La Dominator es una motocicleta bicilíndrica desarrollada por Norton para competir contra la Triumph Speed Twin . El Dominator original fue diseñado en 1947 y 1948 por Bert Hopwood , que había estado en el equipo de diseño de Speed Twin en Triumph . [1] Disponible a la venta desde mediados de 1949, este diseño marcó el patrón de los gemelos Norton durante los próximos 30 años. [2]
Fabricante | Norton Motorcycle Company |
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También llamado | 'Dommie' |
Producción | 1949-1960 |
Motor | 497 cc (modelos 7 y 88) 596 cc (modelo 99) OHV bicilíndrico paralelo refrigerado por aire |
Transmisión | Primario por cadena de una sola fila; caja de cambios de cuatro velocidades; final por cadena |
Frenos | Tambor |
Distancia entre ejes | 55,5 pulg. (1410 mm) |
Altura del asiento | 31 pulg. (787 mm) |
Peso | 179 kg (395 lb) ( seco ) |
Capacidad de combustible | 3,5 galones (16 litros) |
Modelo 7
El primer Dominator, el Modelo 7, tenía un motor bicilíndrico en paralelo de 497 cc con cilindros y culata de hierro y un magneto Lucas K2F. El cigüeñal tenía un diseño de 360 grados con dos cojinetes principales. Un solo árbol de levas en la parte delantera del motor fue impulsado por engranajes y cadena. La caja de balancines formaba parte integral del cabezal, por lo que había menos caras de empaquetadura con fugas y menos ruido de la válvula. El motor tenía un diseño de carrera larga con 66,0 mm × 72,6 mm (2,60 pulg. × 2,86 pulg.) De diámetro y carrera y un ajuste suave, lo que resultaba en más torque en la parte baja. Durante los primeros años se utilizó un marco de émbolo, pero en 1953 el Modelo 7 se ha actualizado con un único oscilante brazo bastidor tubo diagonal, la rueda delantera de 19 pulgadas y 'en forma de pera' silenciadores, todavía se conoce como un modelo de 7. [3] El El modelo 7 continuó en producción hasta 1955 y a menudo se usaba con un sidecar, que no se podía instalar en los posteriores Dominadores de bastidor Featherbed .
Modelo 77
El primer Modelo 77 fue una versión Dominator de 500 cc con horquilla telescópica de marco rígido producido a partir de 1950 y suministrado únicamente al mercado australiano. Este utilizó el motor bicilíndrico Dominator 500 cc totalmente de hierro, con un manómetro de aceite en el estilo ES2 pero tanque de gasolina de fondo plano. Se fabricaron alrededor de 240, desde 1950 hasta 1952.
El modelo 77 Dominator de 596 cc se introdujo a finales de 1956. Esencialmente las partes de ciclo del ES2 y un motor Dominator 99 de 600 cc, estaba en producción al mismo tiempo que el Dominator 99 como motocicleta con sidecar, pero se dejó de fabricar después de 1957. , cuando se introdujeron las camas de plumas con sidecar. [3]
Marcos de plumas
Los marcos de cuna dúplex conocidos como "cama de plumas" se introdujeron en dos tipos; el diseño inicial fue descontinuado a partir de 1960, pasando a ser conocido como wideline cuando fue seguido por una versión actualizada introducida durante el año modelo 1960 (conocida como slimline) hasta la eventual discontinuación alrededor de 1970 en el Norton Mercury de 650 cc de baja especificación.
Modelo 88
El cuadro Featherbed fue diseñado y fabricado por primera vez por los hermanos McCandless en Irlanda con el diseño comprado por la compañía The Norton Motorcycle, que hizo que los cuadros fueran hechos por la compañía Reynolds porque la fábrica Norton no tenía la capacidad de soldadura necesaria para su fabricación. [4] El marco Featherbed dio lugar al modelo 88 Dominator, también llamado Dominator De Luxe, que utilizaba el mismo motor de 497 cc y fue desarrollado en 1951. Originalmente desarrollado para la exportación, se vendió en el mercado nacional a partir de 1953. [5] El 88 sufrió fugas de aceite en la carcasa de la cadena primaria, pero fueron los trabajos obsoletos e ineficientes de Norton los que dieron como resultado problemas de control de calidad para los 200 Model 88 que se producen cada semana. [6]
Modelo 99
El Dominator modelo 99 con marco de plumas de 597 cc se introdujo en septiembre de 1955, como una versión de mayor capacidad junto con la versión del modelo 88 de 500 cc. [3] Debido a la mayor capacidad del motor, el 99 tenía una potencia de 31 CV, en parte debido también a una mayor relación de compresión posible con la cabeza de aleación introducida un año antes. Los bujes de aleación de ancho completo con frenos mejorados también se habían introducido un año antes, como preparación para el aumento de capacidad de 500 cc a 600 cc.
Armazones delgados con cama de plumas de 1960
A partir del año modelo 1960 , el marco de la cama de plumas para todos los Dominator se modificó para que los tubos del marco en la parte delantera del asiento fueran más estrechos, para mejorar la comodidad del conductor. Los asientos y los tanques y, de hecho, todo el estilo del Dominator se rediseñaron para adaptarse. Una gran insignia de tanque de metal completó el aspecto, junto con algunos esquemas de pintura de dos tonos. Y algo de estilo de carrocería cerrada opcional en los modelos "Deluxe" del 88 y 99, en la línea de los modelos Triumph de "bañera".
1960 Manxman 650 y 1961 Dominator 650SS
Un nuevo modelo de 650 cc se agregó a la línea a fines de 1960. El marco se modificó para que los rieles superiores estuvieran más juntos en la parte delantera del área del asiento para crear lo que se conoció como la cama de plumas 'delgada'. Se instaló un motor de 650 cc para crear el Norton Manxman. Construidas por primera vez entre el 7 de noviembre de 1960 y septiembre de 1961, estas máquinas eran una edición limitada solo para los EE. UU., En estilo crucero personalizado, con manillares altos, pintura azul policromática y asiento rojo brillante con ribetes blancos alrededor del borde. En septiembre de 1961 se introdujo el 650SS. Tenía estilo de bar cafetería de Estados Unidos y carburadores gemelos. El SS significaba Sport Special y los modelos de 600 cc se descontinuaron para concentrarse en la producción del 650SS, que rápidamente se ganó la reputación de ser el "mejor de los Dommies". [5]
Norton Atlas 745 cc
Un desarrollo del Dominator con motor ampliado estuvo disponible a partir de 1962.
Carreras
El ingeniero Doug Hele se había unido a la fábrica de Norton en 1956 bajo la empresa matriz AMC : en lugar de combinar las dos tiendas de carreras, la instalación de AJS / Matchless se cerró para el desarrollo de Grand Prix , y se le informó a Hele que desarrollara en secreto un motor destinado a competir en Daytona. bajo las regulaciones de carrera de la AMA , que requieren que las máquinas se basen en diseños de roadster de producción con una relación de compresión no mayor de 8.5: 1, y que utilicen un mecanismo de arranque a patada . [7]
Dennis Greenfield y Fred Swift ganaron la clase de 500 cc en el evento Thruxton 500 para máquinas de producción legales en carretera en 1960. [ cita requerida ]
Norton usó brevemente Dominators afinados para carreras de alrededor de 1960, pero aún fueron superados por el Manx Norton, que se usaba para carreras de propósito general. El motor Dominator de 500 cc altamente desarrollado, destinado a ser un sucesor, producía 55 CV (41 kW) y aceleraba a 8.000 rpm. El peso total fue de 35 lb (16 kg) menos que el Manx, [2] cuando se montó en un marco liviano especial (apodado lowboy ), creando la fábrica "Domiracer". [7]
En el TT de la Isla de Man de 1961, Tom Phillis llevó la moto al tercer lugar y rodó a más de 100 mph (161 km / h), una novedad para un motor de varilla de empuje y una primera para cualquier gemelo. Norton abandonó el proyecto Domiracer un año después cuando la tienda de carreras de Bracebridge Street cerró y el Domiracer y los repuestos de fábrica se vendieron a Paul Dunstall, quien continuó con el desarrollo y comenzó a producir piezas de alto rendimiento Norton, y finalmente vendió bicicletas Dunstall Norton completas a clientes como Steve McQueen . [3]
Ver también
Referencias
- ^ Brown, Roland (1999). La historia de las bicicletas británicas . Parragon. ISBN 978-0-7525-3153-3.
- ^ a b Reynolds, Jim (1990). Lo mejor de las bicicletas británicas . Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-033-4.
- ^ a b c d "Norton Dominator" (PDF) . Consultado el 15 de noviembre de 2008 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Norton Dominator, de Mick Walker" . Consultado el 16 de noviembre de 2008 .
- ^ a b Kemp, Andrew; De Cet (2004). Bicicletas británicas clásicas . Mirco. Bookmart Ltd. ISBN 978-1-86147-136-9.
- ^ Melling, Frank (27 de septiembre de 2003). "Bicicletas clásicas: Norton Dominator" . El Daily Telegraph . Londres . Consultado el 14 de noviembre de 2008 .
- ↑ a b Story of the Domiracer, de Charlie Rous, Classic Racer (EMAP), otoño de 1988, págs. 52-56 Consultado el 23 de diciembre de 2017