Notodden aeropuerto, Tuven ( noruego : Flyplass Notodden, Tuven ; IATA : NTB [5] , la OACI : ENNO ) es un municipio aeropuerto regional en Heddal en Notodden , un municipio en Vestfold Telemark og condado, Noruega . El aeropuerto se utiliza principalmente para la aviación general y tiene una amplia actividad de planeadores . Bergen Air Transport opera la única ruta programada del aeropuerto, seis veces por semana al aeropuerto de Bergen, Flesland. En 2011, el aeropuerto tuvo 5.078 movimientos de aeronaves y 3.423 pasajeros. El aeropuerto tiene una pista única de 1.393 por 40 metros (4.570 por 131 pies) con servicio de información de vuelo y sistema de aterrizaje por instrumentos . En relación con el aeropuerto hay un aeródromo acuático , que utiliza el lago de Heddalsvatnet para despegar y aterrizar.
Aeropuerto de Notodden, Tuven Notodden flyplass, Tuven | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Resumen | |||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||
Dueño | Municipio de Notodden | ||||||||||
Operador | Notodden Lufthavn AS | ||||||||||
Sirve | Notodden , Vestfold og Telemark , Noruega | ||||||||||
Localización | Tuven, Notodden | ||||||||||
AMSL de elevación | 19 m / 62 pies | ||||||||||
Coordenadas | 59 ° 33′56 ″ N 009 ° 12′44 ″ E / 59.56556 ° N 9.21222 ° ECoordenadas : 59 ° 33′56 ″ N 009 ° 12′44 ″ E / 59.56556 ° N 9.21222 ° E | ||||||||||
Sitio web | notodden-flyplass.no | ||||||||||
Mapa | |||||||||||
NTB | |||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||
| |||||||||||
Estadísticas (2011) | |||||||||||
| |||||||||||
El aeropuerto se inauguró en 1955 y, al año siguiente, Braathens SAFE inició sus servicios a Oslo y Stavanger . El bajo patrocinio obligó a la aerolínea a abandonar la ruta en 1959. En 1968, se amplió la pista y el municipio esperaba establecer servicios chárter, pero estos nunca se concretaron. Partnair inició vuelos a Oslo y Stavanger en 1985, pero estos se cancelaron menos de un año después, nuevamente debido al bajo patrocinio. En 1998, Air Team inició vuelos a Oslo y Stavanger, que fueron reemplazados por los servicios de transporte aéreo de Bergen a Bergen a partir de 2000.
Historia
Los primeros planes para un aeropuerto que sirva a Notodden fueron lanzados en 1954 por Reidar Hedwig-Dahl, director de la oficina de turismo. A finales de 1954 o principios de 1955, mantuvo una reunión con Ludvig G. Braathen , propietario de Braathens SAFE, y representantes de su aerolínea. Vieron a Notodden como una posible puerta de entrada a Telemark y Braathen prometió comenzar a volar a un aeropuerto que sirviera a Notodden, en caso de que se construyera uno. [6] En ese momento, Braathen había comenzado a volar a varios aeropuertos más pequeños en Noruega utilizando una flota de aviones de Havilland Heron . Braathen había estado viajando por Noruega y alentando a los municipios a construir aeropuertos regionales, afirmando que quería más aeropuertos, pero más pequeños, de los que planeaban las autoridades centrales. Logró que se construyeran aeropuertos similares en Hamar y Røros . [7]
El tema se debatió políticamente por primera vez el 23 de abril de 1955. Los municipios de Heddal y Notodden llegaron a un acuerdo sobre la financiación y propiedad del aeropuerto, por el que Notodden poseería siete undécimos y Heddal cuatro undécimos del aeropuerto. [6] La construcción del aeropuerto costó 200.000 coronas noruegas (NOK), que incluían una pista de 1.000 por 40 metros (3.280 por 130 pies). Esto fue suficiente para los Herons, pero los planes incluían la posibilidad de extender la pista otros 240 metros (790 pies) para permitir el aterrizaje de aviones más grandes, como el Douglas DC-3 . La construcción duró siete meses y medio, [8] y el aeropuerto se inauguró el 11 de noviembre de 1955.
. [6] Los costes operativos se estimaron en 17.850 NOK durante el primer año. Esto excluyó el control del tráfico aéreo , que estaba cubierto por el estado. [8]Braathens SAFE inició los vuelos de prueba el 14 de marzo de 1956, y el servicio tomó 20 minutos desde el aeropuerto de Oslo, Fornebu . El servicio programado se inauguró el 21 de mayo [8] como una parada en la ruta de Braathens SAFE entre Oslo y el aeropuerto de Stavanger, Sola . Los pasajeros podían viajar dos veces al día a ambos aeropuertos, con boletos que costaban NOK 30. El servicio era estacional y solo volaba durante la mitad de verano del año. [9] El aeropuerto de Notodden demostró tener muy pocos pasajeros, lo que provocó que la ruta se terminara después del final de la temporada de 1958. [10] La última temporada, el servicio fue operado por Thor Solberg bajo contrato con Braathens SAFE. A partir de 1959, Solberg comenzó con un servicio de dos meses con seis viajes de ida y vuelta semanales a Fornebu, después de obtener una garantía de NOK 5.000 del municipio para cubrir cualquier pérdida. [11] La ruta se abandonó después de la temporada única. [12]
Las actividades de aviación general en el aeropuerto aumentaron gradualmente. [9] A principios de la década de 1960, los planeadores se hicieron populares en el aeropuerto. El aeródromo está ubicado con buenas condiciones de viento y presión de aire para volar en planeadores, y Oslo Flyklubb estacionó dos de sus planeadores en Tuven. [13] Ronald Stensrud estableció una escuela piloto en 1966, pero se vio obligado a cerrar después de no poder llegar a fin de mes. [9]
En 1967, el municipio de Notodden otorgó NOK 900.000 y el municipio del condado de Telemark otorgó NOK 600.000 para que la pista se extendiera a 1.400 metros (4.600 pies). [14] La nueva sección de la pista se colocó a Heddalsvatnet. Al mismo tiempo, se asfaltó la pista de grava. Esto fue suficiente para permitir el funcionamiento del Fokker F-27 Friendship y del Convair CV-440 Metropolitan . El plan era ofrecer vuelos chárter internacionales durante el invierno, lo que llevaría a los turistas a los centros turísticos de montaña vecinos. Durante un tiempo en el que hubo un acalorado debate político sobre las subvenciones estatales al aeropuerto, Notodden fue el único aeropuerto que se había expandido sin ninguna subvención central. [15] El aeropuerto nunca logró atraer servicios chárter regulares. [dieciséis]
La apertura estaba prevista para el 18 de octubre de 1968, pero se retrasó hasta el año siguiente después de que el aeropuerto se inundó una semana antes de la fecha prevista. [17] Los trabajos de construcción dieron lugar a una disputa legal entre el municipio y la empresa consultora Norsk Teknisk Byggekontroll. El relleno inicial del movimiento de tierras había resultado insuficiente, por lo que se tuvo que rellenar un movimiento de tierras adicional, con un costo adicional de NOK 840.000. El municipio exigió que la empresa consultora cubriera NOK 250.000 del costo adicional. [18]
En 1979, Det Norske Helikoperskole fundó la primera escuela de pilotos de helicópteros de Noruega en el aeropuerto. Esto se encontró con las protestas de los vecinos, que se vieron afectados por la contaminación acústica durante todo el día. El municipio fue demandado por 600 lugareños que querían prohibir el funcionamiento de la escuela. [16] Durante una exhibición aérea en 1983, el aeropuerto fue visitado por un Boeing 737-200 de Braathens SAFE y General Dynamics F-16 Fighting Falcon de la Real Fuerza Aérea Noruega . [19]
En marzo de 1985, a Partnair se le concedió la concesión de servicios regulares desde Fornebu a través de Notodden a Stavanger. [20] La ruta se inició el 15 de agosto con un Beechcraft 200 Super King Air de diez asientos [21] y voló dos veces al día, cinco días a la semana. [12] Esta ruta fue posible después de que se instalara un sistema de aterrizaje por instrumentos en el aeropuerto. [21] Norsk Hydro había pagado el coste de 2 millones NOK , mientras que Tinfos había pagado 100.000 NOK por las nuevas luces de aterrizaje. Las mejoras también incluyeron una nueva terminal, que incluía una cafetería en el segundo piso y asientos para 14 personas. NSB Reisebyrå , una filial de los ferrocarriles estatales noruegos , gestionó la venta de billetes y la facturación . [12] Después de cinco meses, Partnair había perdido NOK 1,2 millones en la ruta. [22] En promedio, vendían de tres a cuatro boletos por vuelo a Stavanger y uno a Oslo. [23] A partir de marzo de 1986, se abandonó el tramo de Notodden a Oslo y se redujo el servicio a Stavanger. [24] Sin embargo, la ruta no resultó rentable y finalmente se canceló ese mismo mes. [25]
Como parte de la controversia sobre la ubicación del aeropuerto de Oslo , después de que se decidió ubicar el nuevo aeropuerto en Gardermoen , hubo una discusión pública sobre qué hacer con la aviación general que había operado desde Fornebu. Si bien algunos propietarios de aviones locales querían mantener una pequeña parte de Fornebu para la aviación general, las autoridades decidieron cerrar el aeropuerto por completo. En cambio, la aviación general se distribuyó a varios aeropuertos privados en el este de Noruega, incluido Notodden. [26] En mayo de 1998, Air Team inició vuelos desde Notodden a Bergen. [27] Air Team trasladó gradualmente todas sus operaciones, incluida su escuela de pilotos, a Notodden. [28] Después del cierre de Fornebu en octubre, la aerolínea experimentó una cuadriplicación del patrocinio, ya que Gardermoen había dado más tiempo de viaje para las personas en Buskerud y Telemark. Además de los viajes de negocios, la aerolínea atendió a los trabajadores en alta mar que viajaban al Mar del Norte a través de Bergen . La aerolínea declaró que tenía la intención de abrir también rutas a Stavanger y Copenhague . [29]
En 1999, el operador de aeropuertos británico TBI anunció que estaba en negociaciones para comprar un aeropuerto cerca de Oslo, y Dagens Næringsliv especuló que podría ser Notodden. El municipio confirmó que estaban en negociaciones para establecer una sociedad anónima para operar el aeropuerto, que sería propiedad conjunta de Air Team y el municipio. [30] En 2000, Bergen Air Transport comenzó a volar entre Notodden y Bergen, utilizando un Cessna 421 B. [31] Transportó 1.000 pasajeros en 2000 y 1.500 el año siguiente. [32] Durante el verano de 2002, la compañía también intentó volar desde Notodden al aeropuerto de Kristiansund, Kvernberget , pero se vio obligada a darse por vencida debido a la falta de pasajeros. [33] En 1995, el aeropuerto vio la llegada y salida de 770 pasajeros. Aumentó a 2.467 el año siguiente, pero cayó a 986 en 1998 antes de aumentar a 3.682 en 1999. Desde entonces, el patrocinio ha variado significativamente de un año a otro, pero se ha mantenido en el rango entre 1.500 y 3.500 pasajeros por año. [34]
El 20 de noviembre de 2003, el aeropuerto de Notodden fue cerrado para todo el tráfico programado por la Autoridad de Aviación Civil de Noruega , debido a un incumplimiento de los requisitos de seguridad. Bergen Air Transport se vio obligado a desviar todos sus aviones al aeropuerto de Skien, Geiteryggen . Tras una inversión de NOK 500.000 de la aerolínea y NOK 1,2 millones del municipio, podrían comenzar los servicios programados. El municipio tenía la ambición de mejorar el aeropuerto a un nivel más alto, lo que le permitiría servir aviones chárter con un peso de más de 5,7 toneladas (5,6 toneladas largas; 6,3 toneladas cortas) y con más de nueve pasajeros. Los planes fueron abandonados después de que 11 municipios vecinos rechazaron otorgar subvenciones para las mejoras técnicas necesarias. El municipio de Notodden, en cambio, inició un programa para aumentar la popularidad del aeropuerto dirigiéndose a las empresas del municipio vecino de Kongsberg para fomentar el uso del aeropuerto, en lugar de ir al aeropuerto de Oslo, Gardermoen y al aeropuerto Sandefjord, Torp . [35] Se invirtieron otros 250.000 NOK a partir del 1 de octubre de 2004 para seguir cumpliendo los requisitos de seguridad. [36] A partir de octubre de 2004, se introdujo el control de seguridad . [37] En septiembre de 2007, el transporte aéreo de Bergen compró un nuevo hangar en Notodden, dándole un amplio espacio para la expansión y nuevas instalaciones de llegada y salida. [38]
Los aeropuertos más grandes de la región son Oslo-Gardermoen , a 166 km y más de 2 horas por carretera, y Sandefjord a 110 km.
Instalaciones
El aeropuerto consta de una pista asfaltada de 1.393 por 40 metros (4.570 por 131 pies) alineada 12-30. [1] County Road 152 cruza la pista, lo que obliga a cerrar la carretera cuando la pista está en uso. [39] Cuenta con un servicio de información de vuelo (AFIS) y se encuentra a 19 metros (62 pies) sobre el nivel medio del mar . Tiene extinción de incendios de categoría 3 y un barco de salvamento. El aeropuerto está equipado con un sistema de aterrizaje por instrumentos. [1] En conexión con el aeropuerto se encuentra un aeródromo acuático, que utiliza Heddalsvatnet para aterrizar y despegar. El área de aterrizaje y despegue es de 1000 por 100 metros (3280 por 330 pies) y tiene la misma línea central que la pista. [40]
El aeropuerto está gestionado por la sociedad anónima Notodden Lufthavn AS, [40] que vuelve a ser propiedad del municipio de Notodden. [41] Tuven está dominada por la aviación general, en parte organizada por Notodden flyklubb y Kongsberg flyklubb. [42] En 2010, el aeropuerto tuvo 5.078 movimientos de aeronaves [43] y 3.423 pasajeros, por lo que es el aeropuerto regular de Noruega con el menor número de pasajeros. [44] Flyteknisk, minorista y mantenedor de aviones Cessna , incluidos hidroaviones, tiene su base en el aeropuerto. [45]
Aerolíneas y destinos
aerolíneas | Destinos |
---|---|
Airwing | Bergen [ cita requerida ] [46] |
Estadísticas
Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .
Referencias
- Bibliografía
- Olsen, Bjørn (1999). Telemark i norsk luftfarts historie (en noruego). Skau. ISBN 82-7976-002-4.
- Tjomsland, Audun; Wilsberg, Kjell (1995). Braathens SAFE 50 år: Mot alle odds (en noruego). Oslo. ISBN 82-990400-1-9.
- Notas
- ^ a b c "Pasajeros" (PDF) (en noruego). ENNO - Notodden. 27 de junio de 2011. p. 7. Archivado desde el original (PDF) el 7 de agosto de 2012 . Consultado el 26 de octubre de 2011 .
- "Información del aeropuerto para ENNO" (PDF) . AIP Noruega . Avinor . Consultado el 10 de abril de 2012 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Estadísticas de pasajeros de Avinor" (xls) . Avinor . Consultado el 10 de abril de 2012 .
- ^ "Estadísticas de movimiento de aeronaves de Avinor" . Avinor. Archivado desde el original (xls) el 29 de agosto de 2012 . Consultado el 10 de abril de 2012 .
- ^ "Estadísticas de carga de Avinor" . Avinor. Archivado desde el original (xls) el 29 de agosto de 2012 . Consultado el 10 de abril de 2012 .
- ^ "Búsqueda de código de aeropuerto IATA (NTB: Notodden)" . Asociación Internacional de Transporte Aéreo . Consultado el 3 de diciembre de 2012 .
- ↑ a b c Olsen (1999): 328
- ^ Tjomsland y Wilsberg (1995): 104
- ↑ a b c Olsen (1999): 329
- ↑ a b c Olsen (1999): 331
- ^ Tjomsland y Wilsberg (1995): 105
- ^ "Solberg starter opp flere mindre flyruter". Verdens Gang (en noruego). 24 de junio de 1959. p. 9.
- ^ a b c Guhnfeldt, Cato (16 de agosto de 1985). "Stor dag para Notodden igår: Helårs flyrute åpnet". Aftenposten (en noruego). pag. 11.
- ^ "Seilflygerne har kurs og stevne på Notodden". Verdens Gang (en noruego). 17 de julio de 1964. p. 13.
- ^ "Flyplassen på Notodden utvides". Verdens Gang (en noruego). 15 de junio de 1967. p. 4.
- ^ Christensen, Dag (19 de septiembre de 1968). "Notodden satser privat". Verdens Gang (en noruego). pag. 21.
- ^ a b Solum, Morten (4 de agosto de 1979). "Naboene rasende". Verdens Gang (en noruego). pag. 15.
- ^ "Voldsom nedbør flommer over flyplassen". Verdens Gang (en noruego). 5 de octubre de 1968. p. 5.
- ^ "Notodden-advokat" lukter "utpressing". Verdens Gang (en noruego). 6 de abril de 1971. p. 8.
- ^ Magnus, John (30 de mayo de 1983). "Notodden-advokat" lukter "utpressing". Verdens Gang (en noruego). pag. 46.
- ^ "Konsesjon på linjetaxiflyvning". Aftenposten (en noruego). 1 de marzo de 1985. p. 15.
- ^ a b "Flyselskapet Partnair åpner torsdag regulære flyginger på" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . 14 de agosto de 1985.
- ^ "Flyselskapet Partnair, som blant annet trafikkerer flyruta" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . 10 de enero de 1986.
- ^ "Lite belegg på ny flyrute" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . 23 de enero de 1986.
- ^ "Partnair fortsatt på Notodden". Aftenposten (en noruego). 7 de marzo de 1986. p. 38.
- ^ "TA por 25 år siden". Telemarksavisa (en noruego). 1 de marzo de 2011. p. 28.
- ^ Larsen, Fredrik (10 de octubre de 1998). "Småflyfolket tapte i retten". Aftenposten (en noruego). pag. 2.
- ^ Tinnholt, Dag (20 de enero de 1998). "Himmelsk vekst para Air Team". Dagens Næringsliv (en noruego). pag. 48.
- ^ "Innenriksnotiser". Dagens Næringsliv (en noruego). 10 de julio de 1998. p. 4.
- ^ Valderhaug, Rune (18 de febrero de 1999). "Notodden satser på fly til Bergen". Bergens Tidende (en noruego). pag. 8.
- ^ Bark, Susanne; Tuv, Kirsten (19 de febrero de 1999). "På flyplass-raid i Norden". Dagens Næringsliv (en noruego). pag. 19.
- ^ "Historie" (en noruego). Transporte aéreo de Bergen. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2011 . Consultado el 25 de octubre de 2011 .
- ^ "Solid økning i flytrafikken" . Telen (en noruego). 30 de noviembre de 2001. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2011 . Consultado el 25 de octubre de 2011 .
- ^ "Ny flyrute til Kristiansund" . Telen (en noruego). 16 de mayo de 2002. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2011 . Consultado el 25 de octubre de 2011 .
- ^ "Trafikktall per lufthavn per år" . Avinor . Archivado desde el original (XLS) el 16 de abril de 2012 . Consultado el 16 de abril de 2012 .
- ^ Pedersen, Jarle (3 de enero de 2003). "Fortsatt rutefly fra Notodden Lufthavn" . Telemarksavisa (en noruego). Archivado desde el original el 25 de octubre de 2011 . Consultado el 25 de octubre de 2011 .
- ^ Aulie, Kjell (10 de octubre de 2004). "Tretten lys hasta en kvart millones de coronas" . Telemarksavisa (en noruego). Archivado desde el original el 25 de octubre de 2011 . Consultado el 25 de octubre de 2011 .
- ^ Aulie, Kjell (1 de octubre de 2004). "Sjekker alle passasjerer" . Varden (en noruego). Archivado desde el original el 25 de octubre de 2011 . Consultado el 25 de octubre de 2011 .
- ^ Buverud, Unni (17 de septiembre de 2007). "Ny ankomsthall" . Telen (en noruego). Archivado desde el original el 25 de octubre de 2011 . Consultado el 25 de octubre de 2011 .
- ^ "Bruk av flyplassen" (en noruego). Aeropuerto de Notodden. Archivado desde el original el 25 de mayo de 2012 . Consultado el 16 de abril de 2012 .
- ^ a b Fossdal, JB (27 de junio de 2011). "Flyplasshandbok Notodden sjøflyhavn" (PDF) (en noruego). Aeropuerto de Notodden. pag. 7. Archivado desde el original (PDF) el 25 de abril de 2012 . Consultado el 26 de octubre de 2011 .
- ^ "Notodden Lufthavn AS" . Proff . Consultado el 26 de octubre de 2011 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Om flyplassen" (en noruego). Aeropuerto de Notodden. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2011 . Consultado el 26 de octubre de 2011 .
- ^ "Movimientos de aeronaves civiles" . Avinor . 2011. Archivado desde el original el 6 de enero de 2012 . Consultado el 26 de octubre de 2011 .
- ^ "Pasajeros" . Avinor . 2011. Archivado desde el original el 16 de mayo de 2011 . Consultado el 26 de octubre de 2011 .
- ^ "Sobre nosotros" . Flyteknisk . Consultado el 26 de octubre de 2011 .
- ^ https://www.varden.no/naeringsliv/har-kjort-det-siste-ruteflyet-forelopig/