La Norton Commando Production Racer fue una carrera de producción fabricada a mano por Norton-Villiers de 1970 a 1972. Se basó en la Norton Commando de carretera y , aunque estaba equipada con luces, nunca se pensó como una bicicleta de carretera. El modelo se conocía comúnmente como el peligro amarillo . [1]
Fabricante | Norton-Villiers |
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También llamado | Norton Commando PR |
Producción | 1970-1972 |
Montaje | Norton Villiers Performance Center, circuito Thruxton , Hampshire |
Motor | OHV bicilíndrico paralelo OHV de 745 cc (45,5 pulgadas cúbicas) refrigerado por aire |
Velocidad máxima | 130 mph (210 kilómetros por hora) |
Energía | 66 CV (49 kW) - 68 CV (51 kW) a 7.000 rpm |
Transmisión | 4 o 5 velocidades, transmisión por cadena |
Distancia entre ejes | 57 pulg. (1400 mm) |
Altura del asiento | 29,5 pulg. (750 mm) |
Peso | 406 lb (184 kg) ( húmedo ) |
Capacidad de combustible | 3,5 imp gal (16 l; 4,2 gal EE. UU.) |
Se desconoce el número exacto de máquinas de RP producidas, pero las estimaciones oscilan entre 119 [1] y casi 200. [2]
Fondo
Los orígenes del Norton Commando se remontan a finales de la década de 1940, cuando Bert Hopwood diseñó el Norton Model 7 Twin de 497 cc (30,3 pulgadas cúbicas) . El diseño de dos cilindros evolucionó a 600 cc, luego Manxman y Dominator de 650 cc hasta que fue reemplazado por Atlas de 750 cc antes de ser lanzado como el Commando de 750 cc en 1967. [3]
La parte revolucionaria del Commando, en comparación con los modelos Norton anteriores, fue el galardonado cuadro desarrollado por un equipo dirigido por el ex ingeniero de Rolls-Royce , Dr. Stefan Bauer, diseñado alrededor de un solo tubo superior de 57 mm (2,25 pulgadas). El equipo para liberar al Commando de los problemas clásicos de vibración gemela y Bauer, con el ingeniero jefe de Norton-Villiers, Bernard Hooper y el asistente Bob Trigg, decidieron que el motor, la caja de cambios y el brazo oscilante debían atornillarse y aislarse del bastidor mediante soportes de caucho. [4] [5]
Desde sus inicios en 1967, el Commando participó en eventos de carreras. Después de los éxitos en 1969 de máquinas inscritas por el distribuidor como el segundo lugar de Paul Smart y el cuarto lugar de Mick Andrews en la clase de producción TT de la Isla de Man [6] [7] y una victoria en la clase de producción Hutchinson 100 de Mick Andrew en el Gus Kuhn ingresó a Commando y cuarto por la máquina Arter Bros de Peter Williams , [8] la compañía decidió producir un modelo de carreras de producción, por lo tanto, desarrolló el modelo Production Racer. [9]
Técnico
El PR fue construido en el Norton Villiers Performance Center en el Thruxton Circuit de 1970 a 1972, [1] principalmente por el ex piloto de AJS e ingeniero de desarrollo senior Peter Inchley. [2] Se construyeron dos variantes diferentes del PR:
La primera variante se basó en el modelo Commando R de 1969 producido en la fábrica de Plumstead , Londres. Los modelos Plumstead tenían un freno de tambor delantero de doble zapata y los silenciadores "puros" que se llevaron del Atlas . El tanque de aceite estaba expuesto y pintado de gris. En los modelos Plumstead, los puntos estaban ubicados en una carcasa detrás de la caja de distribución donde se había montado el magneto en los modelos Atlas. La transmisión del cuentarrevoluciones se tomó desde la parte delantera de la tapa de distribución. [4] [10]
La segunda variante se basó en el 1971 Commando Roadster. Después de que la producción se trasladó de Plumstead a Wolverhampton , se realizaron cambios en el Comando. Los puntos se movieron a la parte delantera de la tapa de distribución y la transmisión del cuentarrevoluciones se movió al centro del motor. Se instaló un freno de disco en la parte delantera y se instalaron silenciadores "peashooter" ascendentes. Se colocó una tapa sobre el tanque de aceite. [4] [10]
Motor y transmisión
Los motores fueron cuidadosamente ensamblados y proyectados a mano . Las cabezas de los cilindros se eligieron individualmente a partir de piezas de fundición originales y bandas de flujo de gas y aplastadas mecanizadas en las cámaras de combustión. Se instalaron válvulas de entrada más grandes en guías de válvula de bronce fosforoso y balancines pulidos. Se utilizó un árbol de levas de carreras 3S y varillas de empuje más cortas. Se seleccionaron bielas que coincidieran con los pesos y se instalaron pistones de alta compresión. Los carburadores tenían un tamaño original de 32 mm Amal Concentrics , aunque los carbohidratos Amal GP podrían instalarse como una opción. El encendido electrónico Boyer-Bransden se puede instalar como opción. [11] [12] [13] La potencia de salida fue de 66 CV (49 kW) - 68 CV (51 kW) a 7.000 rpm. [14] [15]
El embrague de diafragma Commando estándar se mantuvo, impulsando una caja de cambios de 4 velocidades de relación cerrada. Una caja de cambios Quaife de 5 velocidades estaba disponible como opción. [11] [13]
Chasis
El marco se seleccionó de los marcos de producción y se verificó su veracidad y sus dimensiones exactas. Se soldaron los soportes para el carenado y se retiraron los soportes para los soportes. Se instalaron yugos personalizados que ajustaban el ángulo del cabezal de dirección. Las horquillas fueron re-valvuladas y equipadas con resortes progresivos más cortos. Las primeras variantes tenían el freno delantero de doble zapata principal equipado con forros de carreras. Esto podría reemplazarse con un freno de disco único si fuera necesario, lo que requería nuevas barras de horquilla con orejetas para la pinza Lockheed. Las variantes posteriores utilizaron el freno delantero de disco introducido en las bicicletas de producción en 1971. Las pruebas habían demostrado que una rueda delantera más estrecha mejoraba los tiempos de vuelta, y se instaló una llanta de aleación WM2 con un neumático de 360 x 19. La llanta trasera era un elemento de aleación WM3 instalado en el buje estándar. Se utilizó el freno trasero estándar con orificios de ventilación perforados. [11] [12] [13]
Se instaló un tanque de aleación de 3,5 imp gal (16 l; 4,2 gal EE.UU.), un asiento de carreras y un carenado de bikini, todos rociados en amarillo. [11]
Resultados de carreras
Una de las primeras victorias de la moto fue en la Thruxton 500 de 1970 con los ciclistas Charlie Sanby y Peter Williams . En la Isla de Man 750 Production TT de ese año , Williams estuvo cerca de ganar, pero se quedó sin gasolina con la vista de la línea de meta mientras lideraba. [2] Una de las primeras motos fue traída por un equipo italiano y en ella su piloto, Giuliano Ermanno, ganó la Miglia di Imola de 1970 100 . [dieciséis]
En el TT de la Isla de Man de 1971 , Williams fue tercero en el TT de 750 cc de Fórmula 1 y estableció un nuevo récord de vuelta de más de 101 mph en el TT de producción de 750 antes de retirarse. [11]
Referencias
- ↑ a b c Henshaw , 2010 , p. 18.
- ^ a b c Sucursal 2018 .
- ^ Bacon , 1989 , págs. 6-7.
- ^ a b c Smith, 2008 .
- ^ Currie 2011 .
- ↑ Guntrip 2015 , p. 167.
- ^ "Resultados de la carrera de 750cc de producción TT 1969 - iomtt.com: el sitio web de TT # 1 del mundo" . www.iomtt.com . Consultado el 12 de mayo de 2021 .
- ↑ Guntrip 2015 , págs.169-170, 222.
- ^ "Mercury New Courier y Norton Villiers" . www.localhistory.scit.wlv.ac.uk . Archivado desde el original el 8 de octubre de 2006 . Consultado el 12 de mayo de 2021 .
- ↑ a b Smith, 2013a .
- ↑ a b c d e Smith, 2013b .
- ↑ a b Cycle World Road Test , 1969 , p. 87.
- ^ a b c Cycle Magazine , 1971 , págs. 117-118.
- ↑ Cycle World Road Test , 1969 , p. 89.
- ^ Revista Cycle, 1971 , p. 119.
- ^ Motociclismo 2014 .
Bibliografía
- Tocino, Roy Hunt (1989). Norton Commando . Niton. ISBN 9780951420430.
- Branch, Ben (24 de mayo de 2018). "El corredor de producción original de Norton Commando - El peligro amarillo" . Silódromo . Consultado el 13 de mayo de 2021 .
- Currie, Bob (30 de noviembre de 2011). "Norton 800cc dohc" . Buje de bicicleta clásico . Consultado el 11 de mayo de 2021 .
- Guntrip, Bob (2015). Racing Line: carreras de motos británicas en la edad de oro del gran single . Dorchester: Veloce Publishing Ltd. ISBN 978-1-84584-793-7.
- Henshaw, Peter (2010). Norton Commando: la guía esencial del comprador . Veloce Publishing Ltd. ISBN 978-1-84584-281-9.
- "Norton 750 Commando PR: pericolo giallo" . Motociclismo . 21 de abril de 2014 . Consultado el 13 de mayo de 2021 .
- "Prueba de carretera Norton Commando Production Racer" . Prueba anual de ciclismo en carretera mundial . 1969. págs. 86–89 . Consultado el 12 de mayo de 2021 , a través de Ye Olde Cycle Shoppe.
- "Norton Commando Street Racer" . Revista Cycle. Enero de 1971. págs. 116-119 - a través de Classic Cycle Trader de Walneck.
- Smith, Robert (enero-febrero de 2008). "Oddball Norton Commandos" . Clásicos de la motocicleta . Consultado el 10 de agosto de 2009 .
- Smith, Robert (noviembre-diciembre de 2013). "Production Racer: Norton History" . Clásicos de la motocicleta . Consultado el 12 de mayo de 2021 .
- Smith, Robert (noviembre-diciembre de 2013). "Yellow Peril: Norton Commando Production Racer" . Clásicos de la motocicleta . Consultado el 12 de mayo de 2021 .
enlaces externos
1971 Norton 750 Commando Production Racer Motorcycle en YouTube