Northwest Field es un antiguo aeródromo de la Segunda Guerra Mundial en Guam en las Islas Marianas . Fue cerrado en 1949.
Northwest Field está ubicado en el asentamiento Chamorro Upi , que fue un asentamiento importante durante las Guerras Hispano-Chamorras de finales del siglo XVII. En el siglo XIX, Upi era un centro ganadero. [1]
Northwest Field se construyó en 1944–45 cerca de Ritidian Point en el extremo noroeste de la isla de Guam como base para las Superfortalezas B-29 de la Vigésima Fuerza Aérea para llevar a cabo la campaña de bombardeo estratégico contra las islas de origen japonesas . La construcción fue realizada por el Batallón de Ingeniería de Aviación 1865 del Army Air Corps y los Seabees de la Armada de los Estados Unidos del 53º Batallón de Construcción Naval. El personal del escalón terrestre desplegado también ayudó en la construcción, antes de la llegada del escalón aéreo de su grupo.
En abril de 1945, se convirtió en el hogar del Ala de Bombardeo 315 , la organización de mando de los Grupos de Bombardeo 16 (Diamante-B), 331 (Diamante-L), 501 (Diamante-Y) y 502d (Diamante-H).
El campo finalmente tenía dos pistas, las pistas norte y sur. La pista sur fue la primera en completarse. Sin embargo, cuando se desplegó el primer avión número 315 en Guam, la pista sur todavía estaba en construcción y tuvieron que aterrizar en el cercano North Field (que finalmente se convirtió en Andersen AFB ). Cuando llegaron los principales escalones aéreos de los Grupos de Bombas 16 y 501, la pista sur estaba completa, pero las calles de rodaje no. Las aeronaves tuvieron que ser remolcadas hasta sus plazas de aparcamiento sobre el coral rugoso. Para cuando llegaron los escalones aéreos de los Grupos de Bombas 331 y 502, ambas pistas estaban completas. El 331st Bomb Group usó el espacio de la rampa en el centro de la base, el 502d Bomb Group usó el área en el lado este, y los 16th y 501st Bomb Groups usaron el espacio de la rampa en el lado oeste.
La 315th Bomb Wing fue única ya que sus grupos volaron el B-29B Superfortress, la única variante verdadera del B-29 jamás fabricada. Estos aviones eran en realidad versiones reducidas del B-29 normal, desprovistos del sistema de cañones de General Electric y una variedad de otros componentes, con el fin de ahorrar peso y aumentar la capacidad de carga de bombas. El peso en vacío resultante de 69,000 libras fue una gran mejora, disminuyó la tensión en los motores y la estructura del avión y permitió que la carga útil se incrementara de 12,000 a 18,000 libras de munición. Además, el 502d y todos los otros 315 grupos fueron equipados con el nuevo AN / APQ-7Equipos de radar "Eagle", que ofrecían una presentación mucho más clara de las imágenes terrestres a través de una paleta de radar con forma de ala colgada debajo del fuselaje. También le dio un efecto biplano en apariencia. El "Eagle" fue el producto del grupo de desarrollo de radares Eagle del Instituto de Tecnología de Massachusetts . Había sido diseñado especialmente para misiones nocturnas.