El vuelo 5719 de Northwest Airlink era un vuelo desde el aeropuerto internacional de Minneapolis-Saint Paul al aeropuerto de International Falls en International Falls, Minnesota, con una parada intermedia programada en el aeropuerto de Chisholm-Hibbing en Hibbing, Minnesota . El 1 de diciembre de 1993, el Jetstream 31 , operado por Express Airlines II como Northwest Airlink , chocó con un grupo de árboles en un bosque durante la aproximación final a Hibbing, y se estrelló contra dos crestas al este del aeropuerto, matando a los dieciséis pasajeros y los dos pilotos a bordo. [2]
Accidente | |
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Fecha | 1 de diciembre de 1993 |
Resumen | Vuelo controlado hacia el terreno debido a un error del piloto y la falta de coordinación de la tripulación y conocimiento de la altitud [1] |
Sitio | Al este del aeropuerto de Chisholm-Hibbing , Hibbing, Minnesota 47 ° 25′21 ″ N 92 ° 53′59 ″ W / 47.42250 ° N 92.89972 ° WCoordenadas : 47 ° 25′21 ″ N 92 ° 53′59 ″ O / 47.42250 ° N 92.89972 ° W |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Jetstream 31 |
Operador | Express Airlines II en nombre de Northwest Airlink |
Registro | N334PX |
Origen del vuelo | Aeropuerto internacional de Minneapolis-Saint Paul |
Escala | Aeropuerto de Chisholm-Hibbing |
Destino | Aeropuerto Internacional de Falls |
Pasajeros | dieciséis |
Tripulación | 2 |
Muertes | 18 |
Supervivientes | 0 |
Pasajeros y tripulación
Había 16 pasajeros a bordo del Jetstream 31, un turbohélice bimotor fabricado por British Aerospace, [3] para un vuelo desde el aeropuerto internacional de Minneapolis-Saint Paul, en el condado de Hennepin, Minnesota, con una escala en el aeropuerto de Chisholm-Hibbing, en Hibbing. Había dos pilotos operando la aeronave: el Capitán era Marvin Falitz (42); el primer oficial fue Chad Erickson (25). En el momento de este vuelo, Erickson tenía 65 horas de experiencia volando este tipo de aeronaves. [3] El capitán Falitz estaba pilotando la aeronave en el momento del accidente. Había fallado las verificaciones de competencia anteriormente en 1988, 1992 y a principios de 1993, pero pasó la prueba más reciente en noviembre de 1993. [4]
Vuelo
El vuelo 5719 despegó más de 40 minutos tarde desde Minneapolis-St. Paul. Esto se debió a una llegada tardía y al reemplazo de las bombillas de aterrizaje en Minneapolis-St. Paul. La aeronave se retrasó aún más cuando se consideró con sobrepeso para la salida, lo que requirió la eliminación de un pasajero de la aeronave. [5]
Choque
Hasta momentos antes del accidente, el vuelo 5719 transcurrió sin incidentes y no se declaró ninguna emergencia. [6] El avión fue autorizado para un aterrizaje en la pista 31 en Hibbing, pero la tripulación de vuelo solicitó una aproximación a la pista 13 en su lugar, porque había viento de cola en la aproximación a la pista 31, que también estaba cubierta de precipitaciones. [5] La tripulación de vuelo inició el procedimiento de aproximación uniéndose al arco del equipo de medición de distancia Hibbing (DME) del sistema de radio navegación de alcance omnidireccional (VOR) Hibbing VHF e interceptando el localizador del sistema de aterrizaje por instrumentos a 8.000 pies (2.400 m) MSL . Eso retrasó el inicio del descenso del avión, lo que significó que se requería una velocidad de descenso excesiva. La aeronave descendió a 2.000 pies (610 m) / min y estaba 1.200 pies (370 m) por encima de la altitud mínima cuando se encontraba por encima del punto de referencia de aproximación final de Kinney . El Jetstream 31 no estaba equipado con un sistema de advertencia de proximidad al suelo que ya se había hecho obligatorio para aviones más grandes. [7]
La aeronave continuó su descenso a través de la altitud de descenso de 2,040 pies (620 m). Golpeó la copa de un árbol, continuó por 634 pies (193 m) y golpeó un grupo de álamos . Finalmente, el avión chocó con dos crestas y se detuvo invertido y acostado sobre su lado derecho. [5]
Investigación
Al principio, se consideró la formación de hielo como una posible causa del accidente. [8] Esto fue descartado más tarde como un factor por la NTSB. [7] La causa del accidente fue la pérdida de conciencia de la altitud; esto provocó que no se mantuviera la altitud mínima de descenso para la aproximación, lo que provocó un impacto con árboles y una cresta antes de que la aeronave llegara a la pista. [9]
Se decía que Falitz tenía la reputación de seguir los procedimientos de la compañía y ser meticuloso con las listas de verificación de vuelo, pero tres primeros oficiales lo acusaron de ser deliberadamente rudo con los controles de vuelo. Un piloto jefe describió a Falitz como competente pero propenso a estallidos de ira, incluso sacando su ira en un avión operativo haciendo maniobras peligrosas en vuelo, y un comportamiento intimidante y provocador con sus colegas. [10] Falitz fue acusado de golpear una vez los auriculares de un copiloto con ira. [11] Los investigadores notaron su intimidación previa a los primeros oficiales. [9]
La declaración final del informe de la NTSB (NTSB / AAR-94/05) proporcionó la siguiente causa probable del accidente del vuelo 5719 de Northwest Airlink: "Las acciones del capitán provocaron una falla en la coordinación de la tripulación y la pérdida de conciencia de la altitud por parte del vuelo. tripulación durante una aproximación no estabilizada en condiciones meteorológicas de instrumentos nocturnos. Contribuyeron al accidente: la incapacidad de la gerencia de la compañía para abordar adecuadamente las deficiencias previamente identificadas en la capacidad de vuelo y la administración de recursos de la tripulación del capitán; la falla de la compañía para identificar y corregir un práctica generalizada y no aprobada durante los procedimientos de aproximación por instrumentos, y la inadecuada vigilancia y supervisión de la compañía aérea por parte de la Administración Federal de Aviación ". [1]
En la cultura popular
El accidente del vuelo 5719 de Northwest Airlink fue cubierto en " Killer Attitude ", un episodio de la temporada 17 (2017) de la serie documental canadiense de televisión Mayday, distribuida internacionalmente . [12]
Ver también
- Vuelo 710 de Widerøe
- Vuelo 404 de Alitalia , otro accidente CFIT en el que la tripulación utilizó una gestión deficiente de los recursos de la tripulación.
Referencias
- ^ a b Informe de accidente de avión, colisión controlada con terreno, Express II Airlines, Inc./Northwest Airlink Flight 5719, Jetstream BA-3100, N334PX, Hibbing, Minnesota, 1 de diciembre de 1993 (PDF) . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . 24 de mayo de 1994. NTSB / AAR-94/05 . Consultado el 27 de diciembre de 2017 .
- ^ "18 mueren en accidente de avión" . The Spokesman-Review . Spokane . Prensa asociada . 2 de diciembre de 1993 . Consultado el 2 de marzo de 2017 .
- ^ a b Terry, Don (3 de diciembre de 1993). "Búsqueda de pistas en el accidente de avión que mató a 18" . The New York Times . ISSN 0362-4331 .
- ^ "El piloto en Fatal Crash fue abusivo, falló las pruebas, dicen los informes de la sonda" . The Washington Post . 6 de febrero de 1994 . Consultado el 28 de diciembre de 2017 .
- ^ a b c Ranter, Harro. "Accidente de avión ASN British Aerospace 3101 Jetstream 31 N334PX Aeropuerto Hibbing-Chisholm, MN (HIB)" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 8 de febrero de 2018 .
- ^ "El piloto no envió ninguna señal de socorro" . Lakeland Ledger . Lakeland, Florida . Prensa asociada . 5 de diciembre de 1993 . Consultado el 2 de marzo de 2017 .
- ^ a b Tolchin, Martin (25 de mayo de 1994). "Piloto culpado por accidente aéreo en Minnesota" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 28 de diciembre de 2017 .
- ^ "¿La formación de hielo causó el accidente aéreo?" . El sol de Gainesville . Gainesville, Florida . Prensa asociada . 3 de diciembre de 1993 . Consultado el 2 de marzo de 2017 .
- ^ a b "La avería en la coordinación por parte de la tripulación de pasajeros durante la aproximación no estabilizada da como resultado un accidente de vuelo controlado al terreno" (PDF) . Fundación de seguridad de vuelo . Septiembre de 1994 . Consultado el 10 de julio de 2020 .
- ^ Brasher, Philip (5 de febrero de 1994). "Compañeros: Piloto de vuelo fatal intimidante" . TimesDaily . Florence, Alabama . Prensa asociada . Consultado el 2 de marzo de 2017 .
- ^ Lavin, Carl H. (26 de junio de 1994). "La nación; cuando los estados de ánimo afectan la seguridad: la comunicación en una cabina significa mucho unos kilómetros para arriba" . The New York Times . Nueva York . ISSN 0362-4331 . Consultado el 2 de marzo de 2017 .
- ^ " Actitud asesina ". Mayday . Temporada 17. Episodio 1. Cineflix . 20 de febrero de 2017. Discovery Channel Canadá .
enlaces externos
Video externo | |
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"¿Este piloto estrelló el vuelo 5719 por ira?" . Canal Smithsonian . 25 de septiembre de 2018. |
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