste del centro de Tampa , en el condado de Hillsborough, Florida , Estados Unidos. El aeropuerto es propiedad pública de la Autoridad de Aviación del Condado de Hillsborough (HCAA). [3] Ha sido elogiado por su arquitectura y el diseño del lado de tierra / aire de una terminal central (lado de tierra ) conectada por transportistas de personas a cuatro terminales de aire satelitales y puertas ( lados de aire), un concepto pionero cuando se diseñó a fines de la década de 1960. El aeropuerto se llamó Drew Field Municipal Airport hasta 1952. [4]

El aeropuerto cuenta con más de veinte compañías aéreas importantes, cuatro aerolíneas regionales y tres compañías aéreas de carga. Tres de las aerolíneas regionales operan bajo la bandera de las principales compañías aéreas, mientras que una cuarta, Silver Airways , es independiente y utiliza el Aeropuerto Internacional de Tampa como centro de sus operaciones. Southwest Airlines transporta la mayor proporción de pasajeros del aeropuerto, operando hasta 121 vuelos diarios. [5]

El aeropuerto actualmente sirve a 93 destinos sin escalas en América del Norte, América Central, el Caribe y Europa. El aeropuerto manejó 22,497,953 pasajeros en 2019, lo que lo convierte en el aeropuerto número 28 con mayor tráfico de pasajeros en América del Norte. [6]

Historia [ editar ]

Barco volador [ editar ]

Tampa Bay es el lugar de nacimiento del servicio de aerolíneas comerciales, cuando el aviador pionero Tony Jannus voló el vuelo inaugural de la línea de hidrodeslizadores St. Petersburg-Tampa el 1 de enero de 1914, desde St. Petersburg , a Tampa utilizando un hidroavión Benoist , el primero programado. vuelo de una aerolínea comercial en el mundo utilizando un avión más pesado que el aire. [7]

Drew Field [ editar ]

Postal de la Segunda Guerra Mundial desde el aeródromo del ejército Drew
Aeropuerto Internacional de Tampa
Leyenda
Zona de embarque D
(Puertas D46-D61)
Zona de embarque C
(Puertas C30 – C45)
Aeropuerto de Tampa Marriott
 Ascensores Yeager 
 Ascensores Sikorsky 
Zona de embarque E
(Puertas E62 – E75)
Zona de embarque B
(Puertas B19-B29)
SkyConnect
 Ascensores Armstrong 
 Ascensores Earhart 
Zona de embarque F
(Puertas F77-F90)
Zona de embarque A
(Puertas A1-A18)
Instalación de mantenimiento
 Ascensores de los hermanos Wright 
 Ascensores Lindbergh 
 Ascensores Jannus 
 Ascensores Goddard 
Aparcamiento económico
Instalación de mantenimiento
Centro de alquiler de coches
Terminal principal/
Estacionamiento para estancias breves
Líneas AGT
Parking de larga duración
Línea de monorraíl
Este diagrama:
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En 1928, la ciudad completó el Drew Field de 65 ha (160 acres), a seis millas (9,7 km) al oeste del centro de Tampa. Fue nombrado por el desarrollador local John H. Drew, quien anteriormente era dueño del terreno en el que se encontraba el aeropuerto. El aeropuerto más popular Peter O. Knight se inauguró en las Islas Davis cerca del centro de Tampa en 1935, donde operaron tanto Eastern como National Airlines hasta 1946.

El Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos comenzó a negociar el uso de Drew Field en 1939 durante el aumento de fuerzas militares antes de la Segunda Guerra Mundial . En 1940, la ciudad de Tampa arrendó Drew Field al gobierno de los Estados Unidos por 25 años, o hasta el final de la "emergencia nacional". Durante la guerra, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos expandieron y modernizaron el aeropuerto. El aeródromo fue utilizado por la Tercera Fuerza Aérea y lo renombró Drew Army Airfield. La Tercera Fuerza Aérea lo usó como centro de entrenamiento por 120,000 tripulaciones aéreas de combate, principalmente en aviones bombarderos para los teatros de Europa y el Pacífico, y también voló patrullas antisubmarinas con base local desde el aeródromo hasta que esa misión fue asumida por completo por los activos de Aviación Naval de la Marina de Estados Unidos y Guardia Costera de Estados Unidos . Hubo un percance en 1943 que mató a cinco voladores. [8] A pesar de esto, Drew Field estableció un récord de seguridad para la Tercera Fuerza Aérea en 1945 después de que se completaron 100,000 horas de vuelo durante un período de 10 meses sin un incidente fatal. Los aviones operados incluían el Boeing B-17 Flying Fortress , Douglas C-47 Skytrain , North American AT-6 ,North American B-25 Mitchell y otros. [9]

Después de la Segunda Guerra Mundial, las Fuerzas Aéreas del Ejército abandonaron las instalaciones y Drew Field fue devuelto a la ciudad de Tampa. El aeropuerto Peter O. Knight y Drew Field invirtieron sus roles como el principal aeropuerto de Tampa porque Drew Field fue ampliado en gran medida por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos durante los años de guerra. Las aerolíneas (Eastern Air Lines y National Airlines ) se trasladaron a Drew Field desde el aeropuerto Peter O. Knight en la isla Davis, que era demasiado pequeño para manejar los transatlánticos Douglas DC-4 , DC-6 y Lockheed Constellation que luego entraban en línea en el mediados de la década de 1940. Durante este período, las aerolíneas se alojaron en el antiguo edificio de operaciones de la base Drew AAF. [10]

Aeropuerto Internacional de Tampa [ editar ]

Los vuelos internacionales de Trans Canada Airlines comenzaron en 1950 y Drew Field pasó a llamarse Aeropuerto Internacional de Tampa. La segunda terminal del aeropuerto se inauguró en 1952 cerca de la intersección de Columbus Drive y West Shore Blvd.

La Guía Oficial de Aerolíneas de abril de 1957 muestra 30 salidas diarias en Eastern Air Lines: sin escalas a Chicago-Midway, Detroit (Willow Run), Cleveland, Nueva York Idlewild (ahora JFK), Boston, siete sin escalas a Atlanta y 18 dentro de Florida. National Airlines tuvo 26 salidas, incluidas siete sin escalas más allá de Florida a Houston Hobby, La Habana, Washington National, Nueva York / Idlewild y tres a Nueva Orleans. Trans-Eastern tuvo 12 salidas y Mackey tuvo dos DC-3, ninguno sin escalas más allá de Florida. Trans-Canada tenía trece sin escalas a la semana a Toronto o Montreal.

La terminal de 1952, construida para tres aerolíneas, se inundó después de que la Junta de Aeronáutica Civil otorgó a Capital , Delta , Northeast, Northwest y Trans World Airlines la autoridad para volar desde Tampa a fines de la década de 1950. Se construyó un anexo al este de la terminal para los nuevos transportistas.

Los vuelos propulsados ​​por turbinas comenzaron en 1959 en el L-188 Electra de Eastern Air Lines ; en 1960 National, Eastern y Delta Air Lines comenzaron vuelos en jet con el Douglas DC-8 (Delta fue el primero, con Chicago sin escalas en mayo o junio). El DC-8 nacional sin escalas a Los Ángeles y los jets panamericanos semanales a la Ciudad de México (MIA-TPA-MID-MEX) comenzaron en 1961.

La terminal de 1952 se congestionó cuando los aviones más grandes reemplazaron a los aviones de pistón y se expandió nuevamente.

La terminal de 1971 [ editar ]

Tampa Airport Marriott y torre de control de tráfico aéreo

A principios de la década de 1960, la autoridad de aviación comenzó a planificar una terminal de reemplazo en un sitio no desarrollado en el aeropuerto. Los líderes de los aeropuertos eligieron el diseño Landside / Airside en 1965 después de un estudio.

La construcción de la nueva terminal diseñada por Reynolds, Smith & Hills comenzó en 1968 entre las pistas de aterrizaje paralelas del aeropuerto. [11] Antes de su apertura el 15 de abril de 1971, 60.000 personas visitaron las nuevas instalaciones durante una jornada de puertas abiertas de dos días. El vuelo 36 de National Airlines procedente de Los Ángeles fue el primero en llegar a la terminal; después de aterrizar a las 05:26 a.m., el avión se dirigió a Airside E.

El sistema de gráficos y señalización diseñado por Jane Davis Doggett usaba rojo para un grupo de aerolíneas y azul para otro. El esquema de color rojo / azul comenzó en la carretera fuera del aeropuerto y ayudó a guiar a los conductores a las áreas de entrega adecuadas para cada aerolínea, luego continuó guiando a los pasajeros a través del aeropuerto y finalmente a su puerta. [12] El aeropuerto de Tampa fue el primer aeropuerto en utilizar este tipo de sistema de señalización de orientación codificada por colores que era más seguro para los conductores y requería muchas menos señales de las que los ingenieros de carreteras habían presupuestado originalmente. [13]

El logotipo, utilizado desde que se inauguró el nuevo aeropuerto en 1971, representa las aguas azules de la Bahía de Tampa con un avión de pasajeros volando hacia el atardecer del centro de Tampa. Se le conoce como el "espíritu de vuelo". El avión de pasajeros se inspiró en los que alguna vez se usaron para el transporte supersónico; en el momento en que se creó el logotipo en la década de 1970, fue durante una era en la que se pensaba que los aviones supersónicos reemplazarían a los aviones convencionales como modo de transporte aéreo.

El 15 de julio de 1972, se inauguró la Torre de Control de Tráfico Aéreo de 69 m (227 pies) de altura , la más alta de los Estados Unidos en ese momento. El Host / Marriott Airport Hotel y su restaurante giratorio en la azotea abrieron sus puertas en diciembre de 1973, con ventanas de tres paneles y habitaciones insonorizadas.

Northwest Airlines y National Airlines llevaron el jumbo jet al aeropuerto a fines de 1971 con la introducción del Boeing 747 y McDonnell Douglas DC-10 . Este fue seguido por el L-1011 Lockheed Tristar un año más tarde por Eastern Air Lines . National Airlines comenzó el servicio transatlántico DC-10 a Ámsterdam y París en 1977.

Expansión y desarrollos posteriores [ editar ]

Durante las siguientes décadas, el aeropuerto se amplió para manejar más tráfico y aerolíneas adicionales. La zona de operaciones B cerró en 1991 tras la desaparición de Eastern Airlines. En 1996, los Airsides C y D fueron remodelados y los interiores de ambos satélites fueron renovados. Durante este tiempo, todas las aerolíneas de ambas instalaciones se alojaron en Airside E. Una vez completadas las renovaciones, las aerolíneas regresaron a sus ubicaciones originales y Airside E se cerró definitivamente. La Terminal Terrestre también fue remodelada en numerosas ocasiones durante las décadas de 1980 y 1990.

Tanto Delta Air Lines como US Airways abrieron bases de mantenimiento en el aeropuerto. Ambas bases cerraron durante la recesión de los viajes aéreos tras los ataques del 11 de septiembre de 2001 . Pemco World Air Services, con sede en Alabama, ahora ocupa el antiguo hangar de US Airways que realiza servicios de MRO (mantenimiento, reparación, revisión) para la flota de Spirit Airlines y jetBlue A320. [14] El 1 de abril de 2010, un comunicado de prensa anunció que se llegó a un acuerdo de arrendamiento para permitir a Pemco arrendar el segundo hangar utilizado anteriormente por Delta Air Lines, donde realizan conversiones y modificaciones de carga de Boeing 737 . [15] Tampa Bay es una de las áreas metropolitanas más grandes de los Estados Unidos que no tiene un centro de aerolíneas importante.

La Fase I del estacionamiento económico se completó en noviembre de 2005. [16] La Fase II del estacionamiento económico se abrió antes de lo previsto en noviembre de 2005, con un total de 5.600 espacios de estacionamiento. [17]

El 7 de marzo de 2011, los funcionarios federales dieron luz verde a TPA para comenzar los vuelos chárter a Cuba como punto oficial de entrada / salida. [18] [19]

Futuro [ editar ]

Se construirá una segunda terminal del lado de la tierra al norte de la instalación actual, lo que permitirá que el aeropuerto preste servicio a más de 50 millones de pasajeros al año para 2025. La construcción de esta instalación estaba programada originalmente para comenzar en 2010, y su finalización está prevista para octubre de 2015. Sin embargo, , el St. Petersburg Times informó el 7 de noviembre de 2008 que la autoridad aeroportuaria ya no persigue las fechas planificadas originalmente debido a la Gran Recesión . La lucha de principios de la década de 2010 de la industria de las aerolíneas, incluida la fusión de Delta y Northwest, resultó en que los embarques de pasajeros se estabilizaran. Según el Tampa Tribune, los niveles de pasajeros se redujeron en un 14% en enero de 2009 [20].

Actualmente se encuentran en proceso los planes para la construcción de una instalación intermodal ubicada en las instalaciones del aeropuerto. Esto permitiría a los pasajeros conectarse mejor con la cantidad de rutas de autobús propuestas tanto por HART como por PSTA . [ cita requerida ] Además, se está planificando un sistema de tren ligero para el área de Tampa, con un enlace al aeropuerto TPA desde el centro de Tampa y el distrito WestShore. [21]

En 2012, se publicó un plan maestro que involucra las instalaciones del aeropuerto en el futuro. Resumió que en lugar de construir una nueva terminal (al norte de la original), la terminal se ampliaría para acomodar hasta 34 millones de pasajeros por año. Esto incluyó la construcción de la zona de operaciones D. También se agregarán la acera de llegadas internacionales y un nuevo puesto de control de seguridad para las zonas de operaciones C y D. [22]

El inicio de la Fase I ocurrió el 4 de noviembre de 2014. [23] La primera fase involucró la construcción de nuevas instalaciones para pasajeros, incluida una instalación remota de alquiler de automóviles y un nuevo sistema de transporte de personas para conectar la instalación de alquiler de automóviles y el garaje Economy Parking con la terminal. El Rental Car Center y el transportador de personas SkyConnect se abrieron al público el 14 de febrero de 2018.

En abril de 2017, el Aeropuerto Internacional de Tampa dio a conocer detalles de una Fase II de $ 543 millones de su proyecto de expansión que se espera que comience a construirse a mediados de 2018. La expansión incluye la entrega rápida en la acera para pasajeros sin equipaje documentado, la ampliación de George Bean Parkway dentro y fuera del aeropuerto y el desarrollo del desarrollo comercial "Gateway" de 17 acres (6,9 ha) de propiedad aeroportuaria. Los planes incluyen un hotel, edificios de oficinas, una franja comercial y una gasolinera. [24] [25]

Instalaciones [ editar ]

Terminal principal, estacionamiento a largo plazo y vestíbulos del lado de aire, como se ve desde el estacionamiento económico

Servicios del aeropuerto [ editar ]

Las comodidades del aeropuerto que son gratuitas incluyen localización de pasajeros, acceso inalámbrico a Internet, área de espera para teléfonos celulares con información de vuelos, servicio de transporte desde el garaje económico, información de vuelos en tiempo real y servicios de ayuda al viajero. Otros servicios incluyen restaurantes ubicados antes de los puntos de control de pasajeros, quioscos de información con pantalla táctil, información sobre eventos locales y áreas para fumadores al aire libre. En junio de 2012, el aeropuerto debutó con varios restaurantes y bares distintivos de Tampa tanto en la Terminal Landside como en las zonas de aterrizaje. Entre estos restaurantes que ahora están representados en el aeropuerto se encuentran el icónico restaurante Ybor City Columbia , el bar de vinos First Flight de Mise en Place en el centro de la ciudad y el brewpub de Cigar City Brewing, que cuenta con una pale ale producida en el lugar que lleva el nombre del pionero de la aviación de Tampa, Tony Jannus.. [26] Una exposición permanente de los ganadores del premio Tony Jannus también se encuentra en el aeropuerto.

Terminal terrestre [ editar ]

Terminal terrestre - reclamo de equipaje

La Terminal Terrestre fue diseñada pensando en la conveniencia. Los ascensores exprés y las escaleras mecánicas mantienen el tráfico de pasajeros en movimiento sin problemas, con pocos cuellos de botella.

El nivel 1 (reclamo de equipaje) contiene todas las instalaciones para el equipaje entrante y los cinturones de equipaje. La instalación de Blue Rental Car se trasladó de su ubicación original Bag Claim, a una instalación consolidada debajo del garaje de estacionamiento a largo plazo en 2002. El 15 de noviembre de 2006 se abrió una nueva instalación y garaje Red Rental Car adyacente al Marriott . [27] A finales de 2008, comenzó la renovación de la reclamación de equipaje. Las mejoras incluyen nuevas cintas transportadoras de equipaje y un sistema de control de equipaje entrante. Este proyecto se completó en 2010. En 2013, se anunciaron los planes para un centro de alquiler de automóviles consolidado, que se ubicará en el extremo sur de la propiedad y se conectará a la terminal mediante un transportador de personas. [28]

El nivel 2 (Emisión de entradas) contiene todas las funciones de facturación / facturación. El nivel también contiene un mostrador de Charter reservado para vuelos que normalmente no utilizan TPA. El área de venta de entradas recibió una importante renovación / expansión en 2002 y nuevamente en 2013.

El nivel 3 (nivel de transferencia) incluye las estaciones de transporte del lado del aire y una zona comercial conocida como Airport Galleria. El aeropuerto Marriott Hotel se encuentra junto a la terminal principal. Las instalaciones de Tampa se encuentran casi en su totalidad en la terminal principal de acceso público. Las instalaciones son operadas y administradas principalmente por compañías minoristas de aeropuertos: HMS Host, Stellar Partners, Bay Area Concessions y OSI Restaurant Partners.

  • El nivel 3 ha sido objeto de numerosas renovaciones importantes. El edificio principal fue renovado en 1997. Las expansiones de la bahía de transbordadores se construyeron en 1986 para Airside F, 1994 para Airside A, 2001 para Airside E y 2004 para Airside C. Los planes de expansión futuros incluyen una reubicación de la bahía de transbordadores para Airside E para 2012 En febrero de 2018, SkyConnect, un tranvía que conecta el garaje de estacionamiento económico y una instalación de alquiler de autos de reemplazo, se abrió al público.

Edificio de servicios [ editar ]

Cuando el aeropuerto abrió sus puertas en 1971, también entró en funcionamiento el Edificio de Servicios. Albergó el primer Centro de Comunicaciones, el despacho de la policía, la cafetería para empleados y los vestuarios de mantenimiento. El edificio está ubicado frente a los niveles Red Baggage y Ticketing. Estaba destinado principalmente a albergar equipos mecánicos como la planta de enfriamiento y los transformadores eléctricos. Desde entonces se ha ampliado a dos niveles que tenía el diseño original en 1968. Hoy alberga las instalaciones originales con la adición de oficinas, mostradores de alquiler de coches, credenciales y un mostrador de recepción. El departamento de policía / Objetos perdidos tiene un vestíbulo en el nivel dos (nivel de emisión de boletos) para las solicitudes de objetos perdidos y encontrados sin cita previa.

Terminales [ editar ]

Terminal terrestre - área de venta de boletos

Hoy en día, el Aeropuerto Internacional de Tampa maneja 21,2 millones de pasajeros al año, [29] y las mejoras en la actualidad [ ¿cuándo? ] en curso aumentará la capacidad a 34 millones de pasajeros al año. El mercado de alquiler de coches del aeropuerto se encuentra entre los cinco primeros entre todos los aeropuertos de EE. UU.

La terminal Landside / Airside del Aeropuerto Internacional de Tampa fue la primera de este tipo en el mundo. [30] Hay una Terminal Terrestre central donde se llevan a cabo las funciones de equipaje y venta de boletos. La Terminal Terrestre está rodeada por cuatro satélites Airside donde ocurren el embarque y desembarque de aviones. Cada zona de operaciones está conectada a la terminal terrestre a través de un sistema de transporte de personas automatizado elevado (APM) que emplea 16 coches lanzadera Bombardier Innovia APM 100 . TPA fue el primer aeropuerto del mundo en implementar un sistema de transporte de personas totalmente automatizado y sin conductores, y es sede de Bombardier Transportation.El sistema APM de mayor duración. La terminal fue diseñada originalmente para limitar la distancia a pie entre el automóvil y el avión a 700 pies (210 m); en la actualidad, ha aumentado a unos 300 m (1000 pies), debido principalmente en parte a los edificios más grandes y modernos de la zona de operaciones que han reemplazado las estructuras originales más pequeñas.

A diferencia de un diseño similar de terminal terrestre / aéreo utilizado en el Aeropuerto Internacional de Orlando , los pasajeros deben acceder primero al sistema APM antes de pasar por los puntos de control de seguridad, ya que los puntos de control de seguridad están ubicados en los lados de las aeronaves (aunque las tarjetas de embarque se inspeccionan antes de abordar los transportistas). por lo que solo los pasajeros con boleto o aquellos con el programa de acceso aéreo TPA All Access tienen acceso a ellos).

Airsides [ editar ]

Zona de embarque A (arriba), Zona de embarque C (arriba al centro), Zona de embarque E (abajo al centro), Zona de embarque F (abajo)

Hoy en día, hay cuatro zonas de aterrizaje activas (A, C, E y F) con 59 puertas. Todos fueron construidos después de 1985 y todos los airsides incluyen un patio de comidas y una tienda de regalos, así como patios para fumadores al aire libre. Las zonas aéreas E y F contienen tiendas libres de impuestos además de las tiendas de regalos habituales para atender a los pasajeros que llegan o salen en vuelos internacionales. [31] [32] A partir de 2011, el área de control de seguridad en cada zona de operaciones está equipada con máquinas de detección de paso con tecnología avanzada de imágenes (AIT), fabricadas por L3 Communications , cuyos dispositivos utilizan tecnología de ondas milimétricas y no rayos X de retrodispersión .

Zona de embarque A
  • Incluye puertas 1–12 y 14–18 (16 en total).
  • Sirve a Contour , JetBlue , Silver Airways , Spirit y United . [33]
  • Fue inaugurado el 16 de marzo de 1995 y fue diseñado por Hellmuth, Obata y Kassabaum . [34]
  • Cuenta con un espacio designado para el uso de un salón de la aerolínea (destinado a ser un Club del Presidente de Continental Airlines ); sin embargo, no se utiliza.
Zona de embarque C
  • Zona de operaciones más grande por área.
  • Incluye puertas 30 a 45 (16 en total).
  • Sirve a Alaska , suroeste y Sun Country . [33]
  • Fue la última zona de operaciones que se demolió y reconstruyó desde cero; Fue diseñado por el arquitecto Alberto Alfonso y reabierto a los pasajeros el 19 de abril de 2005.
  • Diseñado por HNTB y Alfonso Architects. [35]
Zona de embarque E
  • Incluye puertas 62 a 75 (13 en total).
  • Sirve a Air Canada , Delta (con llegadas internacionales para usar Airside F), Frontier y WestJet . Swift Air también lo utiliza para vuelos chárter de temporada. [33]
  • Fue la primera zona de operaciones que se demolió y reconstruyó.
  • La instalación actual de 14 puertas fue diseñada para Delta y se dedicó y abrió a los pasajeros el 15 de octubre de 2002.
  • La instalación incluye un salón de la aerolínea: el Delta Air Lines Sky Club, accesible para viajeros frecuentes y titulares de membresías.
  • Diseñado por Hellmuth, Obata y Kassabaum . [36]
Zona de embarque F
  • Incluye puertas 76–90 (14 en total).
  • Zona de embarque internacional; Sirve a American , British Airways , Cayman Airways , Copa Airlines , Edelweiss Air , Lufthansa y Swoop . Los vuelos chárter a Cuba salen de la zona de operaciones F.
  • Fue inaugurado el 4 de noviembre de 1987 y fue diseñado para vuelos internacionales. Todas las llegadas internacionales (excepto Canadá), independientemente de la aerolínea, llegan a la zona de operaciones F.
  • La instalación incluye dos salones de aerolíneas: el American Airlines Admirals Club y el International Club, que fue utilizado por los pasajeros de British Airways.
  • El centro de aduanas / inmigración se encuentra en el nivel 1.
  • Diseñado por Design Arts Group, Inc. y Rowe Holmes Hammer Russell Architects Inc. [37]

Airsides originales [ editar ]

Los airsides originales de TPA fueron diseñados a mediados de la década de 1960 como cuatro instalaciones idénticas. Posteriormente, el concepto fue descartado por razones desconocidas y las instalaciones finalmente se construyeron en torno a los requisitos de sus aerolíneas arrendatarias principales en ese momento. De este modo, se crearon las cuatro instalaciones diferentes que se mantuvieron desde su apertura en 1971 hasta el 2000. Cada edificio de la zona de operaciones tenía tres pisos de altura e incluía un mínimo de diez puertas, un salón de cócteles, un snack bar y una tienda de regalos. Cada zona de operaciones fue mantenida por la aerolínea para la que fue construida hasta 1999. Todas las instalaciones (excepto la zona de operaciones B) fueron renovadas a principios / mediados de la década de 1990, pero no recibieron más modificaciones durante su vida útil. Los 4 edificios originales de la zona de operaciones han sido demolidos y reconstruidos o el espacio reutilizado como se indica a continuación.

A continuación se muestra una breve descripción de las cuatro zonas de aterrizaje originales y las aerolíneas que las ocuparon a lo largo de los años. Las líneas aéreas en negrita indican los inquilinos principales (ancla) de cada instalación.

Zona de embarque B: antiguo Gates 19-30 (1971-1991)
  • La zona de operaciones B era una instalación de 12 puertas que fue diseñada por Eastern Air Lines y fue la primera zona de operaciones original en cerrar. El cierre fue el resultado directo del cese de operaciones de Eastern en 1991. Hubo planes preliminares para renovar y reactivar la zona de operaciones a principios de la década de 1990, pero los esfuerzos fracasaron y la planificación de la zona de operaciones A se inició inmediatamente en 1992. La zona de operaciones no se reconstruyó debido a un falta de estacionamiento nocturno para aeronaves, la proximidad de la instalación a una de las pistas de TPA y la necesidad de una instalación de clasificación de equipaje automatizada separada para la zona de operaciones A (ya que la zona de operaciones A no podía acomodar una instalación incorporada debido a su construcción anterior a 2001) , y finalmente fue demolido en 2003.

Hoy en día, en el antiguo emplazamiento se encuentra un soporte rígido para aviones durante la noche y una instalación automática de clasificación de equipaje para la zona de operaciones A. El sitio también podría algún día albergar un centro intermodal que permitiría a los pasajeros conectarse a varias opciones de transporte público, incluido el sistema de tren ligero propuesto en Tampa.

Zona de embarque C: puertas 31 a 41
  • Airside C fue una instalación de 11 puertas diseñada por Delta . La instalación originalmente albergaba un centro de aduanas / inmigración para llegar a Air Canada y Pan Amvuelos internacionales. El centro se cerró en 1987 y se agregó una sala Delta Crown (ahora conocida como Delta Sky Club). La zona de operaciones fue renovada (y sus lanzaderas reemplazadas) en 1996, pero nunca recibió más modificaciones. A fines de la década de 1990, la presencia de Delta en Airside C estaba aumentando drásticamente, al igual que la congestión y la falta de espacio en la puerta. La aerolínea pronto solicitó a HCAA que construyera una nueva instalación para ellos. La zona de operaciones E se consideró inactiva en 1997 y su futuro rápidamente se elevó en el aire. En 1998, se decidió demoler y reconstruir Airside E para Delta. Después de una breve interrupción en la construcción debido a los ataques del 11 de septiembre, el nuevo Airside E abrió en 2002 y Delta se mudó de inmediato. Después de mucho debate por parte de la HCAA sobre si demoler o renovar las antiguas instalaciones, se programó la demolición del Airside C y reemplazo en 2003.
Zona de embarque D: antiguo Gates 46–55 (1971–2005)
  • Airside D fue el último de los airsides originales en cerrar. La instalación fue diseñada por Northwest y originalmente carecía de algunas vías de reacción hasta que la regulación gubernamental de las aerolíneas terminó en 1978. La zona de operaciones fue renovada en 1996 (y se reemplazaron sus lanzaderas originales). Northwest se mudó a Airside A en 1999 y United se mudó a Airside E reconstruido en 2002. Airside D cesó sus operaciones en mayo de 2005 después de que AirTran y JetBlue se mudaron a las antiguas puertas de Southwest en Airside A. La demolición comenzó en enero de 2007 y se completó en mayo de 2007 El sitio de la zona de operaciones demolida se utiliza actualmente como soporte rígido para el estacionamiento de aeronaves, pero eventualmente se utilizará para una zona de operaciones de reemplazo, y la construcción comenzará en algún momento después de 2020.[38]
Zona de embarque E: puertas 61 a 70
  • El Airside E original fue diseñado por National Airlines y contaba con un diseño ligeramente diferente al de los otros airsides. Sus puertas de embarque estaban en el tercer nivel (a diferencia del segundo nivel en los otros lados). Esto se debió al hecho de que la instalación fue diseñada específicamente para el DC-10. El primer nivel estaba abierto para permitir el paso de los remolcadores. Esto se debió a la proximidad de las zonas de aterrizaje a la calle de rodaje. Airside E albergó a National hasta su desaparición y toma de control por Pan Am . Pan Am , a su vez, ocupó las instalaciones hasta su propia desaparición. Posteriormente, la instalación fue renovada (en 1991) y Continentalse convirtió en su último inquilino principal. La instalación se cerró en 1995 después de la apertura de la nueva terminal de Continental (Airside A). La zona de operaciones fue demolida en 2000 y reemplazada por su instalación actual.

Personas que se mueven [ editar ]

Artículo principal: Transporte de personas del aeropuerto internacional de Tampa
Transportistas de personas en la zona de operaciones E

Los sistemas automatizados de transporte de personas del aeropuerto se abrieron en 1971 junto con la terminal actual, y son los primeros sistemas de este tipo en el mundo que se ejecutan dentro de un aeropuerto. Los ocho trenes C-100 originales fueron construidos por Westinghouse . Fueron reemplazados en 1993 con trenes Bombardier Innovia APM 100 .

El vehículo de transporte de personas UM III de Universal Mobility Incorporated se instaló en 1991 cuando se construyó y abrió el nuevo garaje de estacionamiento a largo plazo el 16 de diciembre. Fue el primero de su tipo en el mundo en incluir seis autos sin conductor y propulsados ​​eléctricamente que son completamente controlado por computadora. El sistema también fue el primero en tener conmutadores activos y fue monitoreado desde el centro de comunicaciones del aeropuerto. Había cuatro estaciones en el estacionamiento a largo plazo y tres en el estacionamiento a corto plazo. El monorraíl rodeó el estacionamiento a largo plazo y se conectó con el estacionamiento a corto plazo a través de un puente elevado para detenerse en cuatro estaciones adicionales. El monorraíl era de uso gratuito y funcionaba las 24 horas del día, excepto por un apagado de mantenimiento una vez a la semana durante la noche. Transporte Bombardiermantenía el sistema por contrato y la Autoridad de Aviación era la propietaria. Thales Rail Signaling Solutions ganó un contrato en 2008 para actualizar completamente el sistema de control por computadora. La actualización se implementó y probó durante todo un año. El único cambio visible para los pasajeros fueron los gráficos de la estación, que muestran la posición de cada vagón monorraíl y muestran información sobre el estado del sistema. [39] A principios de 2020, el monorriel se cerró de forma permanente.

El 14 de febrero de 2018, se abrió SkyConnect, un nuevo enlace de transporte de personas de 1,5 millas (2,4 km) que conecta la terminal principal con el nuevo Rental Car Center. A lo largo de la ruta, SkyConnect también sirve a la estructura Remote Economy Parking, [40] ubicada entre la terminal y el Rental Car Center. Mitsubishi Heavy Industries America, junto con Sumitomo Corporation , construyó y suministró la tecnología para la nueva línea, incluidos 12 trenes Crystal Mover y cinco años de operaciones y mantenimiento del sistema. [ cita requerida ]

Pistas [ editar ]

El Aeropuerto Internacional de Tampa cubre un área de 3300 acres (1300 ha) a una altura de 26 pies (7,9 m) sobre el nivel medio del mar . Tiene tres pistas : 10/28 tiene 6,999 por 150 pies (2,133 × 46 m) con una superficie de asfalto / concreto; 19L / 1R es de 8,300 por 150 pies (2,530 × 46 m) con una superficie de asfalto / concreto; 19R / 1L es 11,002 por 150 pies (3353 × 46 m) con una superficie de concreto. [3] El 13 de enero de 2011, las designaciones de las pistas cambiaron debido a un cambio en los rumbos magnéticos. 9/27 se convirtió en 10/28, 18R / 36L se convirtió en 1L / 19R, 18L / 36R se convirtió en 1R / 19L. [41]

Aerolíneas y destinos [ editar ]

Pasajero [ editar ]

aerolíneasDestinosRefs
Air Canada Rouge Toronto – Pearson
Estacional: Halifax , Montreal – Trudeau , Ottawa 		[42]
Alaska Airlines Los Ángeles , San Francisco , Seattle / Tacoma [43]
aerolíneas americanas Austin (comienza el 3 de junio de 2021), [44] Charlotte , Chicago – O'Hare , Dallas / Fort Worth , Miami , Nueva York – LaGuardia , Filadelfia , Phoenix – Sky Harbor , Washington – National [45]
Águila americana Estacional: Cayo Hueso , Miami , Filadelfia , Washington – Nacional [46]
British Airways Londres – Gatwick [47]
Cayman Airways Gran Caimán [48]
Copa Airlines Ciudad de Panamá – Tocumen [49]
Aerolíneas delta Atlanta , Boston , Cincinnati , Detroit , Los Ángeles , Minneapolis / St. Paul , Nueva York – JFK , Nueva York – LaGuardia , Raleigh / Durham , Salt Lake City , Seattle / Tacoma [50]
Conexión Delta Raleigh / Durham [50]
Edelweiss Air Zúrich [51]
Frontier Airlines Boston , Buffalo , Chicago – O'Hare , Cincinnati , Cleveland , Denver , Las Vegas , Long Island / Islip , Milwaukee , Newark , Filadelfia , Trenton
Estacional: Albany , Atlanta , Austin , Grand Rapids , Minneapolis / St. Paul , Portland (ME) , Providence , Siracusa 		[52]
JetBlue Boston , Cancún , Hartford , Newark , Nueva York – JFK , Nueva York – LaGuardia , Filadelfia , Providence , Raleigh / Durham , Richmond , San Juan , Washington – National , White Plains [53]
Lufthansa Frankfurt [54]
Silver Airways Charleston (SC) , Columbia (SC) , Fort Lauderdale , Greenville / Spartanburg , Jacksonville (FL) , Cayo Hueso , Nassau , Pensacola , Savannah (a partir del 2 de abril de 2021), [55] Tallahassee
Estacional: Marsh Harbour , North Eleuthera 		[56]
Southern Airways Express Destin – Executive , West Palm Beach [57]
Aerolíneas suroeste Albany , Atlanta , Austin , Baltimore , Birmingham (AL) , Buffalo , Chicago – Midway , Chicago – O'Hare (comienza el 17 de abril de 2021), Cleveland , Columbus – Glenn , Dallas – Love , Denver , Detroit , Fort Lauderdale , Hartford , La Habana , Houston – Hobby , Indianápolis , Kansas City , Las Vegas , Long Island / Islip , Louisville, Manchester (NH) , Memphis , Milwaukee , Nashville , Nueva Orleans , Nueva York – LaGuardia , Filadelfia , Phoenix – Sky Harbor , Pittsburgh , Providence , Raleigh / Durham , St. Louis , San Antonio , San Juan , Washington –
Temporada nacional : Cincinnati , Grand Rapids , Minneapolis / St. Paul , Richmond , Rochester (Nueva York) , Salt Lake City (comienza el 12 de junio de 2021) 		[58]
Spirit Airlines Atlanta , Atlantic City , Baltimore , Boston , Chicago-O'Hare , Cleveland , Columbus-Glenn , Dallas / Fort Worth , Detroit , Fort Lauderdale , Hartford , Houston-Intercontinental , Indianápolis , Kansas City (comienza el 9 de junio de 2021), Las Vegas , Minneapolis / St. Paul , Nashville , Newark , Nueva Orleans , Pittsburgh , San Juan
Estacional: Akron / Canton , Latrobe / Pittsburgh , Nueva York – LaGuardia , Filadelfia 		[59]
Sun Country Airlines Minneapolis / St. Paul [60]
aerolíneas Unidas Chicago – O'Hare , Denver , Houston – Intercontinental , Newark , San Francisco , Washington – Dulles
Estacional: Boston , Cleveland , Milwaukee , Nueva York – LaGuardia 		[61]
United Express Estacional: Cleveland [61]
WestJet Toronto – Pearson
Estacional: St. John's 		[62]

Carga [ editar ]

aerolíneasDestinos
Amazon Air Baltimore , Chicago / Rockford , Cincinnati , Fort Worth / Alliance , Miami , Phoenix – Sky Harbor , Portland (OR) , San Juan , Stockton , Wilmington (OH)
FedEx Express Fort Lauderdale , Fort Worth / Alliance , Greensboro , Indianápolis , Jacksonville , Memphis
Estacional: Atlanta , Los Ángeles , Newark , Nueva Orleans , Raleigh / Durham , Tallahassee
UPS Airlines Dallas / Fort Worth , Fort Myers , Jacksonville (FL) , Louisville , Orlando , Filadelfia
Estacional: Columbia (SC) , Jackson (MS) , Miami , San Juan

Estadísticas [ editar ]

Southwest Airlines tiene la operación de pasajeros más grande de TPA.
American Airlines en la zona de embarque F.
Un Boeing 777-200ER de British Airways procedente de Londres-Gatwick
Un Edelweiss Air Airbus A330-300 despegando con destino a Zúrich
Un Airbus A340-300 de Lufthansa que llega desde Frankfurt
Sun Country Airlines Boeing 737-800 en Airside C.

Tráfico de pasajeros [ editar ]

Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .

Principales aerolíneas [ editar ]

Aerolíneas más grandes en TPA (2019) [63]
RangoTransportadorPasajerosCuotaCambio

2018/19

1Aerolíneas suroeste6.891.80830,63%Disminución 3,03%
2Aerolíneas delta3.862.58317,17%Incrementar 8,54%
3aerolíneas americanas3,522,03115,65%Incrementar 5,51%
4aerolíneas Unidas2,254,49510,02%Incrementar 3,70%
5Spirit Airlines1,997,2338,88%Incrementar 25,96%
6JetBlue1,267,3915,63%Incrementar 4,35%
7Frontier Airlines1,263,8625,62%Incrementar 28,46%
8Air Canada316,7011,41%Incrementar 5,90%
9British Airways172,0140,76%Incrementar 16,74%
10Silver Airways161,7180,72%Disminución 28,55%
Otros788,1173,50%Incrementar 20,41%
Total22,497,953Incrementar 5,68%

Principales destinos nacionales [ editar ]

Rutas nacionales más transitadas de TPA (enero de 2020 - diciembre de 2020) [64]
RangoCiudadPasajerosTransportistas
1 Atlanta, Georgia466.000Delta, frontera, suroeste, espíritu
2 Charlotte, Carolina del Norte277.000americano
3 Dallas / Fort Worth, Texas248.000Estadounidense, Spirit
4 Chicago – O'Hare, Illinois246.000Estadounidense, Frontera, Espíritu, Unidos
5 Denver, Colorado226.000Frontera, Suroeste, Unidos
6 Newark, Nueva Jersey212 000Frontera, JetBlue, Spirit, Unidos
7 Filadelfia, Pensilvania201.000Americano, Frontier, JetBlue, Southwest, Spirit
8 Detroit, Michigan195.000Delta, suroeste, espíritu
9 Baltimore, Maryland184.000Suroeste, Spirit
10 Boston, Massachusetts149.000Delta, Frontier, JetBlue, Spirit, Unidos

Principales destinos internacionales [ editar ]

Rutas internacionales más transitadas hacia y desde TPA (2018) [65]
RangoCiudadPasajerosCambio

2017/18

Transportistas
1 Toronto – Pearson, Canadá324.605Incrementar 6,48%Air Canada, Air Transat, WestJet
2 Londres – Gatwick, Reino Unido151,505Incrementar 11,28%British Airways, Norwegian Air Shuttle
3 Frankfurt, Alemania120,601Incrementar 7,30%Lufthansa
4 La habana, cuba114,165Incrementar 6,02%Charters, suroeste
5 Ciudad de panamá, panamá56,670Incrementar 33,13%Copa Airlines
6 Gran Caimán, Islas Caimán40,645Incrementar 10,32%Cayman Airways
7 Zurich, Suiza33,987Disminución 28,92%Edelweiss
8 Montreal – Trudeau, Canadá24,942Incrementar 15,88%Air Canada, Air Transat
9 Ottawa, canadá20,501Incrementar 14,98%Air Canada, WestJet

Aeronaves [ editar ]

Para el período de 12 meses que finalizó el 31 de diciembre de 2019, el aeropuerto tuvo 217,360 operaciones de aeronaves, un promedio de 596 por día: 85% comercial nacional, 4% comercial internacional, 11% aviación general y <1% militar . [66] En mayo de 2019 había 68 aviones con base en este aeropuerto: 54 jet , 7 monomotores y 7 helicópteros . [3] En enero de 2020, el avión de pasajeros más grande que presta servicios a TPA de forma programada es el Boeing 777 .

Acceder [ editar ]

Sistema de codificación por colores [ editar ]

Desde su apertura el 15 de abril de 1971, el Aeropuerto Internacional de Tampa ha utilizado un sistema de codificación de colores especial en todo el complejo de la terminal. Las áreas de reclamo de equipaje y los mostradores de boletos están codificados por colores azul y rojo. A las aerolíneas se les asigna un color según su ubicación dentro del Edificio de la Terminal Terrestre. Las aerolíneas que se encuentran en el lado sur de la terminal tienen un código de color azul. Los transportistas ubicados en el lado norte están codificados con colores rojos. A los códigos también se les asignaron nombres basados ​​en pioneros de la aviación y aeroespacial para ayudar a los clientes daltónicos. Los nombres del lado azul son Neil Armstrong y Amelia Earhart . Los nombres del lado rojo son Igor Sikorsky y Chuck Yeager. Desde la apertura de SkyConnect, se ha abierto un tercer conjunto de ascensores a cada lado de la entrada de SkyConnect (Blue East y Red East), pero ninguno de los núcleos tiene nombre actualmente. El garaje de estacionamiento a largo plazo también utiliza el sistema especial de codificación de colores. Los cuatro núcleos de ascensores tienen nombres y colores para que los clientes recuerden más fácilmente dónde estacionaron. Hermanos Wright: naranja, Tony Jannus , morado, Robert Goddard, verde y Charles Lindbergh, marrón. Los núcleos de los ascensores del garaje de estacionamiento económico (EPG) están designados como morado, dorado, verde y naranja, pero ninguno tiene nombre actualmente. Actualmente no está claro si hay designaciones de color asignadas a los ascensores en el Centro de alquiler de automóviles.

Instalaciones de estacionamiento [ editar ]

Actualmente, hay más de 20.000 [67] plazas de aparcamiento disponibles en el aeropuerto. Estos espacios se dividen entre el estacionamiento a corto plazo, el estacionamiento a largo plazo y el estacionamiento económico. A partir de ahora, [ ¿cuándo? ] hay una expansión en curso de los Garajes Económicos de Estacionamiento, que se encuentra en su segunda fase de construcción. El programa SunPass Plus, introducido por primera vez en el Aeropuerto Internacional de Orlando , se está implementando en TPA por etapas. A principios de 2009, los garajes de estacionamiento económicos comenzaron a utilizar el programa, en el que los clientes pueden usar sus transpondedores SunPass para pagar el estacionamiento. El programa se amplió a los garajes a corto y largo plazo durante el verano de 2009. [68] TIA también ofrece carriles de autoservicio en los que los clientes pueden pagar con tarjeta de crédito en lugar de esperar en la fila para los carriles de efectivo.

Garaje de estacionamiento a corto plazo [ editar ]

Los niveles 4 a 9 del edificio de la terminal Landside albergan el garaje de estacionamiento a corto plazo. El garaje fue construido con el complejo del aeropuerto en 1971 para mayor comodidad de los pasajeros. Originalmente de tres niveles, el garaje se amplió en 1982 a seis niveles y contiene 3.612 espacios.

Garaje de estacionamiento a largo plazo [ editar ]

El estacionamiento a largo plazo originalmente era un lote grande ubicado en lo que es hoy, el estacionamiento de estacionamiento a largo plazo actual. El garaje se construyó en varias fases desde 1990 hasta 1997 después de que el aumento del tráfico de pasajeros inundó el estacionamiento más allá de su capacidad. Un monorraíl ahora desaparecido (situado en el Nivel 7 del garaje) conectaba a los pasajeros hacia y desde el garaje de estacionamiento a corto plazo (Nivel 5) y la Terminal Terrestre. El garaje tiene capacidad para un total de 7.635 espacios en seis niveles.

Garaje de estacionamiento económico [ editar ]

El 1 de noviembre de 2005 se abrió al público la fase IA del garaje y luego, el 19 de mayo de 2006, se abrió la fase IB. El garaje tiene 8.043 espacios y está dividido en dos secciones codificadas por colores: púrpura y dorado (amarillo). También hay un lote de superficie y un lote de desbordamiento para usar durante las vacaciones. Antes de que se abriera el SkyConnect, un servicio de transporte gratuito lleva a los pasajeros a la terminal las veinticuatro horas del día. La construcción comenzó a principios de 2008 en la fase II, que será una copia exacta de la primera fase. En febrero de 2018, el transporte de personas SkyConnect comenzó a operar, uniendo el garaje económico con la terminal principal.

Lote de espera de teléfono celular [ editar ]

En un esfuerzo por disminuir la congestión dentro de la Terminal Terrestre, particularmente en las áreas de reclamo de equipaje, se construyó un lote de espera para teléfonos celulares junto a uno de los lotes de desbordamiento remotos. Incluye dos grandes tableros de estado de vuelo de cuatro paneles, que muestran información de llegada en tiempo real. Esto permite que los familiares y amigos de los pasajeros que llegan esperen en sus vehículos hasta que el pasajero llame. Luego, los pasajeros que llegan pueden ser recogidos en la acera en la Terminal Landside sin crear problemas de congestión en la acera. El lote cuenta con baños, WiFi , vigilancia por circuito cerrado de televisión grabado y patrullas policiales las 24 horas. La construcción comenzó a principios de 2008 para ampliar el lote de espera de teléfonos celulares y se completó en noviembre de ese mismo año. El lote contiene aproximadamente 125 espacios rayados.

Centro de alquiler de coches [ editar ]

El 14 de febrero de 2018, se abrió al público un nuevo Centro de Alquiler de Autos de 2.6 millones de pies cuadrados con espacio para 5,300 vehículos. La nueva instalación combinada de servicio y mantenimiento está ubicada cerca del extremo sur de la propiedad del aeropuerto y está conectada a la terminal a través de un nuevo tren llamado SkyConnect. Los pasajeros de la mayoría de los vuelos nacionales también tienen la posibilidad de registrar su equipaje dentro del Centro de alquiler de vehículos. Los servicios de alquiler de automóviles se ubicaron originalmente junto a la terminal Landside, cerca de la estructura de estacionamiento a largo plazo; sin embargo, la reubicación fue necesaria para acomodar más autos y compañías de alquiler de autos, ya que las instalaciones estaban al máximo o cerca de su capacidad. [69]

Transporte público [ editar ]

En el extremo suroeste del Rental Car Center hay un toldo y una plataforma que se utilizan para los servicios de autobús de la Autoridad de Tránsito Regional del Área de Hillsborough y Pinellas Suncoast . Se puede acceder al centro de autobuses a través de un banco de ascensores que se conectan directamente al Rental Car Center y está a unos pasos de la estación SkyConnect. Con la próxima segunda fase de expansión en el aeropuerto, la intención es expandir la plataforma existente para eventualmente permitir que los servicios de autobús de Pasco y tal vez incluso de los condados de Hernando se conecten directamente con el aeropuerto. El terreno inmediatamente al sur del Rental Car Center también se puede configurar para futuros servicios de tren ligero o de cercanías si los planes se concretan.

Premios [ editar ]

En 2007 y 2008, Zagat Survey clasificó a TPA como el mejor aeropuerto general de EE. UU., Mientras que lo ubicó en segundo lugar en general en 2009 y 2010. En 2008, Condé Nast Traveler reconoció a TPA como el segundo mejor aeropuerto del mundo, solo dos décimas de punto. detrás del ganador del primer lugar. JD Power and Associates también ha otorgado a TPA Airport calificaciones consistentemente altas de satisfacción del cliente a lo largo de los años. En noviembre de 2011, CNN clasificó a TPA en sexto lugar entre diez de los aeropuertos más queridos del mundo, siendo el único en la lista de EE. UU. [70] En 2016, Condé Nast lo nombró uno de los 3 principales aeropuertos del país . [71]

Accidentes e incidentes [ editar ]

  • El 9 de marzo de 1943, cinco tripulantes de vuelo de la USAAF murieron cuando su Martin B-26 Marauder se estrelló en un vuelo desde Avon Park Auxiliary Field hasta Eglin Field . El piloto intentó un aterrizaje de emergencia en Drew Field y sobrepasó la pista. Otros dos a bordo del B-26 sobrevivieron. Esto ocurrió una hora después de que un Douglas A-24 de la USAAF que volaba desde Drew Field se estrellara en Mullet Key, cerca de San Petersburgo , un campo de bombardeo en ese momento. El piloto abandonó el avión y sobrevivió, pero el artillero se fugó y se ahogó. [8] [72]
  • El 6 de noviembre de 1986, un capitán de Eastern Air Lines , George Baines, de 56 años, volaba en su avión privado, un Piper PA-23 Apache, (matrícula N2185P) desde su casa al Aeropuerto Internacional de Tampa para tomar un vuelo. El Capitán Baines recibió autorización para una aproximación por sistema de aterrizaje por instrumentos a la pista 36L (ahora 1L) con una visibilidad de 1 ⁄ 16 millas (0,10 km) en una densa niebla. No pudo aterrizar durante su primera aproximación, declaró una aproximación frustrada y ejecutó una vuelta para intentarlo de nuevo. En la segunda aproximación, el Apache aterrizó en la calle de rodaje W, paralela y aproximadamente a 406 pies (124 m) a la derecha (este) de la pista 36L. Al mismo tiempo, un Boeing Panamericano El B-727 se dirigía hacia el sur por la calle de rodaje W. Cuando el capitán del Pan-Am 727 vio al Apache emerger de la densa niebla directamente frente a él, giró a la derecha (oeste) en un intento de evitar la colisión inminente. Aproximadamente 2 segundos después, el motor izquierdo del Apache golpeó al B-727 en la cúpula, que es un recinto estructural resistente a la intemperie que protege una antena de radar. Dos pasajeros y un asistente de vuelo resultaron heridos después de que evacuaron la aeronave. El Apache fue casi destruido y el piloto, el único ocupante de la aeronave, murió.Las causas principales de este accidente fueron determinadas por la NTSB para incluir la decisión de los pilotos de continuar su aproximación por debajo de la altura de decisión cuando la visibilidad estaba por debajo de los mínimos de aterrizaje y la adecuación de las regulaciones federales actuales que permiten a los pilotos que operan bajo la Parte 91 realizar aproximaciones cuando se informó la visibilidad está por debajo de la visibilidad mínima publicada para la tierra.[73]

Ver también [ editar ]

  • Lista de aeropuertos en el área de la bahía de Tampa

Referencias [ editar ]

 Este artículo incorpora  material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .

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Enlaces externos [ editar ]

  • Plan Maestro del Aeropuerto TPA
  • Aeropuerto Internacional de Tampa , sitio oficial
  • Fan-Page del Aeropuerto Internacional Juan de Tampa
  • Estacionamiento fuera de las instalaciones de Tampa
  • Un mitin comunitario para obtener más vuelos directos desde el aeropuerto internacional de Tampa
  • Drew Field Echoes, periódico militar de 1942 a 1945 cuando el aeropuerto era un campo aéreo militar
  • Diagrama del aeropuerto de la FAA  ( PDF ) , vigente a partir del 25 de marzo de 2021
  • Procedimientos de la terminal de la FAA para TPA , en vigencia el 25 de marzo de 2021
  • Recursos para este aeropuerto:
    • Información del aeropuerto AirNav para KTPA
    • Historial de accidentes de ASN para TPA
    • Información del aeropuerto FlightAware y rastreador de vuelos en vivo
    • Observaciones meteorológicas NOAA / NWS: actual , últimos tres días
    • Carta aeronáutica SkyVector para KTPA
    • Información de demora de TPA actual de la FAA