El Northwestern Pacific Railroad (y su predecesor North Shore Railroad) operó una red de líneas eléctricas interurbanas en el condado de Marin, California desde 1903 hasta 1941. Las líneas iban a Sausalito en el extremo sur del condado, donde los transbordadores de conexión iban a San Francisco . Los trenes consistían en unidades eléctricas múltiples alimentadas por electrificación de tercer carril . Las líneas fueron la primera electrificación de tercer carril en California y el primer ferrocarril importante en utilizar señales de corriente alterna .
Ferrocarril interurbano del noroeste del Pacífico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 21 de agosto de 1903 [1] : 71 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 28 de febrero de 1941 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
El Ferrocarril de la Costa del Pacífico Norte era un ferrocarril de vía estrecha construido en la década de 1870, principalmente para transportar madera de secuoya del valle del río Ruso . En 1902, un grupo encabezado por John Martin compró el ferrocarril y lo renombró como North Shore Railroad. Recaudaron $ 6 millones para modernizar y electrificar el ferrocarril. [1] : 67–69 Se electrificó el tramo Sausalito-San Anselmo de la línea principal, al igual que los ramales de Almonte a Mill Valley y de San Anselmo a San Rafael. (Se planeó la electrificación para la línea San Rafael-San Quentin, pero nunca se llevó a cabo). [1] : 71 El servicio de ingresos comenzó entre Sausalito y Mill Valley el 21 de agosto de 1903, y hacia San Rafael el 17 de octubre. [1] : 71 Esta fue la primera electrificación de tercer carril en California. [2]
El ferrocarril se vendió en abril de 1904 al magnate EH Harriman del Southern Pacific Railroad (SP), que había adquirido el rival California Northwestern Railway (CNW) el año anterior. [1] : 71 El control común permitió la expansión: se construyó un corte al este desde Baltimore Park en Corte Madera hasta la línea CNW, que luego se electrificó desde allí hasta San Rafael. (Esto también permitió que North Shore usara la estación CNW en San Rafael.) La nueva ruta se abrió en 1904. [2] En 1907, los dos ferrocarriles y varios otros se unieron como el Northwestern Pacific Railroad (NWP), una sociedad de cartera propiedad conjunta de SP y Santa Fe Railway . [1] : 72 Bajo el control de NWP, la antigua línea principal de North Shore fue electrificada desde San Anselmo a Manor en 1908. [2]
El Santa Fe vendió su mitad de propiedad del NWP al SP en 1929. [1] : 72 El SP abandonó varias partes no rentables del NWP, pero invirtió en las líneas interurbanas. Las estaciones suburbanas originales fueron reemplazadas por depósitos estilo Mission . [1] : Se adquirieron 74 nuevos coches de acero, lo que permitió retirar muchos de los coches de madera originales. [1] : 73
Sin embargo, incluso esta inversión no pudo mantener la rentabilidad. Un incendio de matorrales en 1929 que destruyó gran parte de Mill Valley, y el abandono de la conexión Mount Tamalpais y Muir Woods Railway ese mismo año, redujo en gran medida el tráfico en la línea Mill Valley. [2] [3] : 116 En 1934, sufriendo los efectos de la Gran Depresión, el ferrocarril subió las tarifas. La apertura en 1937 del puente Golden Gate , que hizo posible los desplazamientos en automóvil desde el condado de Marin a San Francisco sin usar transbordadores, afectó profundamente las operaciones interurbanas. El servicio terminó el 28 de febrero de 1941. [1] : 74 [2]
El único servicio de pasajeros que quedaba en el NWP era un pequeño número de trenes entre Tiburon y puntos al norte. Todo el territorio anteriormente electrificado fue abandonado por el NWP, y la sección final de San Rafael-Sausalito se entregó en 1972. [1] : 74 (En ese momento, se propuso que esa sección se reutilizara como vía de autobús para Golden Gate Transit .) [1] : 74 Gran parte de la línea entre Waldo y Escalle se convirtió en Mill Valley-Sausalito Path en la década de 1970. [4] Las antiguas estaciones interurbanas en Mill Valley, Larkspur, B Street y San Rafael permanecen vigentes, al igual que la subestación Baltimore Park. [5]
Operaciones
Se operaron cuatro rutas principales: Sausalito-Mill Valley, Sausalito-Manor, Sausalito-San Rafael vía San Anselmo y Sausalito-San Rafael vía Green Brae . [6] Los trenes Manor y San Rafael corrían combinados entre Sausalito y San Anselmo, donde se desacoplaron y corrieron a destinos separados. Los trenes en dirección sur se combinaron de manera similar en San Anselmo. [3] : 118
Los ferrocarriles eléctricos anteriores habían utilizado señales de corriente continua , que sufrían interferencias de los sistemas de propulsión de corriente continua. En cambio, el North Shore utilizó un sistema de señales de corriente alterna recientemente inventado , que resultó ser muy eficaz. El sistema de señales del nuevo metro de la ciudad de Nueva York se basó en la tecnología utilizada en North Shore. [7]
Ver también
- Transporte ferroviario del área de Sonoma-Marin
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j k l Trimble, Paul C. (1977). Ferrocarriles interurbanos del Área de la Bahía . Editores del Valle. págs. 67–82. ISBN 0913548472.
- ^ a b c d e Sievers, Walt (agosto de 1954). "Servicio eléctrico interurbano del condado de Marin" (PDF) . Ferroviario occidental . Vol. 17 no. 10.
- ^ a b Duke, Donald (2000). Ferrocarriles eléctricos alrededor de la Bahía de San Francisco . 2 . Libros de Golden West. págs. 112–120. ISBN 0870951165.
- ^ Todd, Gail (2 de febrero de 2012). "Camino Mill Valley-Sausalito: Siga la línea del tren" . Crónica de San Francisco .
- ^ Wood, Jim. "Restos de la era del ferrocarril" . Revista Marin . Vol. Diciembre de 2016.
- ^ Horario de trenes interurbanos # 59 (PDF) . Ferrocarril del noroeste del Pacífico. 1 de febrero de 1933.
- ^ McCready, Harold (1915). Señalización de corriente alterna . Union Switch and Signal Company. pp. 13 -15 - a través de Internet Archive.