Partnair A / S era una aerolínea chárter noruega que operó de 1971 a 1989. Durante los últimos años 80 fue la quinta aerolínea más grande de Noruega por ingresos, operando una flota de tres Convair CV-580 y seis Beechcraft Super King Air . La aerolínea tenía su base en el aeropuerto de Oslo, Fornebu , y también operaba una base en el aeropuerto de Stavanger, Sola .
| |||||||
Fundado | 30 de junio de 1971 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Operaciones cesadas | 11 de octubre de 1989 | ||||||
Bases operativas | Aeropuerto de Oslo, Fornebu | ||||||
Tamaño de la flota | 9 (1989) | ||||||
Sede | Fornebu , Bærum , Noruega |
La aerolínea se estableció como Paralift en 1968 para permitir que un grupo de amigos operara un Cessna 182 para el paracaidismo . La compañía comenzó a comercializar en 1971 y adquirió cuatro Cessna twin-props en 1975. La aerolínea se centró en vuelos chárter comerciales. A fines de la década de 1970, la flota fue reemplazada por Piper PA-31 Navajos . El nombre Partnair se adoptó a mediados de la década de 1970. El primero de los que eventualmente serían ocho Beechcraft King Air y los modelos Super posteriores se compraron en 1978. Partnair operó brevemente dos aviones corporativos Cessna 550 Citation II en 1983.
La aerolínea se fusionó con Nor-Fly Charter en 1984, adquiriendo dos CV-580. Un tercero se añadió en 1986. Se construyó un nuevo hangar y complejo de oficinas en 1985. El único período de tráfico programado, desde el aeropuerto de Notodden, Tuven , tuvo lugar entre 1985 y 1986. La empresa entró en un período con graves dificultades financieras y quebró en 1987, pero pronto revivió. El accidente del vuelo 394 de Partnair el 8 de septiembre de 1989 fue el golpe final para la empresa, que se declaró en quiebra el 11 de octubre. Las operaciones se reiniciaron en lo que se convirtió en Air Stord .
Historia
Paralift
La aerolínea tiene sus antecedentes en un grupo de paracaidistas que en 1968 establecieron Paralift Air Service. [1] La intención era establecer una empresa para poseer y operar un avión, de modo que no tuvieran que alquilar un avión cada vez que se lanzaban en paracaídas. [2] Recibió un Cessna 180 en febrero de 1969, que mantuvo hasta agosto de ese año. [3] Luego se hizo cargo de un Cessna 182 . [4] Estos aviones fueron diseñados como aviones solo paracaídas. [2] Al año siguiente, la flota se duplicó con la llegada de un Cessna 310 . [5]
La empresa se constituyó el 30 de junio de 1971 [6] y recibió un certificado de operador aéreo comercial en el otoño. [1] La aerolínea recibió un De Havilland Dragon Rapide en agosto, configurado para lanzarse en paracaídas. [7] La aeronave se mantuvo hasta 1973. [8]
Hasta el retiro de 1975 del Cessna 182, [4] Paralift continuó operando vuelos de paracaidismo. Sin embargo, se centró cada vez más en los estatutos corporativos y ad hoc . Apuntó a un mercado en crecimiento para vuelos chárter ejecutivos que utilizan aviones de doble hélice más pequeños. Aunque un poco más lentos, eran significativamente más económicos que los aviones corporativos. Paralift pudo operar muchas rutas más baratas que los servicios programados dado que toda la aeronave estaba llena. Además, los vuelos sin escalas estaban disponibles en cualquier combinación de rutas concebible, a diferencia de los servicios programados. Por lo tanto, Paralift tuvo éxito en apuntar a grupos más pequeños de ejecutivos que viajaban en grupo. [9]
Paralift operaba desde el aeropuerto de Oslo, Fornebu. Subcontrató el mantenimiento a Fred. Olsen Airtransport y catering para Scandinavian Airlines System . [9] Para el mercado de vuelos chárter comerciales, la aerolínea compró un Cessna 310 en 1970, un Cessna 320 y un Cessna 401 en 1972. [10] [11] El Cessna 310 fue reemplazado por un Cessna 402 en 1975. [5] [11] El Cessna 320 se vendió en 1976 y se reemplazó con el primer Piper PA-31 Navajo de la aerolínea . En tres años, Paralift estaba operando cinco aviones de este tipo, [12] [13] y también había comprado un Piper PA-31T Cheyenne y un Cessna 404 Titan . [13]
Operaciones de partnair
En algún momento entre 1975 y 1977, la aerolínea cambió su nombre a Partnair. Vio un aumento del negocio, especialmente de la floreciente industria petrolera. En 1977, la aerolínea era el segundo operador más grande de vehículos ligeros de doble hélice del país. [14] La aerolínea voló 5.200 horas con sus cinco aviones en 1978. [15] El Cheyenne fue retirado en 1980, reemplazado por un nuevo Cheyenne un año después que permaneció en uso hasta 1985. [16]
El primer Beechcraft King Air 100 se entregó en 1978, seguido de un segundo en 1980. [17] Ese año Partnair también recibió su primer Beechcraft Super King Air 200 . La aerolínea ordenaría gradualmente más de estos hasta operar seis Super King Air. [12] [13] En julio de 1981 se encargó un Jetstream 31 de British Aerospace , junto con una opción adicional , para su entrega en octubre de 1982. [18] Sin embargo, el pedido se canceló antes de la entrega. [19] En cambio, Partnair recibió dos aviones corporativos Cessna 550 Citation II usados , pero estos se retiraron en un año. [20] [21] Partnair comenzó a utilizar simuladores para entrenar a sus pilotos a partir de 1982. [22]
La naviera Tenvig compró la aerolínea en 1983. En los siguientes tres años, invirtieron 43 millones de coronas en la empresa. [23] Desde el 15 de mayo de 1984, la antigua terminal militar de Fornebu se convirtió en una terminal ejecutiva, denominada Terminal 2. Además de que Partnair trasladó sus vuelos allí, firmó un contrato de dos años para operar la terminal en nombre de la Aviación Civil. Administración . [24]
Partnair compró Nor-Fly Charter en septiembre de 1984. Nor-Fly operaba dos Convair CV-580 . Partnair utilizó el avión para volar vuelos chárter nacionales para compañías petroleras, principalmente al aeropuerto de Andøya, Andenes , así como a grupos corporativos más grandes a nivel internacional. Nor-Fly había comprado los dos aviones en 1980 y 1981, respectivamente; uno tenía su base en Fornebu y el otro en el aeropuerto de Stavanger, Sola . Con la fusión, Partnair trasladó ambos aviones a Stavanger. El mantenimiento de los Convairs se subcontrató a Fred. Olsen Airtransport. [25]
Un nuevo hangar y edificio de oficinas se completó en el aeropuerto de Oslo, Fornebu en mayo de 1985, con un costo de 15 millones de coronas noruegas . El hangar medía 1.350 metros cuadrados (14.500 pies cuadrados), mientras que había 900 metros cuadrados (9.700 pies cuadrados) de espacio para oficinas. En ese momento, la aerolínea tenía 75 empleados. La compañía declaró que la fusión le había permitido operar mejor en dos tamaños de mercado separados y podía sostener mejor la volatilidad en el mercado de taxis aéreos. Aproximadamente la mitad de los ingresos de la compañía provino de cada tamaño de avión. [26] En septiembre de 1985, Partnair inició conversaciones con Norving con el objetivo de una fusión, pero las conversaciones nunca llevaron a nada. [27] En mayo de 1986 se compró un tercer Convair 580. [28]
En la segunda mitad de 1984, la aerolínea desarrolló planes para iniciar el tráfico programado y solicitó una concesión para operar desde el aeropuerto de Sandefjord, Torp a Gotemburgo y Copenhague . También solicitaron operar una ruta desde Oslo a través del aeropuerto de Notodden, Tuven a Stavanger. [25] La concesión de Notodden se otorgó en marzo de 1985, [29] y la ruta se inició el 15 de agosto utilizando Super King Air [30] y voló dos veces al día, cinco días a la semana. [31] Esta ruta fue posible después de que se instalara un sistema de aterrizaje por instrumentos en el aeropuerto. [30] Las actualizaciones también incluyeron una nueva terminal. NSB Reisebyrå , una filial de los ferrocarriles estatales noruegos , gestionó la venta de billetes y la facturación . [31]
Después de cinco meses, Partnair había perdido 1,2 millones de coronas en la ruta. [32] En promedio, vendían de tres a cuatro boletos por vuelo a Stavanger y uno a Oslo. [33] A partir de marzo de 1986, se abandonó el tramo de Notodden a Oslo y se redujo el servicio a Stavanger. [34] Sin embargo, la ruta no resultó rentable y finalmente se canceló ese mismo mes. [35]
La compañía tenía un déficit de 6,5 millones de coronas en 1986. [23] Después de haber perdido 10 millones de coronas de su inversión, Tenvig decidió retirarse de la aerolínea y cerrarla en abril de 1987. Sin embargo, el setenta por ciento de la compañía fue comprada por Servicio de helicópteros . La aerolínea inició operaciones nuevamente en agosto, legalmente como una nueva compañía, Nye Partnair A / S. Pronto volvió al nombre anterior. Después de aproximadamente un año, la empresa volvió a funcionar sin déficit y Helikopter Service vendió sus acciones a los hermanos Terje y Rolf Thoresen. A partir de entonces, la compañía comenzó a perder dinero y tuvo un pobre resultado financiero en 1988. [23] Ese año la aerolínea operaba tres Convairs y seis Super King Air. [6] En términos de ingresos, fue la quinta aerolínea más grande de Noruega, con 80 empleados. [36]
Parnair fue una de varias compañías que discutieron la adquisición de Norsk Air en 1988. [37] Al año siguiente, Partnair compró dos aerolíneas más pequeñas, Fjellfly / Viking Air con base en Kristiansand y el 52 por ciento de Fonnafly con base en Stord . [36]
Accidente y quiebra
El vuelo 394 de Partnair se estrelló en Skagerrak cerca de Hirtshals el 8 de septiembre de 1989, matando a las 55 personas a bordo. [38] Una causa central del accidente resultó ser el uso de piezas de aeronaves no aprobadas , específicamente pernos no aprobados que sujetan el estabilizador vertical al fuselaje. [39] Los hallazgos estimularían la atención internacional sobre el tema de las piezas no aprobadas. [40]
Inmediatamente después del accidente, Partnair castigó a los otros dos Convair y despidió a 17 de sus 45 empleados. La flota de King Air se mantuvo en funcionamiento. [41] La empresa tenía una mala situación financiera antes del accidente, que se agravó gravemente con el accidente. En octubre, la aerolínea intentaba vender los Convair. [42] La empresa se declaró en quiebra el 11 de octubre de 1989. En ese momento, la aerolínea tenía pocos activos y una deuda de entre 15 y 20 millones de coronas. Todos los aviones estaban alquilados en ese momento. [43]
Los activos de Partnair fueron adquiridos por una nueva empresa, Nye Partnair A / S ("New Partnair"), que era propiedad de los hermanos Thorsen junto con Jostein Nerhus y Eirik M. Eide. Nye Partnair se incorporó en enero de 1990 y compró gran parte de la propiedad en quiebra. Esto le dio una flota inicial de cuatro Beechcraft Super King Air y un Beechcraft King Air. [44] Nye Partnair tenía su base inicialmente en el aeropuerto de Haugesund, Karmøy, [45] pero se trasladó al aeropuerto de Stord, Sørstokken en mayo de 1991 [46] y tomó el nombre de Air Stord . [47] La aerolínea permaneció en funcionamiento hasta el 19 de febrero de 1999. [48]
Flota
La siguiente es una lista de aviones operados por Paralift y Partnair. Contiene el modelo, el número acumulado de aeronaves operadas (que puede exceder el pico del condado), el año de construcción, el año en que el tipo entró en servicio por primera vez con la aerolínea y el año en que se retiró la última unidad.
Modelo | Cant. | Construido | Primero en | Durar | Ref (s) |
---|---|---|---|---|---|
Cessna 180 | 1 | 1956 | 1969 | 1969 | [3] |
Cessna 182 | 1 | 1955 | 1969 | 1975 | [4] |
Cessna 310 | 1 | 1964 | 1970 | 1974 | [5] |
de Havilland Dragon Rapide | 1 | 1944 | 1971 | 1973 | [8] |
Cessna 320 | 1 | 1962 | 1972 | 1975 | [10] |
Cessna 401A | 1 | 1969 | 1972 | 1976 | [11] |
Cessna 402B | 1 | 1970 | 1974 | 1976 | [11] |
Piper PA-31 Navajo | 6 | 1969 | 1975 | 1984 | [12] [13] [49] |
Piper PA-31T Cheyenne | 2 | 1977 | 1977 | 1985 | [13] [16] |
Cessna 404 Titán | 1 | 1977 | 1978 | 1981 | [13] |
Piper PA-31 Chieftain | 3 | 1979 | 1979 | 1984 | [12] [13] |
Beechcraft King Air 100 | 2 | 1970 | 1978 | 1989 | [17] |
Beechcraft Super King Air 200 | 6 | 1976 | 1980 | 1989 | [12] [13] |
Cessna 550 Citation II | 2 | 1979 | 1983 | 1984 | [20] [21] |
Convair CV-580 | 3 | 1953 | 1985 | 1989 | [12] [50] [51] |
Incidentes y accidentes
- El 25 de septiembre de 1977, el Piper PA-31 Navajo LN-PAA se estrelló en el mar frente al aeropuerto de Oslo, Fornebu. No hubo víctimas mortales, aunque la aeronave fue cancelada. [12]
- El 13 de marzo de 1987, un Beechcraft King Air (LN-PAG) fletado con seis pasajeros se estrelló durante el aterrizaje en el aeropuerto de Stord, Sørstokken , 20 metros por delante de la pista. El avión patinó unos 100 metros antes de detenerse en un banco de nieve. No hubo heridos. [52]
- El 8 de septiembre de 1989, el vuelo 394 de Partnair , un Convair CV-580 fletado por una compañía naviera noruega para volar de Oslo a Hamburgo, se estrelló frente a la costa de Skagerrak en Dinamarca cerca de Hirtshals y mató a las 55 personas. [53]
Referencias
- ^ a b "Fortsetter i tung virkelighet". Dagens Næringsliv (en noruego). 11 de septiembre de 1989. p. 4.
- ^ a b Nilsen, Petter (11 de septiembre de 2008). "Dette veteranflyet har dumpet 62000 passasjerer". Verdens Gang (en noruego). pag. 24.
- ^ a b Hagby: 300
- ^ a b c Hagby: 299
- ^ a b c Hagby: 287
- ^ a b "Directorio mundial de aerolíneas - Partnair A / S" . Vuelo internacional : 102.26 de marzo de 1988 . Consultado el 24 de agosto de 2015 .
- ^ "Vuelo privado" . Vuelo internacional : 280.19 de agosto de 1971 . Consultado el 24 de agosto de 2015 .
- ^ a b Hagby: 120
- ^ a b "Flyr hvor som helst når som helst". Verdens Gang (en noruego). 24 de abril de 1973. p. 13.
- ^ a b Hagby: 152
- ^ a b c d Hagby: 305
- ^ a b c d e f g Hagby: 270
- ^ a b c d e f g h Hagby: 272
- ^ "Comercio y negocios ligeros - Partnair se expande" . Vuelo internacional : 272.5 de febrero de 1977 . Consultado el 24 de agosto de 2015 .
- ^ "Finales cortas ... finales cortas ..." Flight International : 889. 24 de marzo de 1979 . Consultado el 24 de agosto de 2015 .
- ^ a b Hagby: 275
- ^ a b Hagby: 273
- ^ "Mercado de aviones de pasajeros" . Vuelo internacional : 151.18 de julio de 1981 . Consultado el 24 de agosto de 2015 .
- ↑ Hagby: 376
- ↑ a b Hagby: 196
- ^ a b Hagby: 311
- ^ Guhnfeldt, Cato (6 de febrero de 1985). "Første flysimulator for småfly i Norge". Aftenposten Aften (en noruego). pag. 3.
- ^ a b c Berg, Sveinung (13 de septiembre de 1984). "Kan bli nedlagt para annen gang". Aftenposten (en noruego). pag. 48.
- ^ Guhnfeldt, Cato (3 de mayo de 1984). " " Terminal 2 "på Fornebu tatt i bruk: Terminal de Ny para småfly passasjerer". Aftenposten Aften (en noruego). pag. 7.
- ^ a b Guhnfeldt, Cato (13 de septiembre de 1984). "Partnair overar Nor-Fly Charter". Aftenposten Aften (en noruego). pag. 48.
- ^ Guhnfeldt, Cato (28 de mayo de 1985). "Flyselskapet Partnair: Inn i ny hangar på Fornebu". Aftenposten Aften (en noruego). pag. dieciséis.
- ^ Hansen, Lars Ditlev (26 de septiembre de 1985). "Ikke fusjon med Partnair: Norvings tredje nei". Aftenposten Aften (en noruego). pag. 42.
- ^ Junta de investigación de accidentes de aviación Noruega: 11
- ^ "Konsesjon på linjetaxiflyvning". Aftenposten (en noruego). 1 de marzo de 1985. p. 15.
- ^ a b "Flyselskapet Partnair åpner torsdag regulære flyginger på" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . 14 de agosto de 1985.
- ^ a b Guhnfeldt, Cato (16 de agosto de 1985). "Stor dag para Notodden igår: Helårs flyrute åpnet". Aftenposten (en noruego). pag. 11.
- ^ "Flyselskapet Partnair, som blant annet trafikkerer flyruta" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . 10 de enero de 1986.
- ^ "Lite belegg på ny flyrute" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . 23 de enero de 1986.
- ^ "Partnair fortsatt på Notodden". Aftenposten (en noruego). 7 de marzo de 1986. p. 38.
- ^ "TA por 25 år siden". Telemarksavisa (en noruego). 1 de marzo de 2011. p. 28.
- ^ a b Oftedal, Hallgeir (13 de mayo de 1989). "Partnair inn i to nye flyselskaper". Dagens Næringsliv (en noruego). pag. 13.
- ^ Tjomsland: 149-150
- ^ Junta de investigación de accidentes de aviación Noruega: 2
- ^ "El mantenimiento es un factor de choque" . Flight International : 13. 31 de marzo de 1993 . Consultado el 24 de agosto de 2015 .
- ^ Bajak, Frank (8 de diciembre de 1996). "Mercado negro de los cielos: las piezas de avión de calidad inferior suponen un riesgo". Despacho de Columbus . pag. 5B.
- ^ Hay, Trine; Rygnestad, Arild (19 de septiembre de 1989). "Partnairansatte skal permitteres". Aftenposten (en noruego). pag. 3.
- ^ Fonbæk, Dag (5 de octubre de 1989). "Partnair selger Convairfly". Aftenposten (en noruego). pag. 4.
- ^ "Flyselskapet Partnair konkurs" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . 11 de octubre de 1989.
- ^ Resser: 45
- ↑ Reitan: 94
- ↑ Resser: 47
- ↑ Resser: 48
- ↑ Resser: 74
- ↑ Hagby: 161
- ↑ Hagby: 141
- ↑ Hagby: 142
- ^ Bakkeli, Tom (14 de marzo de 1987). "Partnair i grøfta". Verdens Gang (en noruego). pag. 11.
- ↑ Gregersen, M .; Jensen, S. & Knudson, PJ (1995): El accidente del Partnair Convair 340/580 en el Skagerrak: identificación del difunto. Aviat. Entorno espacial. Medicina. 66 : 158-163.
Bibliografía
- Junta de Investigación de Accidentes de Noruega (1993). Informe sobre el accidente de la aeronave Convair 340/580 LN-PAA al norte de Hirtshals, Dinamarca, el 8 de septiembre de 1989 (PDF) . Consultado el 25 de agosto de 2015 .
- Hagby, Kay (1998). Fra Nielsen & Winther til Boeing 747 (en noruego). Drammen: Hagby. ISBN 8299475201.
- Reitan, Sverre Utne (2003). Luftfarten på Haugalandet desde 1914 hasta 2004 (en noruego). Karmøy: Eget Forlag.
- Resser, Tor (2005). Stord lufthamn Sørstokken (en noruego). Sunnhordland Lufthavn.
- Tjomsland, Audun (2005). Høyt spill om Torp (en noruego). Sandefjord: Tjomsland Media. ISBN 82-997212-0-2.