Norton Villiers Triumph ( NVT ) era un fabricante de motocicletas británico , formado por el gobierno británico para continuar con la industria del motociclismo del Reino Unido, hasta la desaparición definitiva de la empresa.
Industria | Motocicletas |
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Predecesor | BSA-Triumph , Norton-Villiers |
Fundado | 1973 |
Difunto | 1978 |
Destino | Sindicatura |
Sucesor | Triumph Motorcycles Ltd |
Sede | Andover , Meriden , Small Heath , Wolverhampton |
Gente clave | Dennis Poore |
Subsidiarias | Triunfo , Norton |
Formación
Triumph había sido propiedad del Grupo BSA desde 1951, pero en 1972 el grupo fusionado BSA-Triumph estaba en serios problemas financieros. La política del gobierno británico en ese momento era salvar industrias estratégicas con el dinero de los contribuyentes, y como BSA-Triumph había ganado los premios Queen's Awards for Exports unos años antes, la industria se consideró elegible para recibir apoyo financiero. El gobierno conservador de Ted Heath decidió rescatar a la compañía, siempre que para competir con los japoneses se fusionara con Norton Villiers (los restos de Associated Motor Cycles , que había quebrado en 1966), una subsidiaria del conglomerado británico de ingenieros Manganese. Participaciones de bronce .
La empresa fusionada se creó en 1973, con Manganese Bronze intercambiando las partes de motocicleta de Norton Villiers a cambio de las partes no relacionadas con el motociclismo del Grupo BSA, principalmente Carbodies , el constructor del taxi Austin FX4 London : el clásico "taxi negro". Como BSA era a la vez una empresa fallida y una marca exclusivamente británica (los productos de la empresa siempre se habían comercializado con mayor éxito en América del Norte bajo la marca Triumph), el nuevo conglomerado se llamó Norton Villiers Triumph, siendo de hecho la consolidación de toda una vez. -industria británica de motocicletas dominante, gracias al auge del automóvil y los fabricantes japoneses. [ cita requerida ]
NVT heredó cuatro fábricas de motocicletas: Small Heath (ex-BSA); Andover y Wolverhampton ( Norton ); y Meriden (Triumph). Aunque Meriden era el más moderno [ cita requerida ] , sus trabajadores eran los más militantes [ cita requerida ] y tenían la peor productividad de los cuatro. Dennis Poore , el CEO de BSA de Norton-Villiers fue nombrado director gerente de NVT, mientras que a través de sus tenencias de acciones de Norton Villiers y la necesidad de confiar en su experiencia en ingeniería, accionista y director de Manganese Bronze.
Operaciones
Aún sin fondos para el desarrollo, la compañía se limitó a lanzar desarrollos de productos existentes, sobre todo en torno al popular Norton Commando . Con su clásico bicilíndrico en paralelo probablemente ya sobredesarrollado, a partir de marzo de 1973, el Roadster, el Hi Rider y la Interstate comenzaron a utilizar un nuevo motor de 828 cc. Más tarde, NVT también produjo el ciclomotor Easy Rider, que incluía una versión "sixteener" con pedales y el NVT rambler 125/175 cc. Este tenía un motor Yamaha alojado en un marco monoshock británico. Los instrumentos eran de Yamaha y las horquillas, los frenos y las piezas de las ruedas de tres fabricantes italianos. Más tarde, el Rambler se convirtió en el BSA Tracker. El dinero que había para el desarrollo ahora tenía que concentrarse en el desarrollo de un motor. Al decidir que los japoneses habían dado un paso adelante en el mercado, NVT buscaba una ventaja competitiva y tenía dos productos que podían desarrollarse, ambos del lado de BSA de la empresa:
- El motor bicilíndrico de 500 cc de pistones escalonados, con un bastidor monocasco de acero prensado, denominado internamente Wulf
- Un motor rotativo Wankel
Concluyendo que el mercado de pasajeros estaba muriendo, NVT eligió el Wankel, y como Peter Williams ganó la Fórmula 750 Isle of Man TT de 1973 y Mick Grant quedó segundo para el equipo Norton Racing ese año, la decisión fue poner el nuevo motor en un nuevo Motocicleta Norton. Sin embargo, la infraestructura de la antigua empresa Norton se estaba cerrando, ya que la fábrica de Andover cerró después de una sentada. Esto coincidió con la pérdida del poder del gobierno conservador de Ted Heath y, a la luz de la Semana de los Tres Días, el subsidio se retiró a partir de junio de 1974 bajo el nuevo gobierno laborista de Harold Wilson .
NVT continuó con un programa de cierres de obras, decidiendo concentrar la producción en Wolverhampton y Small Heath. Mal manejado en las comunicaciones, el anuncio provocó una sentada en Meriden que, como producía piezas para otras fábricas, provocó el cierre de Small Heath. Con la elección del gobierno laborista de 1974, se formó la cooperativa de trabajadores de Meriden, siendo NVT su único cliente para la producción de los modelos Triumph Bonneville T140V y Triumph Tiger TR7V de 750 cc . Obligado por la legislación estadounidense a mover todos los controles de freno al lado derecho de la bicicleta, el estándar utilizado por la mayoría de los otros fabricantes, incluidos los japoneses. La palanca del freno de pie en las motocicletas británicas se colocó en el lado izquierdo, ya que en este lado se colocaron los sidecares. El pedal de freno del sidecar se colocó junto al pedal de freno de la motocicleta permitiendo frenar tanto la motocicleta como el sidecar con un pie. La compañía redujo su gama a cinco modelos: dos Norton Commandos (el Mk.3 Interstate y el Roadster), el Triumph Bonneville T140V, el Triumph Tiger TR7RV y el Triumph Trident T160V . Tanto Nortons como el T160 se mejoraron mediante la instalación de un motor de arranque eléctrico, un freno de disco trasero y el cambio de marcha del lado izquierdo / freno de pie derecho. El Bonneville tuvo su propio arranque eléctrico en 1980 cuando fue comercializado por la propia cooperativa de trabajadores de Meriden . A diferencia de otras motocicletas de esta época, la palanca de arranque se mantuvo y el motor de arranque eléctrico de las Nortons se denominó más correctamente un asistente eléctrico.
Ruptura y cierre
En julio de 1975, el nuevo ministro de Industria, Eric Varley, retiró un préstamo de 4 millones de libras y se negó a renovar los créditos a la exportación de la empresa. La empresa entró en suspensión de pagos y se anunciaron despidos para todo el personal en los distintos sitios. Su planta de Wolverhampton cerró el 13 de octubre de ese año con cerca de 1.600 puestos de trabajo perdidos. [1] Irónicamente, programado por la gerencia para el cierre, el sitio de Meriden sobrevivió en el plan del predecesor de Eric Varley, Tony Benn de explotar el Triumph Bonneville por una cooperativa de trabajadores con un préstamo gubernamental sustancial.
El proyecto Norton Wankel fue vendido por los receptores a manos privadas, con motocicletas de motor rotativo poco desarrolladas y de venta lenta que aparecieron bajo el nombre de Norton durante los siguientes 15 años; [ cita requerida ] mientras que Wolverhampton, al no tener productos viables para producir, se redujo a una sentada de trabajadores y mostró un modelo Commando actualizado llamado Norton 76 y un gemelo de 500 cc basado en el concepto Wulf. Después de que Wolverhampton cerró, habiendo hecho Commandos a partir de los repuestos restantes, los trabajadores tomaron las antiguas puertas del castillo de Tong y las erigieron en el antiguo sitio de Marston.
NVT finalmente se liquidó en 1978. Aunque Norton Villiers Triumph ya no existe, todavía se fabrican motocicletas que llevan el nombre de Triumph; los derechos de comercialización de Triumph se vendieron a la cooperativa de trabajadores de Meriden en 1977 y, tras pasar a la quiebra en 1983, se vendieron a una nueva empresa de Triumph Motorcycles Ltd ubicada en Hinckley, Leicestershire. Dennis Poore se convirtió en director general de Maganese Bronze, hasta su muerte en 1987.
Ver también
Referencias
- ^ Express and Star Timeline 1975 Consultado el 7 de febrero de 2014
enlaces externos
- Historia local de Wolverhampton - página en NVT - Página muerta Archivado desde el original aquí (Consultado el 7 de febrero de 2014)
- Catálogo de los archivos de NVT , que se encuentra en el Modern Records Center de la Universidad de Warwick.