Norton-Villiers

Fabricante británico de motocicletas

Norton-Villiers

Industria	Motocicletas
Fundado	1966
Difunto	1972
Destino	Fusión
Sucesor	Norton-Villiers-Triumph

Norton-Villiers fue un fabricante de motocicletas británico formado en la década de 1960 tras el colapso de AMC . Con el declive general de la industria británica de motocicletas, bajo una iniciativa del gobierno británico se combinó más tarde con los restos de BSA Triumph para formar Norton-Villiers-Triumph .

Norton Villiers (1966-1973)

En 1966, AMC quebró y fue adquirida por Manganese Bronze Holdings, que formó Norton-Villiers para supervisar las operaciones. En ese momento, Norton era la única marca de motocicletas de la empresa que estaba ganando dinero. Se terminaron los modelos tradicionales de cuatro tiempos de un solo cilindro AJS e Matchless . Los modelos Matchless y AJS, con motores Norton, se ensamblaron hasta 1969. En 1968, todos los modelos tenían carburadores nuevos, sistemas de encendido y una cerradura de encendido. Los modelos G15CS, N15CS y M33CS tenían piezas de ciclo mejoradas para 1968–69.

La serie P11 fue un desarrollo completamente nuevo para 1967 y se desarrolló aún más para 1968–69. El P11 estaba disponible como Norton o Matchless.

Comando Norton

Artículo principal: Norton Commando

Para Norton-Villiers, el desarrollo de un nuevo motor en el mercado tuvo un costo prohibitivo, pero la vibración del gemelo vertical de 750 cc se transmitió tan bien al ciclista a través del bastidor Featherbed del Norton Atlas , que se abandonó en favor de un motor bicilíndrico vertical de 750 cc. Cuadro experimental anterior (basado en un concepto de bicicleta designado como P10, y luego Z26 como una mejora) que separaría el motor del cuadro con casquillos de goma, creando una experiencia más amigable para el ciclista. ^[1]

El cuadro Norton Isolastic se desarrolló a tiempo para el Earls Court Show de 1967 . La producción comenzó en abril de 1968, pero los problemas de flexión con el marco dieron como resultado la introducción de un marco más desarrollado en enero de 1969.

El Norton Commando apareció rápidamente en eventos de carreras, siendo el primero el distribuidor de Londres Vincent Davey dirigiendo un equipo bajo el nombre de Gus Kuhn con los ciclistas Dave Croxford y Mick Andrew. ^[2]

El Commando S de 1969 se introdujo equipado con un escape de alto nivel en el lado izquierdo y un tanque de gasolina de 11 L (2.5 galones imperiales), destinado principalmente al mercado de exportación (EE. UU.). A partir de entonces, el modelo original se denominó Commando Fastback.

Fabricar

A finales de 1968, la fábrica de Plumstead en Burrage Grove, donde los motores de la planta de Wolverhampton y los bastidores de la planta de Manchester se ensamblaron en máquinas completas, recibieron una orden de compra obligatoria del Greater London Council . Las obras de Plumstead cerraron en julio de 1969.

Un subsidio del gobierno permitió que el montaje se trasladara a una fábrica en North Way, Andover , con un hangar de aviones en el cercano aeródromo de Thruxton que alberga el Departamento de Pruebas. La fabricación se concentró en Wolverhampton, con 80 máquinas completas producidas allí cada semana. Wolverhampton también envió componentes, motores ensamblados y cajas de cambios a la línea de ensamblaje de Andover.

Modelos de motocicletas NV

• Neale Shilton diseñó un comando según las especificaciones de la policía, el Norton Interpol . Contaba con alforjas, baúl, carenado y herrajes para equipos eléctricos auxiliares.
• Marzo de 1970, Roadster
• Junio ​​de 1970, Commando S descontinuado
• Septiembre de 1970, Fastback MK. 2, pronto reemplazado por Fastback Mk.3
• Mayo de 1971, Street Scrambler y Hi Rider
• Julio de 1971 Fastback Long Range
• Enero de 1972 Mk.4 Fastback, un Roadster actualizado, y 750 Interstate, con motores Combat.

Motor de combate

El motor Combat de alto rendimiento daba 65 CV (48 kW) a 6.500 rpm con una relación de compresión de 10: 1. Fue demasiado para el viejo y estirado diseño de 1948 ^[3] Modelo 7 497 cc, con fallas en los cojinetes principales y pistones rotos que se informaron en la prensa, junto con problemas de control de calidad. La solución a los principales problemas de los cojinetes fueron los legendarios cojinetes designados como "Superblend" por Norton en una versión de servicio de 1972. ^[4] Estos cojinetes eran "especiales" con coronación adicional, marcados con 6 / MRJA30 y fabricados por R&M (más tarde RHP). A principios de 1973, una versión de servicio sustitutiva se refería a los cojinetes principales de capacidad extra alta. En realidad, se trataba de un rodamiento de rodillos de mayor capacidad de carga NJ306E fabricado por FAG. ^[4]Los problemas del pistón se resolvieron quitando la ranura para el drenaje de aceite detrás del anillo de aceite y perforando una serie de orificios en su lugar, para que la corona del pistón no se separara del pistón a mayores RPM .

Fusión forzada

Esto trajo un deterioro de las finanzas. A mediados de 1972, el grupo BSA estaba en serios problemas financieros como resultado de sus actividades de motocicletas BSA y Triumph. El gobierno ofreció un paquete de rescate financiero que depende de la fusión de los dos grupos y nació Norton-Villiers-Triumph .

Fuentes

Motorcycle History (consultado el 21 de octubre de 2006)

Referencias

1. [1] Bob Currie, Classic Bikers Club, consultado el 1 de marzo de 2013
2. [2] Gus Kuhn Racing, obtenido el 1 de marzo de 2013
3. Tocino, Roy (1987). Restauración Norton Twin . Londres: águila pescadora. pag. 11. ISBN 0-85045-708-4.
4. Heathwood, Andrew (1 de marzo de 2018). "Un resumen de datos e información sobre los cojinetes principales de Norton Commando" (PDF) . Club de propietarios de Norton .